Как российские нефтяники дошли до продажи бензина в убыток

Новая нормальность приучила нас к новым словам и выражениям: «отрицательный рост», «обратная модернизация», «реверсивная интеграция». Уходящий 2024-й принес новую интересную тенденцию: продажу бензина «в минус». Как так вышло и из чего вообще складывается стоимость бензина – разбирался «ПН».

Растет наоборот

На этом месте сразу же можно услышать множество недоуменных возгласов: «продажа бензина» и «убыток» в одном предложении? Действительно, странно. Средняя стоимость АИ-95 для автомобилистов в Тольятти год-к-году (октябрь-23 vs октябрь-24) выросла на четыре с небольшим процента: с 53,67 рубля за литр до 55,94. Откуда взяться убытку? Но летом аналитики зафиксировали сначала рекордно высокие оптовые цены, а следом – отрицательную прибыльность продажи АИ-95. В моменте чистая маржа падала до минус 1,2 рубля с каждого литра. С АИ-92 и дизелем ситуация больше похожа на бизнес и экономику: +2,2 и 3,1 рубля с литра соответственно.

Люди, мало-мальски посвященные в отраслевые вопросы, не первый год знают, что продавать непосредственно бензин сетевым АЗС давно невыгодно. И зарабатывают они вообще на другом. Как так?

Из чего состоит российский бензин

Физически и химически, конечно, бензин – это смесь углеводородов. На себестоимость конечного продукта должны влиять только добыча, переработка, логистика и прочие операционные расходы.

Метафизически же российский бензин чуть ли не полностью состоит из налогов, акцизов и сборов в казну. Это как с автомобилями: из Китая выходит бюджетный бюджет за 800 тыс., в Тольятти приезжает почти «элитная иномарка» за 1,8 млн. Откуда взялся еще один миллион сверху? Утильсбор, другой сбор, третий сбор – и все в казну. Что само по себе неплохо: из бюджета потом эти деньги идут на строительство школ, детсадов, клиник, дорог.

Но вернемся к литру бензина, в котором мало нефти и куда больше сборов в казну. По последним выкладкам Российского топливного союза, в структуре себестоимости литра бензина сборы всех мастей в бюджет составляют 69,1 %. Если подробнее, то российский бензин – это налог на добычу полезных ископаемых (30,6 % с каждого литра), акциз (20,3 %), НДС и прочие налоги (18,3 %).

Оставшаяся треть себестоимости литра – добыча (6,8 %), переработка и транспортировка (9,6 %), содержание АЗС (7 %). Прибыль в розничном звене Российский топливный союз оценивает как минус 7,9 %.

В общем, нефтяники на продаже населению бензина если и зарабатывают, то иногда и по чуть-чуть. А на чем они тогда зарабатывают?

Так себе бизнес

По оценке «ОМТ-консалт», на реализацию нефтепродуктов приходится до 85 % выручки сетевых АЗС. Но выручка еще не прибыль. Прибыль заправкам дают оставшиеся 10–25 %: кофе с собой («шестая кружка бесплатно»), выпечка («френч-дог с двумя сосисками»), автомобильные аксессуары с «Али» (втридорога), фирменный мерч и сезонная «омывайка». Самые доходные категории – напитки горячие и холодные (в зависимости от региона – от 6 до 8 % выручки АЗС) и автотовары (до 15 %). Все вместе ныне формирует свыше 50 % прибыли АЗС.

Если совсем огрублять, то получается, что заправки зарабатывают на кофе, а продажа непосредственно топлива превратилась в социальную нагрузку. Доживем ли до времен, когда бензин будут наливать бесплатно, бонусом к седьмой чашке кофе? Не исключено.

Как помогает государство

Чтобы не разгонять и без того разогнанные цены, правительство РФ до конца 2024 года запретило экспорт нефтепродуктов из страны. Это хорошо для потребителей, но нехорошо для отрасли в целом.

Для отрасли было бы хорошо снизить фискальную нагрузку, но она не снижается, а колеблется год за годом на уровне 12–13 %. Запрет экспорта для крупных нефтяников тоже ничего хорошего не несет: внешние продажи по традиции были куда выгоднее внутренних и в былые годы позволяли не замечать отрицательную маржу на продаже бензина. Самовольно поднять цены до какого-то уровня рентабельности АЗС тоже не могут: бензин в России во все времена был товаром социальным. Малейший дефицит или резкий рост цен – это рост социальной напряженности. А это недопустимо: в России, как в Багдаде, должно быть все спокойно.

Поэтому отрасль на продаже бензина не зарабатывает, на экспорт бензин не гонит, зато потребителям хорошо: государство позаботилось.

И еще о заботе

Выше было кратко сказано о том, что в структуре себестоимости литра топлива 20,28 % занимает некий акциз. И тут уже подзабытая, но забавная история. Акцизы на бензин должны были заменить транспортный налог. Идея была такая, что автомобилисты платят сбор за право владеть автомобилем и ездить на нем не раз в год единовременно, а по чуть-чуть и с каждой заправки. Акцизы в 2010-м ввели. Транспортный налог же так и не отменили.

Законотворцы возвращались к этому вопросу несколько раз. Каждый из них, впрочем, не особо меняя формулировки. В пояснительной записке к законопроекту в 2010 году это звучало как «…отменить транспортный налог, а выпадающие доходы бюджета компенсировать за счет акцизов на бензин». В такой же пояснительной записке от 2020-го как «…отказаться от транспортного налога в пользу возмещения выпадающих доходов за счет акцизов на топливо».

А воз и ныне здесь.