«Автомобили стали сегодня умнее людей. Но мы умеем с ними общаться»

Совладелец автосервиса в третьем поколении Олег Ивахнов вместе с партнерами смог перевести традиционный для Тольятти бизнес СТО на новые рельсы. Сегодня когда-то небольшая компания смогла заполучить в клиенты игроков федерального масштаба: сервис ремонтирует большегрузы, которые едут в Самарскую область со всей России по трассе М5. Почему такие крупные организации, как «Деловые линии», Major и «Магнит», выбирают компанию Олега, какой доход он планирует получить в 2018 году, а также об особенностях работы СТО на трассе – в большом интервью «ПН».

– Олег, ваша компания – настоящий долгожитель на рынке грузовых СТО. А с чего все начиналось?

– Это семейный бизнес – ремонтом автомобилей мы занимаемся уже третье поколение. В перестройку, в середине 80-х, мой дед открыл одну из первых частных СТО в Союзе – в городе Октябрьске под Сызранью. Сначала у нас был традиционный для Тольятти бизнес – обычная гаражная СТО, в которой я помогал отцу с 10 лет, а где-то в середине нулевых дело постепенно выросло в грузовой сервис. Сегодня мы управляем компанией втроем: отец, я с братом, ну и помощники подрастают.

– Как это произошло? Ведь ремонт грузовых и легковых машин вроде бы никак не пересекается – это по своей структуре совершенно разный бизнес.

– Причины две низкая – на тот момент конкуренция в этом секторе и более высокая стоимость работ. Мы увидели за этим направлением будущее и не ошиблись. Учились, закупали оборудование. И сегодня у нас в Тольятти три сервиса по ремонту большегрузов, а мы сами ориентированы на бизнес федерального масштаба – крупные транспортные компании, у которых сотни и тысячи единиц техники, как, например, у нашего клиента «Деловые линии». В Самарской области грузовой трафик достаточно плотный, к нам едут со всей России. Понятно, что ломается техника незапланированно, а мы стараемся быть надежным партнером.

– Расскажите о масштабах вашего предприятия.

– У нас два цеха в Автозаводском районе и один на 5 ВСО – на трассе М5. Совокупная площадь сервисов – около 10 тыс. кв. м под крышей. Плюс прилегающие стоянки. Работает более 70 человек персонала, все местные. Причем мы сильно выросли именно за последние три года. У нас контракты с крупными компаниями – «Деловые линии», Major, Delko.

– А не было в планах получить официальное дилерство престижного европейского бренда?

– Нет! Мы принципиально независимый сервис и ориентированы на крупных клиентов, у которых парк зачастую разномастный. Невозможно получить дилерство всех марок, правда? Возьмем, к примеру, парк нашего клиента ОАО «КуйбышевАзот»: там есть КАМАЗ, европейские автомобили, спецтехника, автобусы – и все это нужно обслуживать.

– Почему крупные клиенты выбирают именно вас?

– Мы в свое время определили, что будем ориентироваться на крупные компании. И выстраиваем свою бизнес-модель с учетом их потребностей: скорость ремонта, отсрочка платежей, высокий кредитный лимит, безусловная гарантия. Со всеми компаниями индивидуально оговаривается отсрочка платежа, ведь срок прохождения денег у всех разный.

Еще один плюс – мы хорошо знаем потребности крупных клиентов и стараемся брать решение возникающих проблем, даже непрофильных, на себя. Когда крупная компания передает нам на обслуживание свой парк, мы закупаем на склад номенклатуру запчастей под их технику, чтобы минимизировать простой – при ремонте очень важна скорость. Машина может быть груженая, груз таможенный, а это сроки.

– Какую долю в вашем бизнесе занимают тендеры?

– Небольшую. В секторе тендеров работают либо крупные промышленные предприятия, либо с компании госучастием. У нас есть позитивный опыт участия в тендерах компаний «Роснефть», «Ростехнологии», «Тольяттиазот», «КуйбышевАзот».

– Сколько времени займет самый сложный ремонт грузовика?

– Самое трудное – это капитальный ремонт двигателя. С учетом доставки запчастей такая работа может занять месяц и более. Не все есть в наличии, не все есть в городе и даже в стране. Иногда приходится напрямую заказывать детали из Европы.

Большая проблема заключается в том, что автомобили сегодня стали умнее людей: это не просто железки, а в большей степени электроника и датчики. И для точного ремонта необходима грамотная диагностика. У нас на каждую марку есть необходимое оборудование, которое позволяет проводить тесты всех узлов машины и находить самые сложные неисправности.

– Несчастные случаи на производстве происходят?

– Они могут быть только из-за нарушения техники безопасности. У нас ничего подобного не происходило ни разу за все 14 лет.

Если смотреть на тему в целом, то весьма распространенное происшествие – это когда взрываются колеса на грузовиках: там давление в девять атмосфер, руки-ноги запросто оторвет. Если после шиномонтажа неправильно затянули колеса, то может вылететь колесная пара. А это, на минуточку, 150 кг веса плюс ускорение. При попадании в легковой автомобиль – летальный исход.

Я вообще с тех пор, как окунулся в тему грузовиков, на трассе стараюсь держаться от них подальше. Знаю, в каком состоянии они бывают у тех, кто экономит на ремонте. Так, в прошлом году клиент загнал к нам машину с прицепом. На машине тормозов нет вообще – есть только на прицепе. То есть, повторюсь, у него на тягаче в принципе нет тормозных механизмов. Сломалось – снял. Ремонтировать дорого. Тормозит прицепом. Мы предложили поставить – отказался. Дорого.

– А как вам удалось за 14 лет прожить без единой аварии при ремонте?

– Голову надо не выключать – это первое. Второе – следим за техникой безопасности. У нас есть ответственные сотрудники, которые проходят специальное обучение. Несколько лет назад делали полный аудит по охране труда. На тот момент только мое рабочее место не подошло под стандарты – у меня системный блок на компьютере был не заземлен и отсутствовал источник дневного света.

– Расскажите о самом необычном ремонте, который вам довелось осуществлять.

– Как-то пригнали на ремонт автовоз английской сборки, запчастей на него нет, технической документации нет, каталога запчастей нет, все резьбы и размеры дюймовые. Здесь помог наш механический участок – большинство деталей изготавливали самостоятельно либо дорабатывали существующие, от других прицепов. Еще случай: однажды на ремонте была цистерна, груженная вином, – 30 тонн виноматериала везли на какой-то завод шампанских вин. Водитель, когда уезжал, на радостях всех принялся угощать – более 100 литров вина подарил в итоге.

– А в городе у вас есть конкуренты?

– Конечно! В Тольятти в радиусе пяти километров могу насчитать с десяток подобных компаний. Так что хоть мы и выросли, не расслабляемся.

– Какой доход приносит вам «Ремсервис»?

– Данные за 2017 год – коммерческая тайна. Могу сказать о планах на 2018-й. По негативному плану у нас годовая выручка – 150 млн рублей. По позитивному – 200 млн. Маржинальность нашего бизнеса – 5–10% в зависимости от кредитной нагрузки.

– А у вас есть кредиты?

– Да. Одну из станций в 2013 году мы купили в кредит на десять лет.

– Вы отмечаете по активности своих клиентов рост производства в городе?

– Многие наши клиенты связаны с АВТОВАЗом: они владеют автовозами, которые забирают с завода готовую продукцию. В последние два года трафик у них растет.

– СТО на трассе – дело прибыльное?

– Трасса – это особенная стихия. В городе почти каждый ремонт – плановый, на трассе же аварийный. В дороге надо подлатать и ехать дальше. Сегодня у многих водителей нет с собой даже элементарных инструментов, и нам часто звонят люди с просьбами о помощи. Местонахождение самое разное – под Сызранью, за Самарой. Минимум раз в неделю выезжаем на поломки. У меня такой склад характера – не могу отказать тем, кто попал в беду.

– Трасса раньше считалась опасным местом: грабежи, нападения, криминал. Как с этим дело обстоит сейчас?

– По-разному. Например, на Урале на въезде в один город стоит ларек – это «касса взаимопомощи». Покупаешь «билетик» за 2 тыс. рублей, и если что-то случается в городе, тебе помогают. А если не купишь – могут «помочь» тебе. Вот реальная история: водитель контейнеровоза купил такой «билетик», приехал на выгрузку. Пятница, вечер. Ему предлагают ждать до понедельника, а он должен быть на другой день в другом городе на погрузке. Звонит по этой визиточке. Приезжают несколько крепких ребят – и сразу все вокруг забегали, подогнали кран, выгрузили контейнер прямо перед воротами и документы подписали.

Обратная ситуация. «Билетик» не купил, остановился на светофоре. А у грузовика тормоза на «воздухе», как на железнодорожном транспорте – между тягачом и прицепом трубки, по которым этот воздух передается. Вот эти трубки ему на светофоре и перекусили.

– Олег, такое ощущение, что вы буквально живете на работе.

– Похоже на то – семья радуется, когда в воскресенье я дома. Два года работаем практически без отдыха и праздничных дней. Машины ломаются без выходных, и ремонтировать их надо так же.