Отмечаем лучшее обновление Toyota RAV4 за последние 10 лет
– Да как так-то? Я же только весной купил «рафик», а они уже выпустили следующее поколение, – сокрушался хороший знакомый тест-драйверов «ПН», который узнал, что на прошлой неделе мы откатали новый кроссовер.
– Во-первых, как говорил старый еврей, не нужно так нервничать: тебе за это не заплатят. Во-вторых, надо же следить за новостями: текущее поколение анонсировали еще в прошлом году.
– Ну и как оно? Лучше предыдущего?
– Так оно. Вот тебе текст – читай…
По традиции благодарим наших партнеров («Тойота Центр Тольятти») за предоставленный на тест автомобиль.
Часть первая. О прошлом
Toyota RAV4 второго и особенно третьего поколения – главный и самый любимый кроссовер в России нулевых. В меру проходимый (хотя муфта быстро перегревалась), относительно доступный (при курсе 24 рубля за доллар), с налетом роскоши (наличие климат-контроля, когда это еще не было мейнстримом), унисекс-дизайн (впрочем, считался больше дамским автомобилем), всегда ликвидный и практически беспроблемный. Объект вожделения для тех, кто перерос «десятку», но накопил только на Ford Focus, важная ступенька перед тем, как пересесть на Prado, для людей с широкими возможностями.
Когда наступили «десятые», активизировались конкуренты, а японцы вывели на рынок четвертое поколение «рафика», получившее смешанные отзывы, кроссовер перестал быть безальтернативным вариантом. Рестайлинг 2016 года не сильно улучшил ситуацию: с одной стороны напирали немцы, с другой – корейцы. В итоге в 2018-м продажи Tiguan (33,5 тыс.) и Sportage (32,6 тыс.) оказались немного выше RAV4 (31,1 тыс.). Короче, пятое поколение кроссовера поспело очень вовремя.
Говорят, что ситуация с «рафиком» вызвала озабоченность даже у президента Toyota Motor, которого, что характерно, зовут Тоёда. Якобы мужчина ударил по столу и крикнул: «Хватит делать скучные автомобили». Ну что ж, получилось совсем не скучно.
Часть вторая. О копипасте
Недоброжелатели видят в экстерьере нового RAV4 заимствования у Jeep. Дескать, японцы скопировали у американцев форму арок и элементы кормы. Это заявление вызывает недоумение. Во-первых, где они увидели эти «джипы»? Ну абсолютно ведь уходящая натура, так просто на улице их не встретишь. Во-вторых, даже если и присутствует какой-то копипаст, то по нынешним временам это не считается зазорным. Вон, Apple и Google друг у друга заимствуют идеи для операционных систем – и никаких страданий.
В целом же экстерьер у нового «рафика» очень в порядке. Кроссовер как будто вытянулся по длине (на самом деле нет, стал короче на 5 мм) и сделался уже (снова нет, стал шире на 10 мм), что обеспечило стремительный силуэт. Машина выглядит намного интереснее прошлого поколения, поэтому если размышляете, стоит ли сэкономить и поискать остатки в предыдущем кузове, не делайте этого. Обновление очень, очень удачное!
Интерьер вызвал у нас заметно меньше восторгов, хотя и тут проведена работа над ошибками, а также появились современные решения. В целом элементы управления смотрятся гармонично, кнопки, ранее хаотично разбросанные, теперь нормально сгруппированы. Как всегда методом списка перечислим самые важные плюсы: много мягких материалов (причем не только у водителя и переднего пассажира, но и на заднем диване), приборная панель с разными вариантами оформления (можно выбрать из нескольких «скинов» приглянувшийся), беспроводная зарядка смартфонов (причем площадка огромная, поместятся устройства с диагональю больше шести дюймов), подогрев руля и лобового стекла (правда, только со средних версий).
Часть третья. Об алюминии
Чем всегда славились «рафики»? Ну конечно, удобной посадкой и классными креслами. В новом поколении с этим тоже все в порядке – спектр регулировок довольно широкий, нигде ничего не давит, а в поворотах не сползаешь. Зачем что-то менять, если оно отлично работает? Аналогично с объемом багажника. Он почти не изменился, но имеющихся 580 литров полезного объема хватит с лихвой самым хардкорным автомобильным туристам. Вот только электрический механизм, поднимающий и опускающий пятую дверь, по-прежнему делает это так неспешно, что наверняка будет подбешивать холериков.
Toyota не жадная компания, поэтому во всех комплектациях нового RAV4 устанавливают светодиодные фары. Тут, впрочем, есть лукавство: в дешевых версиях они все же попроще, а в дорогих – линзованные.
Много споров в интернетах вызывает тот факт, что ряд деталей автомобиля сделан из алюминия. Капот, передние крылья, крышка багажника. С одной стороны, это позволило добиться почти идеальной развесовки. С другой – теперь кузовной ремонт возможен только в авторизированных сервисных центрах, где у сотрудников имеются соответствующие инструменты и навыки, так как алюминий со сталью не очень любят друг друга, и в местах их неправильной стыковки может случиться жесткая химическая реакция.
Часть четвертая. О метаморфозах
Минута ликбеза. Возьмите на вооружение такое понятие, как пердимонокль, и поражайте им знакомых. Это слово-образ, описывающее неожиданное событие или ситуацию. Дословно переводится с французского как «потерять монокль». Представьте, что вы носите монокль, видите что-то удивительное, «делаете большие глаза» – и стекло выпадает.
Пердимоноколь случился с тест-драйверами уже в первые минуты поездки на RAV4 2019 года. «Не может быть? Серьезно, что ли? С ума сойти», – такими фразами (если переводить обсценную лексику на печатную) обменивались мы, поражаясь, как изменилась в лучшую сторону подвеска кроссовера.
Не секрет, что все предыдущие поколения автомобиля были довольно шумными и жесткими. Любые мелкие дефекты и стыки асфальта подвеска отрабатывала так, что некоторые девушки думали, а тому ли бренду они дали два миллиона. Теперь в салоне почти так же тихо, как в премиальных кроссоверах. Удивительные метаморфозы!
Тест-драйверы откатали оба варианта нового RAV4: 2.0 с вариатором и 2.5 с автоматической коробкой. Что имеем сказать. Берите «младшую» версию. Ее динамики более чем достаточно для большинства сценариев, а на невысоких городских скоростях она едет даже мягче и приятнее «старшей». Опять же расход очень разный: «овощной» режим на вариаторе – 9 литров на 100 километров, тот же стиль на «автомате» – 11,5 литра. При пробеге 20 тыс. километров в год сэкономите минимум 20 тыс. рублей.
Часть пятая. О плохом
Все плохое, что мы можем сказать об этом RAV4, мы решили упаковать в два абзаца в финале текста.
Мультимедийная система нового «рафика» – это просто катастрофа. Скверное разрешение картинки, медленные переключения, старомодный внешний вид. Но еще хуже картинка с камеры заднего вида – ее края плывут и не передают реального расстояния до предметов.
Ценообразование – не самая сильная сторона российских маркетологов из Toyota. Прайс на кроссовер устремлен в космос. Минимальная версия на «ручке» – 1,75 млн рублей. Средняя на вариаторе с полным приводом – 2,28 млн. Топовая на «автомате» – 2,66 млн. Как говорят у них, это ту мач. Больше добавить, пожалуй, нечего.
