Первый в истории рубрики тест-драйв амфибии – вездехода SHERP

Именно вездехода, а не внедорожника. Создатели средства передвижения делают особый упор на то, что их детище совсем не автомобиль. Хотя это странное устройство может (как физически, так и юридически) двигаться по дорогам общего пользования, для управления им требуется  экзотическая категория прав – А2. У тест-драйверов ее, само собой, не нашлось, так что пришлось сидеть на пассажирском сиденье. Но, поверьте, это был самый эмоциональный и пугающий заезд в нашей практике.

Что ты за зверь?

Получив приглашение на презентацию вездехода SHERP, тест-драйверы намеренно не стали готовиться к встрече с неизвестным. Обычно перед знакомством с новым авто мы как минимум читаем о его технических характеристиках. А тут нас ждал настолько необычный «зверь», что нам захотелось устроить себе «день удивлений». Короче говоря, двигаясь в сторону кемпинг-парка Volga discovery, где проходили заезды, мы предвкушали открытия в стиле реликтовой телепередачи «Это вы можете».

Собственно, ошиблись мы только в одном: SHERP вовсе не самоделка, а вполне себе фабричный продукт. Между прочим, ребята, создавшие его, продают до 70 вездеходов в Европу, Америку и особенно в Канаду, а еще 20 распространяют на родине. Это, если мы правильно поняли, годовые показатели. Кажется, мало? Ну, как сказать. Зная стоимость водоплавающего и рамки его применяемости, данные цифры, наоборот, можно считать весьма солидными. Впрочем, о цене мы поговорим чуть ниже, и будет это чуть грустнее. А пока – веселье!

В SHERP весело все: внешний вид, конструктивная схема, салон, управление и, естественно, езда. Рассмотрим все по порядку.

На что он похож? На футуристический ровер для инопланетных исследований. Маленькая с виду коробочка-кабина зажата между массивных колес высотой около полутора метров. Объем каждого составляет 800 литров, а «рисунок» протектора напоминает торчащие штыки огромных лопат. Колесная база такая короткая, что ни о какой двери между колес речи не идет: проникновение в салон производится через носовой или кормовой люки: стекла целиком поднимаются вверх, а часть кузова опускается вниз. По этой причине приборной панели (а уж тем более торпедо) в ее классическом понимании нет. Скажем больше – тут нет и руля!

Как этим рулят?

Место водителя оборудовано вполне «земными» педалями газа, сцепления и тормоза, а также рычагом коробки передач с эфесом от «девятки». На наш естественный вопрос организаторы ответили: «Коробка собственной конструкции, но некоторые ее детали, включая «набалдашник» рычага, действительно вазовские».

На потолке, рядом с аварийным люком (!), расположился ряд стрелочных приборов (давление, скорость, температура и прочее). Некоторые кнопки и табло присутствуют и под лобовым стеклом, на той части кузова, которая не откидывается. А слева, в самом углу, спрятались два незаметных рычага. Что характерно, они приспособлены для управления одной рукой, становясь похожими на двухсекционный джойстик.

Отделка салона SHERP ожидаемо аскетичная, но продумана до мелочей. Так, например, все поверхности покрыты мягкими тепло- и шумоизоляционными панелями, которые легко «отклеиваются» от стен. Если они сильно запачкались, их моют «керхером» на автомойке и прямо мокрыми вешают обратно. После этого включается независимая система отопления салона, и через полчаса он уже сухой.

Кстати, этой системой отопления – Webasto AirTop 2000 STC – создатели вездехода гордятся особо. Суть ее в следующем. Допустим, дизель сломался посреди тундры. За бортом минус сорок, и перспективы выживания, казалось бы, не радужные. Вот тут-то и нужна эта «печка». Водитель включает ее, раздевается до майки, открывает пол, или, если угодно, «трюм», и ремонтирует двигатель прямо в салоне. Да-да, SHERP устроен таким образом, что снаружи у него только колеса. Ко всем остальным агрегатам и узлам имеется доступ из кабины.

Двигатель. Тест-драйверы немало удивились, когда узнали следующее: японский полуторалитровый дизель Kabota V1505 мощностью 44,2 л.с., используемый в SHERP, является не автомобильным, а промышленным. То есть он изначально предназначен для электростанций, насосных систем, вентиляций и прочих стационарных штук. Но вездеходу большая скорость не нужна: его потребности в 45 км/ч по суше и 7 км/ч по воде промышленный дизель обеспечивает без проблем, но при этом расход топлива невероятный низкий. SHERP тратит два, максимум три литра в час при движении по любой суше и до семи литров при форсировании водоемов.

Куда тут ехать?

Такая экономичность позволяет иметь запас хода в 1,2 тыс. километров! Впечатляет? Правда, есть один нюанс: на «рабочем» баке SHERP столько не проедет, придется дозаправляться. Но фишка в том, что он имеет сразу четыре штатных запасных 58-литровых бака, увеличивающих запас топлива до 280 литров. Как вы думаете, где они расположены? Никогда бы не догадались – в колесных дисках!

Вообще, ребята, которые презентовали SHERP, всеми силами пытались донести до нас мысль: вездеход продуман до мельчайших деталей и удобнее, надежнее и проходимее его нет на всем белом свете. А что особенно важно в наше патриотичное время, все узлы и агрегаты, кроме японского дизеля, придуманы и произведены русскими кулибиными.

Настало время покататься. Когда SHERP завелся, тест-драйверы поразились, насколько тихо он «урчит» на холостых. На ходу в кабине немного шумно, особенно если не закрывать откинутое лобовое стекло. А организаторы специально держали его распахнутым, дабы посильнее нас впечатлить.

И у них получилось! Вездеход мягко тронулся, быстро набрал максимальную скорость и неестественно плавно покатился по неровностям Федоровских лугов. Когда водитель решил не снижать скорость перед огромным бревном, тест-драйверы схватились за поручни, но SHERP проскочил препятствие как на воздушной подушке.

В вездеходе использована пневмоциркуляционная подвеска. Это означает, что ни рессор, ни прочих подвижных или пружинных механизмов тут нет. Сталкиваясь с препятствием, воздух из передних колес вытесняется в задние, которые, в свою очередь, повторяют операцию обратно. Простейшая схема, дающая вездеходу удивительную плавность хода, избавляя его от сложных конструктивных решений.

Почему ты плывешь?

Что умеет SHERP на суше? Он умеет преодолевать «лестницы» высотой в один метр, карабкаться на склон более 35 градусов, разворачиваться на месте. Удивительно, насколько легко, как нам показалось, управляется этот «монстр». Для поворота или подруливания в нужную сторону водитель-механик оттягивает левый или правый рычаг: чем интенсивнее тянем, тем быстрее поворачиваем.

Мы проехались по лугам и нырнули в разбитую колею, ведущую прямиком в волжскую протоку. На дворе 2 декабря, вдоль кромки берега уже стоит первый лед, а SHERP приближается к воде с угрожающей скоростью и откинутым лобовым стеклом. Тест-драйверы по-настоящему испугались.

Плавучесть обеспечивают колеса. Они же, как движители старинных пароходов, толкают вездеход вперед. Но если их вдруг прокусят крокодилы или порвет вражеская торпеда, SHERP не затонет: его корпус выполнен в виде лодки.

Тем не менее первые минуты на воде нам было страшно. Машина при погружении заметно клюет носом, и кажется, что ледяная вода вот-вот зальет салон. Но этого не происходит. Вездеход выравнивается, и мощные протекторы-лопаты организовывают вокруг нее веселую «бурляшку».

Мы форсировали пару проток и озеро, выбираясь на берег в самых не подходящих для этого местах. Порою склон был настолько крутым, что мы буквально лежали в креслах.

– А не перевернемся? – малодушничали тест-драйверы, вызывая усмешку водителя.

– Закрой русского в пустой комнате с титановыми шарами, так он один сломает, а другой потеряет, – отшучивался механик. – Конечно, его можно перевернуть. Брали как-то 50-градусный склон. Обычные машины, если не могут забраться, просто буксуют. А у этого такая сцепка с грунтом, что его опрокинуло назад. Но ничего – поправили корпус и заехали.

Кстати говоря, у «Шерпа» есть отдельный маленький бак, находящийся выше двигателя. Он нужен для того, чтобы при максимальном крене подача дизеля не прекращалась. Корпус кузова выполнен из алюминия, а колеса защищены патентом. Иными словами, маленький вездеход иновационен до мозга костей.

Отчего так дорого?

SHERP может упереться в большое дерево, в скалу, в стену – других препятствий у него нет. На нем форсировали Волгу, Лену и Енисей даже зимой, когда приходилось карабкаться на льдины. Он покорил уральские хребты, сибирские буреломы и пустоши тундры. Его любят канадские оленеводы и российские энергетики. Он служит в МЧС и прочих силовых структурах. Это значит, что у нас есть очередной повод для гордости?

Для гордости – да! А вот в качестве средства для веселья SHERP – это слишком дорогая игрушка. Не будем лукавить: всероссийский тур презентационной команды вездехода организован ради частных покупателей. Поэтому первым делом мы спросили о его стоимости. 4,5 млн – ответили нам. Хм, сумма значительная, хотя после впечатляющего теста цифры уже не казались такими заоблачными.

Но прежде чем написать этот текст, тест-драйверы изучили различные проспекты. Среди технических брошюр мы обнаружили и прейскурант. Так вот, минимальная комплектация SHERP, в которой нет автономного отопителя, «колесных» канистр и прочих бонусов, стоит уже 4,95 млн. А чтобы заполучить все то, что нам показали, нужно доплатить еще 1,5 млн. И это даже не версия PRO. Ее ценник – 6,7 млн!

В общем, SHERP – очень крутая игрушка для очень небедных людей.