Приручаем совершенно новый Skoda Kodiaq
В автосалоне «Премьера-Центр» выставочный образец Skoda Kodiaq окружен небольшой фотогалереей: на красочных принтах изображены будничные картины из жизни медведей в естественной среде. Это, как вы понимаете, не просто набор симпатичных фотокарточек: чешский автопроизводитель хочет подчеркнуть, что имя для первого большого кроссовера Skoda придумал не генератор случайных буквенных комбинаций каталога IKEA, а оно происходит от названия большого североамериканского медведя – кадьяка. И если насчет внешнего сходства модели с косолапым мишкой можно поспорить, то размеры у автомобиля вполне себе медвежьи. Короче говоря, ключевые теги в описании Kodiaq следующие: «много», «медведь», «престижно». Для абсолютного коммерческого успеха в России не хватает еще одного слова – «недорого».
Мощь, сила, агрессия
Kodiaq создан на платформе MQB-B, которая также используется в Superb. А что значит? Правильно, в кроссовере (длина 4,7 метра, ширина 1,9 метра) могут вполне с комфортом могут разместиться семь пассажиров при условии, что в комплектации есть третий ряд сидений.
И сразу второй вопрос: а много ли в Kodiaq от медведя? Довольно много! Двойные горизонтальные ребра капота – это мощь. Широкая, объемная решетка радиатора с вертикальным рисунком – это сила. Массивный бампер снизу разрезан полосой воздухозаборника – это агрессия.
При всем этом автомобиль нельзя назвать грузным – для медведя Kodiaq даже чересчур стройный, словно после пары месяцев Дюкана. Такой эффект скорее всего достигается за счет того, что крыша слегка покатая, а это добавляет образу динамики. В простой профиль кузова чешские дизайнеры вписали много четких линий и углов. Было бы удобно предположить, что это тонкий намек на чешский же хрусталь, но, конечно же, нет.
Иллюминация плавно соединяется с блоком решетки радиатора, создавая характерный рисунок. Пара сдвоенных фар придает яркости фронтальной части благодаря своей стильной «кристаллической» структуре. И такая же структура – у задних фонарей. Можно снова помечать о хрустале, но снова нет.
А вот к задней части Kodiaq есть претензия – она излишне тяжеловесная. Монументальная корма получила крупную дверь багажного отделения и бампер с глубокими гранями, отчего небольшие треугольные фонари словно тонут в складках.
Хрусталь, Бавария, рояль
Несложно подсчитать, что при заявленных габаритах и длине колесной базы в 2791 мм внутри Kodiaq образуется пространство более чем достаточное для организации максимально комфортного салона.
Сначала поговорим о комфорте пассажиров. На третьем ряду сидений находиться удобно лишь тем, чей рост не превышает 170 сантиметров. Лучшее решение – отправить туда детей. А вот на втором ряду, пожалуй, даже слишком много свободного места. Если сдвинуть диван (он катается по салону туда-сюда почти на метр) максимально назад, то достать до спинок кресел вытянутыми ногами сможет только очень высокий человек.
В семиместном исполнении объем багажника составляет 270 литров. Немного, конечно, но стоит сложить третий ряд сидений, и полезный объем увеличивается до 720 литров, что делает кроссовер абсолютным лидером в классе по этому показателю. А давайте сложим и второй ряд. Бабах! У нас появляется 2065 литров пространства с совершенно ровным полом! Хочешь – спи, хочешь – дрессированного медведя вози.
Водителя встречают лаконичная приборная панель, стильный трехспицевый руль и комфортное кресло с отличной боковой поддержкой и широким диапазоном регулировок. Если это описание показалось вам слишком сдержанным, то только оттого, что весь дизайн интерьера Kodiaq является образцом лаконичности. Не зря ведь шеф-дизайнера Skoda Йозефа Кабана намедни схантили BMW, в Баварии такое любят.
Торпедо имеет симметричную форму с четкими гранями и тупыми углами. Отделка под дерево лишь чуть темнее основного пластика, отчего кокпит Kodiaq в визуальном плане почти монохромный и элегантный, как дорогой рояль. Его главное украшение – мультимедийный экран с очень высоким разрешением и удобным интерфейсом.
Хомяки, зонты, виски
На примере Kodiaq Skoda в очередной раз продемонстрировала, что придуманная в Чехии философия Simply Clever – это очень круто. Набор всевозможных мелких полезных штуковин, припрятанных по всему салону, плюс удобные потайные места порадуют не хомяков по натуре, но и любого мало-мальски практичного человека.
Например, открываете вы дверь, а на ее кромку автоматически «надевается» мягкий пластиковый бампер, чтобы, не дай Бог, не поцарапаться о припаркованное рядом авто. Или вот: в передних дверях есть симпатичные торцевые хранилища для зонтиков. Опытным путем тест-драйверы выяснили, что туда можно спрятать не только зонт, но и бутылку виски. Ну разве не чудо?
Дальше – больше. Бардачок разделен на два сектора – удобный «малый верхний» и неудобный «большой нижний»; задний диван может комплектоваться специальными держателями для головы спящего человека; столики на спинках кресел держат и стаканы, и планшеты; карманы передних дверей могут выполнять функцию бара. И так далее, и тому подобное… При этом мы так и не смогли удобно расположить большие стаканы с кофе из «Макдоналдса»: на штатном держателе они упирались в подлокотники. Пришлось пить на улице.
Анабиоз, кикдаун, трава
2.0 TSI, 180 л.с., 4×4 DSG-7 – вот характеристики нашего тестового автомобиля в комплектации Ambition. Перед поездкой тест-драйверы почитали несколько злых ревью, авторы которых обвиняли Skoda в том, что все двигатели Kodiaq не тянут. Не знаем, как все, но наш 2.0 TSI тянул будь здоров.
А вот DSG-7 периодически «задумывалась». Что на старте «с нуля», что при резких маневрах на обгоне ее паузы вызывали не только у нас, но и у двигателя, который, казалось, запинался в самый неудобный момент. Но даже несмотря на это, кикдаун выдавливал из участников заезда скупую слезу: девять секунд до сотни на этаком здоровяке – отличный показатель.
Кстати, слезы лились не только по поводу динамики, но и управляемости. Слишком легкий руль, возможно, несколько замыливает восприятие дороги, но, ребята, как уверенно Kodiaq берет повороты!
Еще одна претензия – чересчур назойливые системы безопасности: то скорость вы, видите ли, превысили, то в траву заехали. Испытывая автомобиль на простеньком бездорожье, тест-драйверы устали слушать пиликанье систем предупреждения. Ну, ладно, трава высокая. Но даже проваливание в неглубокую ямку на проселочной дороге вызывало бурную реакцию различных датчиков и заставляло камеры кругового обзора выйти из анабиоза, чтобы проинспектировать «опасное» место.
И все же лучше с электроникой, чем без. Очень удобная опция в Kodiaq – система адаптивного круиз-контроля. Еще год назад на Superb мы проводили смелый эксперимент, пытаясь проехать всю зеленую зону Тольятти, не касаясь педалей. Тогда нам это удалось без проблем, а вот кроссовер куда осторожнее своего брата-седана. Если Superb без лишних вопросов останавливался синхронно с впередиидущим автомобилем, то Kodiaq тормозит как вкопанный, пищит тревожным сигналом и выводит на табло алармистский текст: «Тормози!»
