Почему все обсуждают «премиальный» китайский кроссовер Haval F7?

Если забыть переключиться и набрать «Chery» в кириллической раскладке, получится «Срукн». В этом мы усматриваем некую таинственную закономерность, ведь именно так у них до сих пор и получается, причем не только у Chery, но и у всех китайских вендоров. Нет, правда: вся нижне-средняя линейка китайских автопроизводителей после десятилетия повторяемой мантры «Еще чуть-чуть, и они всем покажут» – это по-прежнему один сплошной беспросветный Срукн.

Неслучайная накладка

Исключения начинаются там, где блеском стразов сверкает и феромонами Оксаны Робски чадит слово «премиум». Geely Atlas, о котором мы недавно рассказывали, – уже не позор, линейка китайско-тульского Haval – не позор вдвойне. Но, конечно, и не премиум.

Что вдвойне странно, учитывая, как они у нас в стране запускались. А запускались они с казавшейся тогда завиральной идеей не просто прийти, а прийти с заводом; и не просто с заводом, а с заводом на 150 тыс. машин ежегодно. Я просто напомню, что во времена оны все китайские автобренды разом не продавали в России даже одной второй от этого объема. А словосочетание «премиум-автомобили из Китая» было куда смешнее кинокомедий Сарика Андреасяна.

Там, кстати, с этим запуском была смешная история, которую вы не знаете, а я расскажу – мне не жалко. Торжественный дебют в России Haval пришелся на Московский автосалон-2014, и их стенд был аккурат напротив автовазовского. И вот фанфары, софиты, ажиотаж – на сцену выходят директор проекта LADA Vesta Кристина Дубинина и господин президент Бу Андерссон, чтобы сорвать покрывало с концепта автомобиля. Казалось бы, что может испортить триумф хедлайнера выставки? Выкрученные на максимум колонки на стенде Haval, которые в разгар вазовского анонса начинают верещать на весь «Крокус»: «Новый премиальный игрок на авторынке России! Встречайте – «Хавэйл» из Поднебесной». Или типа того – дословно не помню. Помню только, что вся толпа собравшихся посмотреть на Vesta разом отвернулась и уставилась на еще минуту назад бывший безымянным стенд с кучкой китайцев на нем.

Трудно сказать, накладка это – не накладка; случайная или не случайная, но мистеру Андерссону, если не изменяет память, даже пришлось взять паузу, чтобы хавэйловские колонки проорались.

Так и подмывает сказать, что этот инцидент сделал запуск Haval символичным, но нет: никакого символизма, голая безалаберность, Vesta с той презентации как начала взлет, так и летит себе, а вот Haval раскатывался очень долго и куда тише той накладки.

Без стыда и оправданий

До открытия завода оставалось почти пять лет, начинали с очень скромной сети дилеров в Краснодаре и Тюмени с Москвой и такой же скромной линейкой импортных внедорожников – H2, H6, H9. Мне довелось познакомиться с ними еще на старте, когда Haval не оккупировал все блогерские передовицы. И знакомство вышло неожиданно приятным: на фоне материнской компании Great Wall премиальная дочка оказалась ладно скроенной, крепко сшитой, плотно сбитой и совсем не похожей на Made in China.

Я, кстати, до сих пор убежден, что это все хоть и made, но не в China – слишком хорошо. Не с оговоркой «…для китайской машины», а просто хорошо. Как если бы вчерашний двоечник и бездарность вдруг стал гением математики и виртуозом-мультиинструменталистом за одну ночь.

В данном случае был Great Wall, который делал типичные поднебесные машины: вонючие, ломучие, сырые, наспех слепленные на скотч и эпоксидную смолу. А потом как-то резко – ррраз! – и вполне неплохие авто без претензий на заявленный «премиум», но и без стыда и оправданий.

Чудес, конечно, не бывает, и за этим успехом кто-то или что-то стоит. Вероятнее всего, весь инжиниринг – аутсорс и сделан руками каких-нибудь Magna или Valmet. Ну потому что, повторюсь, за ночь нельзя вылезти из «неуд» и претендовать на аттестат с отличием.

Как бы то ни было, конечному покупателю от этого всего только лучше: аутсорс не аутсорс, лишь бы сделано нормально было. И к Haval F7 это почти применимо. «Почти» – потому что есть ряд оговорок, которые не дают аплодировать ему двумя руками.

В начале большого пути

Но начну за здравие. Haval F7 большой. Очень. В России это важно – и не верьте брехунам, которые твердят, мол, достоинство не в размере. В размере, в размере! Благодаря которому у F7 и багажник монструозные 723 литра по умолчанию, и задний диван королевский. Такой, чтоб вытянуть ноги и дремать. Плюсуйте сюда же отсутствие выступающего центрального тоннеля, и получится не просто большой, но еще и разумно скомпонованный автомобиль с честным трехместным задним диваном.

Это тем удивительнее, что Haval F7 даже короче Skoda Kodiaq, но по внутренним объемам ему ничуть не уступает, а по вместимости багажника даже превосходит – на добрую сотню литров. Стоит при этом на полмиллиона меньше, но если хочется воскликнуть «Shut up and take my money!», то самое время остыть. Потому что здравие как таковое кончилось.

Дальше пойдет полный набор косяков любого SUV среднего класса независимо от места происхождения.

Haval F7 шумный. Такими шумными были корейцы десять лет назад, но с тех пор они образумились, прочитали книжку «Шумоизоляция для самых маленьких» и больше не позорятся. Haval же – в начале этого скользкого пути, поэтому тут гудит все: колеса, кромка крыши на ветру. От назойливого гула хочется спастись, выкрутив громкость медиасистемы, но медиасистема тут времен поддельных айфонов – с ТВ-тюнером и встроенным швейцарским ножом: выглядит, вроде, похоже на девайс, но работает скверно.

Немного о хороших манерах

Кто-то скажет, ну что ты докопался до бирюлек – зато большой и валит! Насчет «большой» добавить к вышесказанному нечего, насчет «валит» – не спешите. Старшая версия (о 190 конях) еще куда ни шло, но бестселлер с 1,5 турбо ехать едет, но не внушает. Да, с места принимает без вопросов, с ходу – энтузиазм скисает, хоть и не до конца. Впрочем, большинство двухлитровых атмосферных кроссоверов имеют ту же проблему, так что Haval F7 вполне держится канонов жанра SUV.

Каких канонов он держаться не хочет, так это по части управляемости. Тому же Sportage разгонную меланхолию можно простить за хорошие манеры, F7 же о манерах только предстоит узнать. Особенно о настройке усилителя руля, который одинаково легок и безразличен, чтобы ни творилось вокруг и под его колесами. Девочки скажут: «Так и надо». Девочкам отвечу: «Так быть не должно».

У Haval F7 руль такой, чтоб за него просто держаться. А надо бы аки вожжами править повозкой. Вот «править» – это не про него. Случись, что он поплывет под тобой в колее на трассе, понять и отловить не успеешь – через руль это неочевидно. А когда будет очевидно через все остальное, ты, вероятно, уже будешь ехать поперек дороги.

И на этом месте может сложиться впечатление, что, несмотря на позитивный блогохайп вокруг F7, перед нами типичная, сиречь сырая, рыхлая – то бишь никакая машина из Поднебесной.

И это будет в корне неверно. В случае с Haval F7 о машине хотя бы хочется говорить, у нее хотя бы хочется искать хорошее и плохое, в то время как о других китаймобилях после знакомства говорить неохота в принципе.

Да, F7 неидеален, у него плохонькая для земляка Xiaomi и Huawei медиасистема, странные настройки усилителя руля и слабая шумка. То есть набор отрицательных характеристик, встречаемых у более именитых производителей то по отдельности, то вместе. Он еще бесконечно далек от заветной приставки «премиум», зато это уже точно не Срукн.