«Каждый человек вносит свой вклад в состояние экологии города»

Директор Института химии и инженерной экологии ТГУ Павел Мельников, изучающий экологию региона на базе научно-исследовательских лабораторий, затрагивает важные проблемы нашего города. Что наносит больший вред атмосфере – выбросы промпредприятий или автомобильные выхлопы, как минимизировать негативное воздействие человека на окружающую среду и как решают этот вопрос в других странах – в новом большом интервью «ПН».

– Павел Анатольевич, поясните, какую роль в изучении экологии региона играет ваш институт?

– Я возглавляю Институт химии и инженерной экологии  с сентября 2014 года, однако его история началась еще c 1965 года с образования химико-технологического факультета. В течение всего этого времени часть деятельности постоянно была направлена на изучение экологии региона, химических процессов, которые происходят в атмосфере, воде и почве.

У нас для этих целей создана хорошая лабораторная, на днях прошел госаккредитацию научно-аналитический центр физико-химических и экологических исследований, который теперь способен вести мониторинг окружающей среды в соответствии с государственным стандартом, регламентирующим требования компетентности испытательных и калибровочных лабораторий.

– И как вы оцениваете состояние экологической обстановки в Тольятти?

– Тенденция нашего города, как и любого населенного пункта, где есть крупная агломерация по населению, заключается в постепенном ухудшении экологической ситуации.

Давайте рассмотрим изменение ситуации на примере атмосферного воздуха. Только за последние шесть лет число автомобилей в Тольятти выросло на 20% – c 230 до 280 тыс. Больше машин означает больше выхлопов.

Дело в том, что предприятия в последние десять лет снизили выделение вредных веществ в атмосферу в 1,7 раза: у них есть план по установке новых систем фильтров, они борются с утечками, плюс большое значение имеет федеральный контроль. Получается, что им выгодно снижать выбросы, потому что это отражается на финансовой деятельности и инвестиционной привлекательности компаний.

Еще один важный аспект загрязнения окружающей среды человеком заключается в изменении состава мусора, который попадает на несанкционированные свалки. Еще примерно 30 лет назад вся тара в стране была оборотная, пластик присутствовал минимально, а в конструктивных элементах техники использовались органические вещества. В отходы попадали продукты, существующие в природе, они быстро входили в бионический круговорот. А что сегодня? Выбрасывается огромное количество пластмассы, бытовой химии, электроники, напичканной кислотой и щелочью, – это дополнительный источник загрязнения. Поэтому сегодня крайне важно осуществлять цивилизованный сбор и сортировку мусора.

Третья составляющая – вода. Опять цветет Волга. Я еще не проводил математические расчеты, но у меня есть четкое ощущение, что по объему химии, которую население скидывает в водопровод: моющие средства, содержащие поверхностно-активные вещества, современная косметика, средства личной гигиены – мы давно обошли все действующие предприятия. И эта тенденция стремительно нарастает.

– А какую долю из всех загрязнений, попадающих в атмосферу, занимают выхлопы автомобилей?

– По моим расчетам, от 60 до 70%. Современный автомобиль устроен так, чтобы как можно меньше вреда наносить атмосфере. Для этого на выходе у него стоит каталитический конвертер. Его задача – расщеплять продукты горения до простейших компонентов (воды и углекислого газа). Любое топливо, которое соответствует ГОСТу, на выходе из каталитической системы (если она работает исправно), должно разлагаться на воду и углекислый газ. Тогда ущерб от выхлопов стремится к нулю. Но по факту отклонения по выбросам у топлива есть, и продукт выходит недоокисленный. И чем больше у автомобиля пробег, тем меньше продукт на выходе из катализатора будет окисляться. Стоит один раз заправить автомобиль некачественным топливом или же двигатель будет работать не на тех режимах, поверхность катализатора быстро загрязнится, а его эффективность снизится.

В развитых странах замена катализатора – обязательная процедура при прохождении плановых ТО. Я уверен, если спросить у наших автолюбителей, пытались ли они менять катализатор после 15 тыс. км пробега, хорошо если найдутся один-два. А многие вообще отключают катализатор, потому что, если в программе происходит какой-то сбой, он начинает забирать много мощности.

Автомобильные выхлопы, в отличие от выбросов предприятий, опасны тем, что динамику их изменений тяжело моделировать и прогнозировать.

– Какой вид топлива самый вредный?

– Тот, который произведен без соблюдения стандартов, может давать непредсказуемые выбросы. Например, при сгорании некачественного топлива может выделиться в больших количествах бензапирен – канцероген, который уходит в почву, в растения, через них в плоды, а потом и в наш организм.

Поэтому правильно говорить не о том, какое топливо самое вредное (если оно допущено в производство, значит, прошло госэкспертизу), а о грамотном технологическом использовании транспортного средства, которое даст минимальный ущерб для окружающей среды.

Главная опасность исходит от некачественного топлива и неправильной эксплуатации автомобиля. Если за машиной следить, делать техобслуживание каталитической системы, то воздействие на окружающую среду будет минимальным. Но зачастую менталитет у наших людей такой, что мы предпочитаем купить топливо там, где подешевле, даже на трассе, где его разливают в канистры. В этом случае, с помощью каких присадок достигнуто октановое число и какой «букет» загрязнений будет на выходе, предсказать невозможно.

– В каком случае выброс вредных веществ с автомобиля минимальный, а в каком – максимальный?

– Если речь идет об объеме выхлопов, то максимальное их число выбрасывается при ускорении, когда скорость увеличивается от нуля до 20 км/ч. Мы стоим на перекрестке, начинаем трогаться, и в этот момент на 100 км расходуется до 20 л бензина. Поэтому пробки, когда автомобиль тронулся-остановился, приводят к повышенным выбросам.

Хотел бы еще вот что пояснить. Есть такое понятие, как ксенобиотики – это вещества, которые не входят в круговорот природных явлений. Допустим, взять аммиак, сероводород, диоксид серы. Эти вещества образуются и преобразуются в другие в силу тех или иных химических реакций, происходящих в природе. А есть группа веществ (особенно при сгорании органического топлива), не задействованные в природных явлениях, которые бы потом их быстро нейтрализовали. Предприятия стремятся расщепить своих отходы до простейших элементов, попадающих в круговорот, и они не опасны сами по себе, опасна их повышенная концентрация.

Но вот такой ксенобиотик, как бензапирен, при попадании в организм человека остается в нем: нет таких процессов, которые бы его расщепили и вывели. Так что автомобильные выбросы производят целую серию реакций, действие которых непредсказуемо и для экологии, и для здоровья человека.

– Вы согласны с тем, что старые автомобили наносят более существенный вред экологии?

– С одной стороны, да: чем старше автомобиль, тем его система очищения менее прогрессивная. Но с другой стороны, возраст не всегда говорит о том, что автомобиль опасен: машине может быть всего год, но если ее один раз заправить некачественным топливом, очистительная система будет нарушена (в силу коксования поверхности катализатора). И такой автомобиль станет загрязнять атмосферу сильнее, чем старый, за которым следят и ухаживают.

– Что можно посоветовать автомобилистам для минимизации влияния их транспортных средств на экологию?

– Стараться заправляться на сертифицированных брендовых заправках. По крайней мере, они попадают под контроль надзорных органов – так же, как наши химпредприятия. Второй момент: когда проводится ТО, надо проходить его не формально, а по существу – на станции, оснащенной приборами, контролирующими выхлопы.

– Какой еще может быть выход из сложной экологической ситуации?

– Со стороны органов власти должна быть борьба с пробками и контроль топлива на АЗС на соответствие стандартам и присутствие примесей. В чем-то можно было бы пойти по пути Америки: там есть штаты, где движение по некоторым улицам по левой полосе запрещено, если в авто только один пассажир. (Этот закон помогает объединять людей в группы для поездок на работу или за покупками.).

От предприятий также есть ожидания по дальнейшему снижению воздействия на окружающую среду: в любых процессах – производственных, хозяйственных, бытовых – всегда есть возможность к модернизации.

Нужно делать то, что в наших силах: строить развязки, велосипедные дорожки, увеличивать количество общественного транспорта. Сейчас на М5 делают большую развязку, она разгрузит дорогу и снизит транспортные выхлопы. Многие пишут, что ГИБДД должна контролировать автомобили по этому параметру. Но это очень сложно. Вот остановили авто, у него зафиксировано превышение. Кто виноват? Водитель принесет справку с ТО и чеки с заправки, а АЗС, в свою очередь, покажет идеальные результаты экспертизы. Надо менять менталитет и помнить, что сохранение экологии зависит от каждого из нас.