О сложном путешествии из Тольятти на Байкал в 2009 году

Героя сегодняшней истории по большому счету можно назвать экспертом-автопутешественником на восток России и в азиатские республики бывшего Советского Союза. Однако сам Александр согласился рассказать лишь об одном из своих путешествий – самом первом. По его мнению, оно не было «обычным» и «рутинным», если эти слова вообще можно применять к путешествиям. Соответственно в очередном тексте нашей постоянной рубрики «На колесах» мы расскажем об очень не скучном автопробеге — «Тольятти – Байкал 2009».

Потомственный турист

– Дорожная обстановка на восточном направлении нашей страны постоянно меняется: кто бы что ни говорил, а новые трассы строят. Конечно, пока мало, зато старые реконструируют ударными, на мой взгляд, темпами. По этой причине сравнивать дорогу на Байкал сейчас с тем, что было десять лет назад, просто нельзя, – рассказывает тольяттинец Александр Авешин. – Сегодня вы без особых приключений и с ветерком прокатитесь до парома на Ольхон при желании дня за три. А в 2007 году мне понадобилась неделя и миллион нервных клеток.

О Байкале Александру много рассказывали его родители, молодость которых прошла на стройках БАМа и в строительно-геологических экспедициях примерно в тех краях.

– Мама и папа часто показывали фотографии, где они в одинаковых куртках с нашивками комсомольских стройотрядов позируют на фоне красивейших пейзажей. Молодые и счастливые… Я, кстати, пол-юности в походы ходил в этой старой отцовской брезентовой куртке, которая вся покрылась мелкими дырочками. Но Жигулевские горы и леса Самарской области скоро приелись. А тут как раз дед не смог убедить медкомиссию продлить ему водительские права, и ВАЗ-2109 с неприлично огромным багажником на крыше перешел ко мне. По выходным я возил деда и бабушку на дачу, но всю остальную неделю машина была моей, и я, прогуливая техникум, мотался по соседним областям в поисках новых интересных мест.

Время шло, и старшее поколение Авешиных уже не могло заниматься дачными делами. Автомобиль перешел во владение Александра окончательно, и мечта о дальнем автопоходе стала реальностью.

– Конечно, сомнения насчет выбора средств доставки себя на Байкал были. Я не помню года, когда бы мы все не ругали бензиновые цены. Разумеется, и в 2009-м он был «неоправданно дорогой»: 23 рубля за литр 92-го, если не ошибаюсь. Но, прикинув, сколько съест моя «девятка» на чуть более чем 9 тыс. километров пробега и помножив литраж на эту цену, я понял, что так получится куда экономнее, чем трястись в поезде или лететь «Аэрофлотом». Мы ехали втроем: я, моя девушка Ира и ее брат Антон, и билеты на троих вышли бы в очень круглую сумму. Кроме того, мы намеревались жить дикарями, а поезд и тем более самолет сильно ограничивают возможности перевозки туринвентаря.

Правда, мудрый дедушка Александра, хотя и не садился за руль свой любимой машины уже несколько лет, предрек внуку большие проблемы.

– Он ругался, узнав о моем решении. Говорил: «Сломаетесь по дороге и сгниете в Сибири». А мы смеялись, считая, что дед просто ревнует и пытается защитить свое имущество. Однако, положа руку на сердце, я к моменту старта был абсолютным профаном в автотехнике и к экспедиции почти не подготовился. Сменил масло, проверил запаску и все. Как вскоре выяснилось, этого было недостаточно.

Кипеть на Урале

Ребята стартовали июльской ночью, собираясь добраться до парома на остров Ольхон за четыре дня. Первые часы пути прошли весело: слушали музыку, травили байки и сплетничали. Казалось, дорога до Байкала будет легкой и быстрой.

– Мы были в восторге, когда приблизились к Уральским горам. До них трасса была почти свободной: моментально проскочили Самару, так же быстро Уфу, и вот уже природа совсем не похожа на нашу. Но узкий подъем в районе города Сим был плотно забит грузовиками и легковушками. Пробка оказалось «непробиваемой». Мы же радовались, что затор образовался в таком красивом месте: вокруг горы, а снизу под склоном бежит река.

Ребята глазели и веселились, тащась за грузовиками. И вдруг все заметили дымок из-под капота, а потом поняли, что стрелка температуры лежит в красной зоне.

– Я тут же врубил аварийку и встал на обочину, заглушив мотор. Дым повалил еще сильнее. Ох, как же я испугался. Антон, который тоже ничего в технике не смыслил, говорит: «Ничего, остынем и дальше поедем». Я решил открыть расширительный бачок, чтобы проверить уровень, а оттуда рванул гейзер и обжег мне руку. Рядом медленно проезжал КАМАЗ, и дядька с пассажирского сиденья обругал нас за тупость. В этот момент я уже подумал развернуться и ехать домой…

Конечно, если бы ребята прекратили экспедицию, этого текста не было бы. Но Александр взял себя в руки, дождался, когда датчик температуры двигателя вынырнул из красной зоны, проверил жидкости и снова сел за руль. Увы, через несколько минут двигатель перегрелся вновь.

– Это сейчас слово «термостат» для меня что-то значит. А тогда я его просто не знал. Очень повезло, что рядом оказались придорожные контейнеры-павильоны, где торговали всякой рыболовной и туристической всячиной. Один из продавцов сел в свою машину и укатил в город, вернувшись под вечер с дядькой автослесарем по имени Гена. Тот залез под капот, что-то понюхал и достал из инструментального ящика термостат. За визит, замену детали и антифриза он попросил с нас 1,5 тыс. рублей. Кстати, продавец, который его привез, от денег отказался, но я в знак благодарности купил у него дорогую туристскую шляпу с москитной сеткой и несколько фонарей, хотя мне все это было не нужно.

Хребет Уральских гор наши герои перевалили в темноте ночи, хотя по плану еще засветло должны были добраться до Челябинска.

– Уставшие и злые свернули с трассы в сторону Миасса и нашли дешевый ночлег на территории какого-то бывшего санатория, договорившись с охраной. Заселились в маленький домик и растянулись прямо на не застеленных матрасах.  Утром выяснилось, что спали мы в очень красивом месте: перепады высот, высоченные ели… Сторож на КПП дал нам старую электроплитку, и мы приготовили завтрак в беседке рядом с ручьем. Настроение улучшилось.

Своя рука владыка

Доехав до Челябинска, наши герои погуляли по городу, купили кое-каких деталей по совету их спасителя автослесаря. Город тольяттинцам очень понравился, но они не задержались в нем, а двинулись дальше, решив во что бы то ни стало добраться за один бросок до Омска.

– И добрались! Это около тысячи километров, но так как мы выехали поздно, боялись, что вновь собьемся с графика. Дорога между Челябинском и Омском в те дни была очень так себе. Машину постоянно трясло, и Ире стало плохо. Мы часто останавливались, чтобы она отдыхала. Надо пояснить, что половина заднего дивана была забита вещами, и Ира сидела в одной позе, что сильно ее утомляло. Тем не менее к часу ночи наша «девятка» остановилась в окрестностях Омска. Мы решили не въезжать в город, а свернули с Тюкалинского тракта и разбили палатку в каких-то кустах. На рассвете оказалось, что переночевали мы в пяти метрах от крайних могил местного кладбища. Правда, не сильно смутились соседством, а, наоборот, посмеялись над ситуацией.

Тольяттинцы медленно проехались по центру Омска, позавтракали в кафе на берегу Иртыша и даже сходили в баню.

– Честно говоря, Омск меня не впечатлил. Сейчас он гораздо ухоженнее, а в те времена показался нам хмурым и опасным. Мы изучали его меньше лишь до обеда, хотя следующий отрезок, до Новосибирска, казался легким и коротким: всего-то 650 километров…

Но наши герои ошиблись. Судьба вновь подкинула им испытания технического толка, из-за которых дорога до Новосиба заняла почти сутки.

– Случилась, как казалось, ерунда: у нас перестали открываться окна. Я годом раньше установил стеклоподъемники на все двери, хотя отец меня отговаривал, предлагая для экономии оставить ручные приводы сзади. А я, дурак, наотрез. И вот, июль, жара, и мы – закупоренные как в банке. Ирке сразу стало нехорошо, да и мы с Антоном потеем, как кочегары. Понимаем, что сгорел какой-то предохранитель, но вот какой… Пару часов пробовали поменять их местами – ноль. Пытались руками опустить стекло – бесполезно. В итоге доехали до придорожной мастерской, в которой, о чудо, имелся электрик. Но он уже немного принял на грудь и причину выяснил только часа через три. Оказалась, дело не в предохранителе, а какая-то клемма вышла из строя, наверное, от тряски. Пока он ее нашел, пока поменял – уже вечер. Пришлось вновь ночевать, не доехав до контрольной точки. Зато место нашли хорошее: закат встретили на берегу симпатичного озера.

Похрусти гранатой

И вот, наконец, река Обь и Новосибирск. Наши герои решили, что слишком устали от героических марш-бросков, походной еды и палаточных ночевок. Въехав в город в обед, они захотели остаться и поселились в небольшой частной гостинице.

– Новосиб классный! – радуется Александр. – Частная гостиница была уютной и недорогой, а в местном кафе просто потрясающе кормили. Местные жители показались приветливыми и улыбчивыми. В общем, Новосибирск – это жемчужина востока России, его я и сейчас очень люблю и каждый раз делаю там длинную остановку, порой до трех дней.

Но в 2009-м тольяттинцам засиживаться было некогда – впереди лежало еще 2 тыс. километров пути.

– Честно говоря, наш моральный облик был так себе. Из-за поломок и неопытности путешествие казалось нам страшным, и мои попутчики все чаще стали намекать о возвращении. Да я и сам сомневался. И вот в Новосибирске мы вечером собрали «военный совет» на тему «Куда едем дальше: на восток или на запад». Наверное, радушие города повлияло, и мы, собрав волю в кулак, решили продолжить.

А вот дорога словно отговаривала наших героев, заставляя отменить принятое решение.

– Если от Новосиба до Кемерово ехалось еще туда-сюда, то от Кемерово до Красноярска мы словно попали на прифронтовую дорогу. Ямы, выбоины, неожиданное прекращение асфальта… Там шел вялотекущий ремонт, но он больше мешал, делая медленный участок еще тягомотнее. 800 километров «победили» поздней ночью, въехав в Красноярск.

Путешественники опять поселились в гостинице, но задерживаться в городе не стали – время уже сильно поджимало.

– Оставался последний серьезный бросок: тысяча с небольшим до Иркутска, а там и до Ольхона рукой подать. Я чувствовал, что силы на исходе, но возвращаться домой было уже поздно. Дорога оказалась вполне приемлемой, если ее сравнивать с предыдущим участком, и, выехав из Красноярска рано утром, мы вечером проехали Иркутск. Задерживаться в городе не стали, решив организовать ночевку на берегу Ангары. Увы, нам не удалось этого сделать: в сумерках просто не нашли подъезда к реке. Поэтому встали в чистом поле, невкусно поужинали и быстро заснули. Нам хотелось пораньше добраться до паромной переправы, чтобы отчалить первым же бортом.

До села Сахюрта, где осуществляется переправа на остров Ольхон, предстояло еще проехать 250 километров. Наши герои встали ни свет ни заря, быстро погрузились и тронулись в путь. Но провидение опять подшутило над ними.

– Забираясь с крутой обочины на дорогу, я наехал на камень, и что-то в районе правого переднего колеса хрустнуло. Я вышел, осмотрел: никаких повреждений – колесо целое. Но как только поехали дальше, начался противный громкий скрежет и гул. Опять встали. Опять ничего не нашли. Я уже не мог переживать. Махнул рукой, мол, едем, как получится…

Тольяттинцы подоспели как раз к погрузке на паром. На борту Александр рассказал о новой проблеме случайному знакомому, который тоже путешествовал на ВАЗ-2109.

– Он достал домкрат, приподнял мою машину и начал что-то щупать. Оказалось, парень отлично разбирался в вопросе и быстро поставил диагноз: «Граната у тебя полетела». Черт возьми, опять проблема, которую как-то нужно срочно решить! Но как починить гранату на острове? Знаток успокоил: «Просто езжай аккуратнее, и ничего с тобой до СТО в Иркутске не случится».

Райское место в сердце

Выгрузились и поехали в поселок Хужир. Мои попутчики всю дорогу восхищались красотами, а мне лишь бы доехать до стоянки поскорее. Наконец нам показали, где частник принимает машины на хранение. Загнали «девятку» под навес, и только тогда я вздохнул с облегчением. А хозяин стоянки Володя, узнав, чего я такой кислый, только рассмеялся: «На хрустящей вазовской гранате полстраны проехать можно!»

Житель Хужира Владимир оказался не просто предпринимателем, а большим фанатом родного острова. Он погрузил вещи тольяттинцев в свой полноприводный микроавтобус и отвез наших дикарей в потайные места, наиболее подходящие для палаточного лагеря.

– Отличный оказался мужик! – вспоминает Александр. – И на место нас отвез, и экскурсию позже организовал. Сейчас на Ольхоне все иначе, скажем так, централизовано. А тогда было больше свободы и для нас, туристов, и для местных жителей. Что рассказать про Ольхон и Байкал? Это райское место в самом сердце нашей страны, и каждый должен его увидеть воочию. Моя первая неделя на Ольхоне была лучшей, хотя нервов я тогда потратил много.

Возвращаясь, мы заехали на СТО в Иркутске, и местные мастера поменяли гранату за 10 минут. Но я все равно в тот момент был уверен, что больше никаких автоэкспедиций в моей жизни не будет. Однако, вернувшись домой, почувствовал, что все – заразился. И с тех пор раз в два года мотаюсь в далекие дали. Только транспорт поменял, пригнав из Владика полноприводный микроавтобус, как у моего знакомого с Ольхона.

А еще в той поездке я отчетливо понял, почему путь домой кажется короче: все дело в уже известной дороге, когда нет ожидания опасности, о которой ты ничего не знаешь. Я, кажется, помнил о каждой яме, каждом объезде или опасном спуске на трассе, и потому возвращение в Тольятти заняло на два дня меньше времени и прошло практически без эксцессов. Так что ничего не бойтесь и изучайте Россию.