Новое поколение KIA Cerato ошеломляет низким ценником и шикарным дизайном
Владимир Ильич Ульянов предлагал следующий рецепт в трудной ситуации: «Никогда не стоит идти против толпы. Нужно обойти ее с тыла, пройти сквозь нее и потом возглавить шествие». Сложно поверить в то, что в Южной Корее изучают наследие классика марксизма-ленинизма, однако иного объяснения политике местных автопроизводителей нет. В России уже давно скверно продаются машины C-класса, и почти все компании перестали поставлять на наш рынок подобные модели. Что делают корейцы? Представляют уже второй за месяц автомобиль в данном сегменте: в сентябре вышел новый Ceed, 1 октября – обновленный Cerato. Премьеры проходят без особой помпы, каких-то глобальных планов представители KIA не озвучивают, но в отсутствие конкуренции они накрывают целую поляну одним галстуком, так как машины построены на одинаковой платформе. Тем не менее, как выяснили тест-драйверы «ПН», это очень разные автомобили.
Натертый и блестящий
Для начала нужно прояснить очень важный момент – верное произношение названия модели. Одни называют ее «Серато», другие – «Церато». Кто прав, а кто лев? Большой брат Google знает ответы на все вопросы, и еще он считает количество упоминаний того или иного слова в сети. Вариант «Серато» заметно впереди: 49,5 млн упоминаний против 42 млн у «Церато». Но правы все-таки те, кто использует последнее и, скажем прямо, более благозвучное для русского уха произношение. И еще немного полезных знаний: название взято из итальянского языка и в переводе означает «блестящий» или «натертый». Поручики, молчать!
Первое поколение модели дебютировало на мировом рынке в 2004 году. Причем если в Европе, странах СНГ, Австралии и Бразилии корейцы использовали актуальный нейминг, то в Штатах было сохранено название предшественницы – Spectra. Ко второму поколению, вышедшему в 2008 году, игры маркетологов не закончились: в России модель по-прежнему называлась Cerato, в остальном мире ее представили как Forte. Как бы там ни было, автомобиль, что называется, зашел в США, и дизайн третьего поколения разрабатывали в KIA Motors America. В итоге в 2013 и 2014 годах популярный автопортал Cars.com признавал модель лучшей в своем сегменте.
В этом году, желая избежать каннибализации внутри модельного ряда, корейцы представили новый Cerato только у себя на родине, в странах СНГ и Северной Америке. С Европой по идее должен разобраться обновленный Ceed. Как мы уже отметили, оба автомобиля построены на одной платформе, но при этом у Cerato заметно длиннее колесная база, и он в принципе больше, а значит, является более предпочтительным вариантом для большинства потребителей. Ну а когда покупатели узнают цены (тестируемая модель дешевле Ceed в аналогичных комплектациях почти на 100 тыс. рублей), у них вообще отпадают какие-либо сомнения, что выбирать. Представители марки, правда, говорят, что у машин разная целевая аудитория (у хэтчбека моложе, чем у седана). Это, конечно, вопрос вкуса, но, по нашему мнению, Cerato просто красавчик.
Экономичный и джентельменский
Видимо, руководители других автомобильных корпораций, собирающих автомобили среднеценового сегмента, не работают так же интенсивно, как корейцы из KIA и действующий президент концерна Питер Шрайер, ведь последние просто разрывают их в плане дизайна. В очередной раз можно отметить роль личности в истории, впрочем, как говорят знающие люди, текущие успехи компании связаны не только с ним. Растет смена, это круто.
Старая шутка «не узнаю вас в гриме» до сих пор актуальна: Cerato напоминает немного уменьшенную копию старшей модели KIA Optima. К слову, последняя сейчас в России в жутком дефиците – люди готовы записываться в очереди и ждать свой автомобиль несколько месяцев. В этой ситуации мы бы настойчиво советовали обратить внимание именно на тестируемый образец. За 1,2 млн рублей (в такую сумму обойдется самая оптимальная комплектация) вы получите очень симпатичный автомобиль с экономичным двухлитровым двигателем, автоматической коробкой передач и джентельменским набором современных опций. Можно взять и начальный вариант на «ручке» за 1 млн, в стандартное оборудование которого входят, например, шесть подушек безопасности, система контроля давления в шинах, передние и задние дисковые тормоза, аудиосистема с шестью динамиками. В мире, где LADA Vesta с той же «ручкой» стоит почти 900 тыс. рублей, такое предложение просто нельзя пропустить.
А еще в Cerato очень просторный и приятный салон. У передних кресел длинная удобная подушка, а значит, заднюю поверхность бедра не будет ломить через пару сотен километров. В центре панели старших версий красуется большой планшет медиасистемы с хорошим разрешением и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Отличный цепкий руль усыпан полезными клавишами, позволяющими не только прибавить звук и переключить песню, но и настроить круиз-контроль. Некоторые автоблогеры с ростом под метр девяносто жаловались на то, что на заднем диване им тесно, но обычному человеку пространства в плечах, голове и ногах будет предостаточно. Объем багажника Cerato – внушительные 500 литров. Мы провели тест имени Рустама Вахидова: внутри легко помещается половозрелый мужчина весом 85 килограммов, и еще остается место под пару больших сумок.
Атмосферный и классический
В KIA сравнительно недавно стали добавлять своим двигателям мощи, используя турбины. Еще одна инновация, внедренная в последних моделях компании, – установка современных восьмиступенчатых коробок передач и даже DSG. Видимо, западное лобби в руководстве потихоньку берет верх над почвенниками. Ну и тренды опять же теперь такие.
В Cerato традиционная модель: атмосферный двигатель и классический шестиступенчатый «автомат». Да, за такую старорежимную пару приходится расплачиваться не самой выдающейся динамикой, но турбины – они капризные и дорогостоящие в ремонте. Опять-таки целевая аудитория модели, а это в основном люди, пересаживающиеся с Solaris и Rio, мечтает не о гонках.
Впрочем, для того чтобы уверенно чувствовать себя в городе и на пригородных трассах, двухлитрового двигателя Cerato более чем достаточно. Нужно опередить длинномерный транспорт – легко. Решили быстрее всех уехать со светофора – да пожалуйста. Хочется обогнать турбированную Skoda Octavia – а вот это, извините, не получится.
А еще седан и удивительно экономичен в любых режимах. Даже ритм «тапка в пол» не заставляет его расходовать больше 12 литров на 100 километров пробега. А уж на скоростной магистрали он и вовсе демонстрирует какие-то невероятные цифры для 150-сильного «атмосферника» – 6,6 литра.
Есть и минусы. Тест-драйверам, например, не понравился размер боковых зеркал заднего вида. Почему они такие маленькие? Также мы отметили не выдающуюся шумоизоляцию багажного отделения и подкапотного пространства. Этот факт можно объяснить тем, что машина создавалась с оглядкой в первую очередь на американский рынок, а там эта проблема отчего-то никого и никогда не заботит.
Закончим на мажорной ноте. У Cerato поразительно здорово для данного автомобильного сегмента настроено рулевое управление. Причем данный факт может понять и почувствовать даже не самый взыскательный водитель в городских условиях. Ну а специалисты, к которым мы себя нескромно причисляем, останутся в восторге от рулежки в сложных условиях и на высокой скорости.
В общем, в который раз удивляемся тому, как корейцы заботятся о потребителях. Вот почему у них все получается, а французы, заведующие на АВТОВАЗе, только повышают цены и плодят сложные названия для своих моделей?
