Изучаем новый корейский бестселлер – купе-кроссовер KIA XCeed

Пандемия коронавируса спутала карты всему и вся, отложив парады, массовые мероприятия в День города, голосование за обнуление сроков и перенеся в онлайн модные показы, выставки и премьеры фильмов. Однако есть вещи, на которые, конечно, можно бесконечно смотреть на экранах мониторов, но лучше пощупать. Рубрика у нас автомобильная, поэтому не нужно быть гением, чтобы понять, что мы имеем в виду машины. Так, например, в июне на просторы российского авторынка выезжает новая модель ведущего корейского производителя – KIA XCeed. Автомобиль позиционируется концерном не как ремастеринг всеми любимого хэтчбека, а как нечто новое. Тест-драйверы «ПН» решили разобраться, почему этот автомобиль не будет конкурировать со своим прародителем за внимание потребителей и в какой сегмент он на самом деле метит.

А вы хотите кроссовер?

Начнем, пожалуй, с позиции скептиков. По их мнению, ребята из KIA просто приподняли обычный Ceed, приклеили новый обвес и выдали нам минорный апгрейд за нечто новое, приписав литеру «Х» перед стандартным названием. В пользу такой теории они выдвигают очень смешные факты: дескать, коробки передач у моделей практически не отличаются, а еще передние двери обоих авто идентичны. Ну что, убедительно? Ну конечно нет! Шах и сразу мат: Ceed выпускается в двух типах кузова – хэтчбек и универсал, а XCeed – это компактный кроссовер.

С рыночной точки зрения, решение очень верное. Корейцы не стали что-то изобретать, вкладывая сотни миллиардов вон в инжиниринг, и просто заняли пустующую нишу в своей линейке. Ну ведь все же хотят кроссовер! Окей, получите и распишитесь. Что? Хотите немного премиума и люкса? Без проблем: XCeed отличают от Ceed куда более смелые формы и обилие визуально богатых деталей оформления, что сближает данную модель с дорогими представителями класса. Win-win.

И это не наши домыслы: KIA в своих презентациях заявляет права на территории, где доселе обитали Toyota CH-R и в проекте Mazda CX-30. При этом маркетологи компании называют вышеперечисленные модели «непрямыми конкурентами», что можно перевести с пресс-релизного языка на человеческий так: «Мы как минимум не хуже и при этом значительно доступнее для потребителей, а значит, продажи у нас будут лучше».

Как вы понимаете, если бы XCeed действительно ничем не отличался от базового хэтчбека, никто не стал бы делать столь смелые заявления. Восточные люди просто так языком не болтают.

А сколько вам лет?

А теперь давайте обратимся к proof-листу, доказывающему серьезность намерений производителя. Первый в списке, как ни крути, экстерьер. Спутать XCeed и Ceed невозможно: наследственные черты, конечно, проглядывают, но все же новинка подросла во всех направлениях на десятки миллиметров, а еще и приподнялась над асфальтом до 184 мм.

Целевая группа модели – это «люди, которые застряли в периоде экспериментирования со всем новым, они не спешат взрослеть, откладывают многие вещи, которые ассоциируются со взрослостью, они живут не ощущая возраста». Как вы поняли, это выдержка из презентационного материала KIA. По логике этого документа выходит, что «жить не ощущая возраста» и ездить на обычном Ceed невозможно. Хм. Мы не согласны с этим тезисом!

При этом, безусловно, XCeed впечатлит любую яркую натуру: он весь из себя хулиганский и стремительный. Задняя стойка кузова наклонена на запредельные углы, линия окон и изгиб крыши придают динамики, одновременно визуально увеличивая внешний объем, полностью светодиодные фары гипнотизируют сложными формами. Сверху бликуют броские рейлинги, очерчивая панорамную крышу, а снизу, поддерживаемый мощными колесами кузов обрамлен по контуру защитным пластиком.

А какой у вас гаджет?

Что там с технической частью? Там все прекрасно: два мощных бензиновых турбомотора – 1.4 (140 лошадиных сил) и 1.6 (200) литра. Даже младший разгоняет XCeed до сотни всего за 9 секунд, а старший брат показывает и вовсе «болидные» значения. За переключение скоростей отвечает быстрая и плавная 7-диапазонная коробка-робот DCT. Настройки подвески позволили автомобилю, подросшему на 40 с лишним мм, обеспечивать филигранную точность управления. Иными словами, «взрослые дети» явно останутся довольны ощущениями от пилотирования.

Но любой новый автомобиль в наше время обязан быть еще и гаджетом. В этом смысле лично у нас сомнений насчет анонсируемого авто не возникало, так как даже бюджетный Rio очень в порядке в плане опциональной начинки. Конкретно XCeed получил десятидюймовый экран в старших комплектациях и восьмидюймовый на тех, что попроще, а еще опциональный двенадцатидюймовый интерактивный вместо приборной панели. Также машину можно доукомплектовать премиальной акустикой JBL, а по умолчанию она имеет систему навигации, поддержку Apple CarPlay и Android Auto, цифровое радио. За безопасность движения отвечает широкий набор вспомогательных систем: мониторинг слепых зон, знаков и разметки, автоматическое торможение перед препятствиями, ассистент удержания в полосе и многое другое.

Круто!

А так можно было?

Вернемся к сухим цифрам. Объем багажника XCeed вырос по сравнению с «обычным» Ceed на 31 литр и составляет 426 литров. Показатель, конечно, не выдающийся, но, согласитесь, весьма внушительный, плюс еще и умный электропривод задней двери присутствует. При этом посадка на пассажирском диване практически не изменилась. Это и хорошо, и не очень. «Не очень» в том смысле, что если в Ceed ваши колени упирались в передние сиденья, то и в купе-кроссовере сзади вам будет тесновато. Зато скошенный в эстетических целях силуэт крыши не убавил место над головой, и макушке среднестатистического пассажира останется, как и раньше, комфортно.

Что касается удобств водителя и переднего пассажира, то выполненный в спортивном стиле салон дарит его обитателям полный набор возможностей: кресла максимально широко регулируются, приборы и клавиши управления расположены по фэншую, мультируль предоставляет безграничные возможности контроля, климат-система сделает персонально хорошо каждому участнику поездки. В общем, все стандартно добротно. По-корейски.

Удивительное рядом: несмотря на высокий клиренс и относительно короткую базу, XCeed на проверку оказывается довольно комфортным автомобилем на плохих дорогах. Автомобиль деликатно перекатывается с горок в ямы, не подкидывая пассажиров вверх и не вызывая у водителя болей в позвоночнике. Также подвеска отлично обрабатывает дефекты асфальта, а запас над порогами и бамперами позволяет играючи запрыгивать на бордюры.