Разбираемся с младшим братом линейки кроссоверов Volkswagen – новым компактом Taos

На прошлой неделе тест-драйверы «ПН» перевернули календарь и радостно переглянулись: «И снова третье сентября!» Сетевые остряки постят мемы с Шуфутинским, у школьников начинается первая четверть, староверы по заветам Ивана III отмечают Новый год. Мы же радуемся сезону автомобильных премьер: каждую осень бренды выстраиваются в очередь перед потребителями, выкатывая на рынок новые модели. Одна из самых заметных – Volkswagen Taos. В гамме SUV очень почитаемой в России немецкой марки это самый младший брат, который составил компанию «среднему» (Tiguan) и «старшим» (Teramont и флагманский Touareg). Тест-драйверы откатали на кроссовере целый день и разобрались, много ли у молодой поросли семейных генов и что там вообще интересного. Основное ревью ниже, а большая благодарность автоцентру «Премьера» – вот здесь.

Братья-погодки

Начинаем с важных цифр. При длине «от носа до хвоста» 4,417 м Taos проигрывает Tiguan, кажется, немало – 9 см. При этом по функциональным параметрам салона отстает не сильно: колесная база, например, короче всего на 4,1 см (то есть места для пассажиров тоже с запасом), а багажник в стандартной конфигурации вмещает нестыдные для компакта 500 л (против 615 у Tiguan). Да, разница есть, но не сказать что критическая, поэтому совсем уж «младшим» Taos считать можно едва ли. Скорее, они с Tiguan погодки – если продолжать оперировать степенями родства и семейных связей.

Повторяет Taos за старшими братьями и снаружи, и внутри. В экстерьере можно заметить общие для всех кроссоверов Volkswagen черты, архитектура интерьера тоже схожая – с поправкой на габариты. Хотя скидок на это делать не стоит: места тут в избытке, на ум приходят сравнения даже не с другими SUV компакт-класса, а с вымершим на российском рынке классом компактвенов. Помните все вот эти вот Opel Meriva, Citroen C3 Picasso и прочие Skoda Roomster? Когда в четырех с небольшим метрах длины столько «воздуха», что даже в формовой шапке и с ростом под метр девяносто ехать удобно.

Выдает Taos свою «младшесть» разве что материалами отделки, которые тут по ощущениям ближе к Polo, чем к Tiguan. А вот технически это почти Tiguan: автомобили роднит платформа (вариация модульной тележки MQB), есть пересечения по силовым агрегатам (1,4 TSI на 150 сил), да и в целом наберется много общего и похожего, чтобы покупатель «младшего» не чувствовал себя хоть чем-нибудь обделенным.

Вычурно-оранжевый

Если вам в глаза бросился новый вычурно-оранжевый цвет, вы не одиноки: Energetic (так колер называется в конфигураторе) даже названием своим говорит, что создан привлекать внимание. А еще он как будто призван оттенить более солидных и подчеркнуто серьезных «старших» братьев. Всем своим видом Taos трубит, что он для молодых, активных, дерзких.

Остальные названия комплектаций стандартные для Volkswagen: сплошь Respect и Status, а то и целый Exclusive. Игривость и задор молодости закончились на окраске? Вовсе нет. Можно посмотреть на версию Joy! – спецкомплектацию в честь старта продаж с оригинальной отделкой салона и декоративной вставкой на торпедо все того же «энергетического» цвета, что и кузов.

Но будем реалистами: мы на Руси живем. Joy от жизни здесь, конечно, получать можно (если в течение дня накатывать, как герои фильма «Еще по одной»), но в этом сегменте покупатель чувствителен не столько к оранжевым вставкам, сколько к нулям после цифры «миллион». И к тому, что за эту сумму положат в пакет.

Иными словами, «радость» и «энергетика» – это очень хорошо, но очевидно, что дворы наши будут заполнять серые, белые и черные Taos в более простых и доступных исполнениях. И тут становится интересно: на какие компромиссы пошел производитель ради этой простоты и доступности?

1,6-2 миллиона рублей

Вопреки немецкой традиции у Taos нет «пустых» комплектаций, которые пришлось бы дооснащать опциями поштучно через конфигуратор. Даже у «базовой» версии Respect список стандартного оборудования занимает пару страниц, а дополнительные опции компактно сгруппированы в пакеты.

Чтобы не быть голословным: Taos «из коробки» – это 16-дюймовые колеса, диодные фары ближнего и дальнего света, полный набор эйрбегов (фронтальные, боковые спереди, шторки спереди и сзади) и даже цифровая приборная панель диагональю 8 дюймов. Все вместе в «начальной» версии тянет на то, что у иных конкурентов называется «максималка».

Правда, компромиссные решения все-таки можно найти. Например, в начальной версии вместо климат-контроля будет простой кондиционер. Двухзонный климат становится опцией «по умолчанию» во втором варианте исполнения – Status. Там же появляются электропривод водительского кресла и парктроники спереди и сзади.

Но если хочется всего и сразу, то стоит уже на берегу посмотреть в сторону «максималки» Exclusive, тем более разрыв со Status составляет непринципиальные для наших дней 200 тыс. Зато диодные фары будут уже адаптивными (автоматически корректируют мощность и направление светового пучка), камера заднего вида с омывателем и прочие обогревы задних сидений – в наличии и без доплат.

В целом в диапазоне 1,6–2 млн Taos здесь и сейчас выглядит вполне обоснованной тратой денег. В пересчете рублей на оснащение и функциональное оборудование этот кроссовер точно не хуже корейских конкурентов.

Наверное, где-то должен быть подвох. Может, в езде?

Автомат-восьмиступка

С ездой интересно: Taos в разном исполнении будут отличаться на ходу, и довольно сильно. Трудно сказать, в «лучшую» или «худшую» сторону – все относительно. Просто будут. И вот почему.

Моноприводные версии чуть проще по конструкции шасси: задняя подвеска – полузависимая, с балкой. Taos 4×4 идет с многорычажкой, и это немного другой экспириенс для задних пассажиров: меньше толчков, меньше тряски – все-таки независимая подвеска в плане отработки неровностей разного калибра работает выигрышнее.

Поэтому если предполагается преимущественно семейное использование в регионе с так себе дорогами, то есть смысл переплатить за полноприводную модификацию. Не столько ради полноты привода, сколько ради многорычажки. Если же сценарий владения авто не предусматривает комфорт задних пассажиров, то и начальные Taos c 1,4 турбо – шикарный вариант.

Есть отличия и по связкам силового агрегата и трансмиссиям. Моноприводные версии – это 1,6-литровый атмосферник (110 сил) и МКПП (АКПП пока не завезли) или 1,4-литровый турбомотор плюс классический 8-ступенчатый автомат. У полноприводных тот же мотор 1,4 TSI сочетается уже с «роботом» DSG новой итерации.

Субъективно, езда на Taos c 1,4 турбо и «роботом» покажется чуть динамичнее – автомат-восьмиступка с тем же мотором откликается более плавно и чуточку вязко. При этом цифры в паспорте говорят о другом: полноприводный роботизированный Taos даже проигрывает турбированному автоматическому одну десятую в рывке до первой сотни. Сказывается большая масса версии 4х4, хотя из салона кажется, что все наоборот.

Но по нынешним временам 8,9 секунды до первой сотни – результат просто выдающийся: большинство SUV в этом размере не выезжают и из 10 секунд. Так что если ищете кроссовер для езды бодрячком – сюда точно стоит заглянуть. Как стоит заглянуть и любителям «цены/качества»: по совокупности бодрости, плавности, гостеприимства к пассажирам и уважения к чужому кошельку Taos прямо сейчас выглядит заявкой на будущего лидера класса.

Если, конечно, полупроводников на его сборку хватит.