Почему забуксовал глобальный отказ от машин с двигателем внутреннего сгорания
За последний год мировые продажи электромобилей и гибридов в лучшем случае замедлили рост, в худшем – упали. Топ-менеджеры всех автоконцернов начали что-то подозревать и быстро переписывают стратегические планы. Еще недавно объявленное безальтернативным «электрическое» будущее мирового автопрома оказалось не таким уж безальтернативным. «ПН» ищет и находит причину глобальных изменений.
Если бы не бездонный китайский рынок (4,1 млн штук за полгода только «электричек»), картинка с продажами электромобилей на планете выглядела бы весьма грустно. В Европе, например, в первом полугодии рост продаж «электричек» составил всего 1 %. При этом на главном европейском рынке – в Германии – по итогам полугодия продажи электромобилей упали на 16 %. Чуть лучше ситуация у соседей, во Франции, где продажи выросли на 8 %. Это похоже на цифры в США и Канаде (рост на 10 %).
И последнему бы радоваться, но в I полугодии 2023 года в тех же США продажи электромобилей показали «+50,7 %» год к году. То есть вчера продажи «электричек» росли на десятки процентов, сегодня едва дотягивают до десятка. Даже по Штатам видно, что перед нами еще не падение, но уже катастрофический спад интереса.
На этом фоне на 180 градусов развернулась риторика топ-менеджеров и стратегические планы грандов индустрии. Отмотаем в 2019 год. Daimler останавливает инвестиции в новое поколение двигателей внутреннего сгорания. Следом о таких же планах объявляет Audi. В том же 2019-м на производство «электричек» решительно переключался Ford: под перспективные модели собирались переоборудовать заводы бренда в Канаде и Испании. Сегодня же Ford останавливает переоборудование завода в Валенсии, площадку в Канаде вместо «электричек» загрузят старыми-добрыми бензиновыми пикапами.
А что случилось? Дело в том, что электрификация автопарка оказалась не так чтобы выгодным делом: на каждом проданном в Старом Свете экземпляре Ford… теряет эквивалент полной стоимости автомобиля. Затея оказалась настолько провальной, что электромобильное направление нагенерировало концерну убытков на $1,1 млрд в 2023-м финансовом году.
За Ford побежали все остальные из числа крупных и мировых. Дня не проходит, чтобы в европейской деловой прессе не появлялись заголовки вида «…Mercedes (BMW / Audi…) пересматривают модельный ряд на фоне снижения спроса на EV и планируют инвестировать в двигатели внутреннего сгорания сегодня». Не верите? Откройте главную страницу Automotive News Europe.
Получается, что вкладывать деньги в двигатели внутреннего сгорания собираются те же компании, которые на пороге «двадцатых» годов решительно отказывались дать хотя бы одно сольдо на НИОКР по ДВС. Что-то поняли для себя и их коллеги из Штутгарта: IV поколение Porsche Cayenne, как и планировалось, будет чисто электрическим. Только вот параллельно с ним по конвейеру продолжит сходить Cayenne поколения третьего и с бензиновым мотором.
Глупо на этом фоне не выглядят Toyota и Honda: первая никогда не грозилась отказаться от всего, что не электрическое. Honda же изначально мудро отодвинула для себя крайний срок полной электрификации на 2040-й – на пять лет позже всех, кто бежал впереди паровоза. Теперь не придется «переобуваться» на ходу, когда все другие тоже начнут сдвигать сроки «энергоперехода».
Аналитики в западной прессе видят причины спада продаж электромобилей, во-первых, в отмене государственных субсидий. Проще говоря, покупку «электричек» перестали дотировать – продажи пошли на спад или вообще рухнули – как в Германии, где субсидии отменили какое-то время назад. Вторая причина – в неопределенности с налогами на импорт электромобилей из Китая. С последним ЕС развязал торговую войну, обложив многие китайские «электрички» заградительными пошлинами. Потенциальные покупатели с попкорном сидят и ждут, чем кончится, и покупать пока не спешат.
Но причин явно больше. Можно обратиться к масштабному исследованию McKinsey (международная консалтинговая компания, специализируется на стратегическом управлении). Они опросили 30 тыс. автомобилистов из 15 стран. Выводы не понравятся экоактивистам: 29 % опрошенных, уже владеющих электромобилем, заявили, что планируют вернуться к машинам на традиционном топливе. Из тех респондентов, кто еще не владел «электричкой» или гибридом, планируют ими обзавестись только 16 % и 22 % соответственно. А 62 % опрошенных в качестве следующего автомобиля видят машину с ДВС.
Годы обработки PR-машиной, харизма Маска – и столько сомневающихся, колеблющихся, а то и готовых вернуться к ДВС потребителей. Что же отпугивает всех этих людей от «транспорта будущего»? В порядке убывания: стоимость покупки, маленький запас хода, опасения относительно срока службы батареи и роста цен на электричество.
Несмотря на все это авторы бодро делают вывод: «Переход на электромобили полностью завершен». Странное «полностью», когда у вас треть владельцев хочет назад к ДВС, а производители один за другим пересматривают планы.
Хотя электромобили маркетологами подаются как какое-то яркое будущее, на самом деле это ископаемое прошлое. Машины «на батарейках» – ровесники самобеглым повозкам с ДВС. На электромобилях и гибридах в начале XX века сделал имя и карьеру подающий надежды инженер Фердинанд Порше. С электромобилями и гибридами в разное время экспериментировали даже в Советском Союзе: без труда можно найти фото опытных образцов на базе «Лады», УАЗа, «Запорожца».
Но раз за разом опыты кончались ничем, потому что раз за разом не удавалось победить две фундаментальные проблемы электромобилей всех времен – от Фердинанда Порше до наших дней: электромобили сравнительно быстро тратят энергию и сравнительно долго ее запасают. Именно эти два фактора, а не происки Рокфеллеров и другой нефтяной закулисы раз за разом не давали «электричкам» ни единого шанса в конкурентной борьбе с ДВС на «классическом» топливе, которое заливается в бак за считанные минуты, а тратится всю следующую неделю. Или месяц, если у вас два литра дизель и наддув.
