Что стоит за волной позитивного пиара от АВТОВАЗа
Локомотив экономики и важнейшее для Тольятти предприятие – АВТОВАЗ – практически ежедневно транслирует на всю страну суперпозитивные новости. Восстановление модельной линейки к 2023 году, план по локализации санкционных компонентов, беспрецедентный набор сотрудников. Последний хит – громкое заявление о создании двух новых моделей под брендом LADA. Однако масштабная рекламная кампания не может скрыть очевидные проблемы автозавода: обвал продаж, грядущее сокращение дилерской сети и риски нового простоя.
Для залпа антикризисного пиара была выбрана площадка Восточного экономического форума, где глава АВТОВАЗа Максим Соколов сообщил о намерении компании в 2023 году восстановить досанкционную модельную линейку автомобилей. По его словам, уже весной следующего года планируется возобновление выпуска «глубоко локализованной» LADA Vesta и начало производства электрической LADA Largus. Там же глава компании объявил о переходе к стадии наращивания производства и восстановления комплектующих. По его словам, предприятию удалось вернуть в комплектацию LADA кондиционер, магнитолу, кнопку ЭРА-ГЛОНАСС и подушку безопасности. «На очереди – восстановление функции ABS, примерно через год или чуть больше – функция поддержки устойчивости автомобиля ESP, восстановление вариаций двигателя», – отметил он.
Позитивные новости практически перекрыли негативный фон вокруг предприятия, связанный с глобальным падением продаж. В июне 2022 года продажи АВТОВАЗа рухнули на 81,3 % по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. За все первое полугодие в России продали 74 714 машин LADA, что почти в три раза меньше, чем за первую половину 2021 года. Ранее Росстат сообщал об обвале производства автомобилей на 96,7 %.
Падение спроса на продукцию АВТОВАЗа в первую очередь коснулось дилерской сети автогиганта: в салонах с дизайном LADA, коих в стране насчитывается около трехсот, теперь продаются китайские машины. Причем происходит это с разрешения самого автогиганта. «АВТОВАЗ не будет препятствовать желанию официальных дилеров бренда LADA параллельно работать с другими марками, в частности с брендами из Китая», – заявил вице-президент по продажам и маркетингу АВТОВАЗа Дмитрий Костромин.
По словам экспертов, количество таких салонов в ближайшее время будет увеличиваться, причем довольно серьезными темпами. Как в этой связи будут меняться фасады, интерьеры и сервис автосалонов LADA, пока не уточняется. Не исключено, что часть дилеров переметнется под покровительство автопроизводителей из Китая: в сложившихся экономических условиях ждать выполнения заявленных обещаний от АВТОВАЗа равносильно самоубийству.
Несмотря на «успешное решение проблем импортозамещения», о котором рапортует Соколов, все громче звучат мнения экспертов о неминуемой деградации российской техники в ближайшем будущем. Об этом, к примеру, говорит бывший главный конструктор АВТОВАЗа Сергей Курдюк. По его мнению, инвестиционная политика в России не способствует развитию автомобильной промышленности. «В отсутствие вменяемой политики с соответствующими инвестициями, автопром переориентируется на комплектующие из Азии – Китая, Индии, Ирана. Это приведет, скорее всего, к медленной деградации выпускаемой техники. Со временем она будет вытеснена импортной – той же китайской. Или, в случае ограничения поставок извне, перейдет к стабильно низкоуровневым изделиям, слабо конкурирующим с импортными», – уверен господин Курдюк.
По мнению экс-главы инженерного подразделения автогиганта, изменить ситуацию в отечественном автопроме возможно лишь при введении мобилизационных методов, которые должны быть определены на уровне государства. Среди них – инвестиции под 2–3 % годовых, создание нацпроектов по локализации приоритетной группы комплектующих с участием ОЕМ и поставщиков. OEM – это компании, производящие компоненты, которые другие производители могут продавать под иными торговыми марками. Именно на ОЕМ-производство в свое время сделало ставку китайское правительство, превратив его в драйвер роста автопрома.
К сожалению, бывшего главного конструктора АВТОВАЗа не слышат. Вместо этого совет директоров предприятия принимает решение о выделении беспрецедентного финансирования на создание двух новых моделей LADA, выпуск которых должен стартовать в 2024–2025 годах. Речь идет о новых кроссоверах на платформе LADA Vesta, а также выпуске отдельного семейства автомобилей сегмента «В» на глобальной платформе.
Согласно амбициозному плану Минпромторга, на фоне антироссийских санкций и проблем с поставками компонентов АВТОВАЗ должен выпустить до 140 тыс. новых автомобилей во второй половине 2022 года и до 500 тыс. автомобилей – в 2023 году. Вопрос здесь возникает только один: кто будет их покупать? Желание Соколова и господина Мантурова пересадить весь чиновничий аппарат на LADA, поддержав таким образом предприятие системой госзакупок, пока не вызвал энтузиазма у самих представителей аппарата. К примеру, губернатор Ленобласти Александр Дрозденко, выступая на форуме BRIEF’22, объявил, что члены регионального правительства будут ездить на иномарках китайского производства. Он также выразил надежду на возвращение корейских автопредприятий, продукцию которых правительство Ленобласти закупало прежде. О возможности пересесть на LADA глава правительства Ленобласти не задумывается.
Даже сотрудники АВТОВАЗа, у которых есть возможность приобретать автомобили LADA со скидкой, не спешат становиться обладателями авто собственного производства. Более того, дилерские центры фиксируют отказы сотрудников автозавода от выкупа заранее заказанных автомобилей. А это уже говорит о многом. Несмотря на «полный газ», объявленный Соколовым, будущее АВТОВАЗа, к сожалению, пока весьма туманно.
