О длительном путешествии тольяттинца в Монголию с женой, другом и трейлером

По просьбам читателей «ПН» возвращает на свои страницы рубрику «На колесах». Перерыв был долгим, но за прошедшие несколько лет авторы текстов об автомобильных путешествиях не потеряли связи с героями прошлых публикаций, которые продолжают открывать все новые и новые далекие территории, заодно экспериментируя с туристическими форматами. Третий по счету сезон «На колесах» мы решили начать с рассказа о маршруте-одиннадцатитысячнике, который покорил на своем стареньком Land Cruiser 80 известный тольяттинский путешественник Александр Горохов. В дальней поездке он использовал внедорожник в связке с «жилым модулем». Ниже – история от первого лица.

Про смену формата

– Те автопутешествия, о которых в прошлом рассказывал «ПН», я совершил на автомобиле Lexus GX460. Аппарат этот надежный и очень комфортный, но моя самая любимая игрушка – Land Cruiser 80. Пусть он, мягко говоря, не новый, шумный и громоздкий, но зато очень мощный и харизматичный! Я его долго и кропотливо прокачивал, в том числе установив на подвеску пневмосистему, которая позволяет менять клиренс на каждом колесе, а мотор укомплектовал наддувом, поэтому мощность возросла с заводских 240 до где-то 350 «лошадей».

При таком «табуне» машина может позволить запросто уложить стрелку спидометра в крайнее правое положение, но основная задача – тяговитость и проходимость. Как я уже сказал, машина в силу возраста не слишком комфортная на высоких скоростях, поэтому крейсерский режим для моей «восьмидесятки» на трассе – 90 км/ч.

«Если мы и так едем не слишком быстро, почему бы не попробовать новый формат автопутешествия?» – подумал я, имея в виду использование жилых прицепов. В России их как только не называют: и прицеп-дача, и автодом, и бытовка, и караван. Лично мне самым подходящим обозначением кажется слово «трейлер».

Итак, увлекшись идеей, я начал поиск подходящего трейлера, где главным критерием был его допустимый вес. 750-килограммовый прицеп можно таскать с обычной категорией «B», даже если общий максимальный вес автомобиля и прицепа превышает 3,5 тыс. кг. Поэтому за «легкими» трейлерами буквально идет охота, и найти б/у вариант в хорошем состоянии совсем не просто.

Я свой «поймал» под Ульяновском в удовлетворительном состоянии. Пришлось ремонтировать газовый водонагревательный бойлер, освежать проводку, а еще менять уставшую родную резино-жгутовую подвеску на рессорную. Это довольно дорогая операция, но я готовил трейлер к бездорожью, поэтому не экономил. В завершение установил на крышу две большие солнечные панели и сменил штатный аккумулятор на мощный гелиевый, отчего трейлер в плане электроэнергии стал полностью автономным.

Про жизнь с прицепом

– Куда я так готовился? Прошлым летом грезил просторами Монголии, где собирался очередной международный фестиваль внедорожников. Он проходит каждый год в разных граничащих с Россией странах, и «ПН» уже рассказывал о нашем участии в этом фестивале в Узбекистане. А вот в Монголии и на российском востоке мне бывать не приходилось, поэтому, когда организаторы вновь позвали, не задумываясь согласился.

Стартовал 15 июля, взяв в напарники друга Сергея. И давайте я сразу расскажу, что это такое – путешествие с трейлером. С одной стороны, ты ограничен в скорости, с другой – если не спешить, устаешь гораздо меньше. Конечно, когда речь идет о какой-нибудь платной дороге типа М12, то по ней гонишь под 150 без устали. Но если говорить о нагруженных трассах, вроде родной М5, то тут ситуация другая. Не устраивая гонок и «шашечек», а смирившись с темпом в 90 км/ч, ты вдруг понимаешь, что рулишь очень расслабленно и усталость приходит заметно позже.

Кроме того, с трейлером попросту некуда спешить. Если раньше в путешествиях я зачастую был привязан к гостиничной брони или к необходимости засветло добраться до места, где можно организовать палаточный лагерь, то теперь у меня есть первоклассный ночлег совершенно в любом месте. В трейлере есть три кровати (большая двуспальная и дополнительная двухъярусная), горячий душ, биотуалет, холодильник и удобная кухонная зона с 4-конфорочной плитой, духовым шкафом и даже газовым грилем. Внутри очень уютно, и после водительской смены, вытянув ноги на мягком матрасе и включив фоном телек, так приятно ждать, когда закипит чайник.

Ну а что касается длинных стоянок на природе, то с трейлером никакая палатка не сравнится! В жару благодаря вентиляции комфортно. В холод включается газовый камин. Все окна оснащены москитными сетками и системой blackout. Поэтому, вне зависимости от стихии за бортом, мы прекрасно высыпались. Да и просто посидеть за рюмочкой с друзьями не под протекающим тентом, а в уютном пространстве за полноценным столом – бесценно. Другими словами, трейлер – это не обуза, а прицеп с удовольствиями.

Про монгольские ожидания

– Подробно рассказывать про дорогу до Новосибирска особого смысла нет. Мы неторопливо добрались до столицы Сибири, где меня ждали встреча со старым другом, запланированное большое ТО для Land Cruiser и жена Виолетта, которая прилетела из Тольятти. Проведя в Новосибе несколько дней, мы все вместе выдвинулись в сторону Алтая.

Алтай – это, с одной стороны, очень красиво. Природа благоухает зеленью, горы впечатляют, речки, быстро бегущие вдоль дорог, дополняют пейзаж и наполняют воздух прохладной свежестью. С другой стороны, алтайский участок дороги напомнил мне сочинские серпантины, с густой курортной застройкой, толпами туристов, снующих через дорогу, и утомительными пробками.

Наконец добрались до границы. Оказалось, что погранпереход не работает по ночам. Поэтому заночевали прямо перед ним, заодно заняв хорошее место в очереди. И вот после недолгого общения с пограничниками мы оказались в стране кочевников-животноводов.

Я о Монголии почти ничего не знал, ошибочно ожидая увидеть там лишь бескрайние песчаные степи, как в Казахстане. Но реальность меня, можно сказать, потрясла. Монголия – это невероятно красивая страна, с множеством горных хребтов и быстрых рек, полных рыбы. А главное – местная природа очень живая, и вместо пустынь мы наблюдали бескрайние зеленые пастбища с многотысячными стадами и табунами. Только в одном месте зацепили небольшой и очень красивый участок с песком и барханами. Это была пустыня Гоби.

Первым населенным пунктом на нашем пути стал маленький симпатичный город под названием Улгий. Там мы пополнили провиант, заметив, что цены в магазинах (в переводе с тенге в рубли), немного выше наших. Немного дороже и топливо, зато выпечка у уличных торговцев стоит сущие копейки. Вот только договориться с ними очень сложно: чем дальше от границы, тем меньше людей знают русский и английский.

Про родные красоты

От Улгия мы отправились в сторону Улан-Батора по восхитительной дороге. Главную и, кажется, единственную трассу Монголии строили китайцы как часть Шелкового пути. Поэтому до столицы мы добрались быстро, но тут же встряли в многочасовую пробку на въезде. Решив, что время дороже, мы не стали знакомиться с городом, а, выбравшись из затора, поехали в сторону красивой холмистой местности, где располагалась поляна фестиваля.

Ну как фестиваля… Если принимающая сторона в том же Узбекистане подошла к организации очень ответственно, буквально на уровне правительства, то монголы в организации фестиваля участия не принимали: на месте проведения присутствовал всего один местный. Тем не менее джиперы прекрасно провели время, организовывая себя самостоятельно. По окончании веселой многодневной тусовки часть экипажей умчалась в Гоби, кто-то поехал покорять местные перевалы, а другие отправились в сторону Байкала. Естественно, знакомство с главным озером России входило и в наши планы.

Совершили погранпереход и через несколько часов были в Улан-Удэ, где провели некоторое время, посетив, в том числе, отличные местные бани. Затем отправились в заповедную зону Байкала, к бухте Окуневой. Надо сказать, что дорога эта довольно сложная, и на одном из перевалов мне очень пригодились внедорожные качества «восьмидесятки».

Любопытное наблюдение: места там буквально дикие, но коммерсанты подсуетились, поэтому везде и за все нужно платить. В том числе и за стоянку. Конечно, это не стало для нас препятствием, но осадочек остался. И еще один момент, патриотический: на мой взгляд, в плане природных красот Волга в районе Жигулей ни в чем не уступает Байкалу, а где-то даже превосходит распиаренное озеро.

А вот что мне очень понравилось, так это наши восточные города. Например, в Иркутске мы припарковали трейлер на замечательной набережной, а затем круто провели время в центре. Там очень красиво и куча классных мест: бары, уличные тусовки, клубы с живой музыкой. В Красноярске ночевали на центральной площади и тоже здорово потусили, а вот в Омске вышла промашка. Там мы тоже встали на набережной, где очень культурно и чисто, но позже, несмотря на будний день, вокруг возникла куча молодежи, и мы всю ночь пытались заснуть под грохот музыки и визг дрифтующих машин. Это была единственная ночь за всю поездку, когда мы не выспались.

 

По времени наше путешествие потребовало чуть меньше месяца, а по стоимости обошлось в 160 тыс. рублей на всех участников. Мы получили море позитивных эмоций, а лично я очень рад, что приобрел трейлер, благодаря которому весь путь мы проделали с большим комфортом.