Сколько стоит тюнинг автомобилей LADA в Тольятти

Можно долго критиковать АВТОВАЗ за качество его продукции и сервис, но, согласитесь, есть на заводе человек, о работе которого злословить не хочется. Речь о Стиве Маттине. Многие, включая и сотрудников «ПН», считают этого британца самым удачным приобретением автогиганта за последние годы. Вот и минувший Московский автосалон стал тому подтверждением: концепт LADA 4×4 справедливо признан лучшим экспонатом выставки. Вот только одна беда – автомобиль появится в продаже не раньше, чем через четыре года, а красоты хочется уже сейчас. Да и вообще, автомобили с «иксами» на бортах совсем не дешевы, и большинство автолюбителей города продолжают эксплуатировать продукцию родного завода, до которой не успели дотянуться талантливые руки британца.

Сделай мне лицо

Granta, Kalina, Priora, а вместе с ними реликтовые «десятки», «девятки» и даже «классика» – все это выглядит очень блекло на фоне той же LADA Vesta. Кроме того, в техническом плане даже недавно сошедшие с конвейера машины совсем не идеальны. Можно ли все это исправить? Ну, в той или иной степени вам поможет тюнинг.

А начать разговор о тюнинге следует опять-таки с Vesta. Автомобиль эффектный? Да! Но, как говорится, нет предела совершенству. Поэтому сразу несколько городских фирм занимаются изготовлением «тюнингованных» бамперов и обвесов для этой модели. Что интересно, тюнинг – это, по идее, дополнительные вложения в ваше авто. Однако, приобретая «кастомный» бампер для Vesta, можно рассчитывать и на экономическую выгоду. Как так? Дело в том, что стоимость полностью готового к установке «дизайнерского» переднего бампера от тольяттинских производителей начинается с 7 тыс. рублей. В то же время цена оригинального бампера Vesta составляет 5,5 тыс. рублей при условии, что он не окрашен, лишен электроподготовки и хромированных вставок. В готовом же состоянии цена запчасти может достигать 12–15 тыс. Поэтому некоторые ушлые автолюбители идут на хитрость: они продают передний и задний оригинальные бамперы со свежекупленной Vesта и тут же покупают и устанавливают продукцию тюнинговых фирм. Таким образом, их автомобиль выглядит интереснее, а кошелек становится немного толще.

Вернемся к менее симпатичным моделям АВТОВАЗа. Для того чтобы «облагородить лицо» Priora или Granta, вам потребуется минимум 6 тыс. рублей соответственно. Цены на задние бамперы аналогичны. Накладки на пороги, декоративное усиление, спойлеры и прочий обвес стоят в среднем 1,5–2,5 тыс. за каждое наименование. Таким образом, глобально изменить внешность автомобиля можно примерно за 22–25 тыс. рублей.

Расточи мой цилиндр

Перейдем к инженерной стороне вопроса. Конструкторы АВТОВАЗа, конечно, стараются, но им удается оставить широкое поле для творчества «улучшателей» ходовых качеств готовой продукции завода. И к тому же ни один автопроизводитель не предлагает автомобиль, на котором после обыденной езды по городу вы можете заехать на спортивную трассу и развлечь себя игрой в Шумахера.

Профессионалы от технического тюнинга рассказали нам, что, задумываясь об апгрейде ходовых качеств автомобиля, нужно мысленно разложить его на следующие «слои»: колеса, подвеска, двигатель и трансмиссия – и выбрать приоритет апгрейда в зависимости от того, какой смысл вы в него вкладываете.

Но независимо от этого колеса – главный претендент на замену. Наши респонденты в один голос заявили, что плохие колеса попросту не реализуют ваши вложения в автомобиль и он не поедет ни быстрее, ни точнее. Поэтому сами себе инженеры первым делом должны поменять комплектную вазовскую резину и диски на что-то более солидное. Стоимость приемлемой по качеству связки «диск+шина» начинается в среднем от 7 тыс. рублей. Соответственно, полный комплект обойдется в 30 тыс.

Второй по важности элемент – тормоза. Если вы задумались увеличить мощность двигателя и общую динамику, то первым делом должны озаботиться сменой тормозной системы. Комплект передних вентилируемых тормозов для отечественных автомобилей, позиционируемый производителем как «профессиональный» или «спортивный», в зависимости от бренда стоит от 7 до 15 тыс. рублей.

Перейдем к самой сложной теме – апгрейду двигателей. Тут вариативность действий чрезвычайно широка. Можно за несколько сотен рублей сделать чип-тюнинг своего мотора, а можно установить на него турбосистему за 35 тыс. Причем эта система универсальна и подойдет всему семейству LADA – от «восьмерки» до Priora. Кроме того, мастера дорабатывают головку блока цилиндров, распредвал, ресивер и прочие узлы стандартного двигателя, порой увеличивая его мощность до 180 л.с. А финальная стоимость такой «зарядки» может в разы превышать цену самого мотора.

Поменяй мою балку

Однако самым популярным направлением технического тюнинга вазовских машин является улучшение ходовых характеристик за счет апгрейда «ходовки». В Тольятти функционирует немало компаний, которые производят и устанавливают всем желающим улучшенные комплектующие, и автолюбители часто задумываются о комплексной замене всей системы, так как один рычаг или одна стойка общей картины не изменит.

Для всех переднеприводных моделей LADA (кроме X-серии) глобальная перестройка ходовой обойдется в 45 тыс. рублей. За эти деньги профессионалы заменят стандартные передние рычаги с кронштейнами на более продвинутые и добавят подрамник. Затем они снимут заднюю балку, а на ее точки крепления установят независимую подвеску. Все эти мероприятия кардинально меняют характер машины. Она становится более устойчивой, в разы лучше управляется и адекватнее реагирует на неровности дороги и экстремальные углы поворотов.

Другими словами, вы можете сделать из скучной LADA автомобиль, характеристики которого приближаются к спортивным машинам. Правда, тюнинг подвески не обязательно нужен лишь «гонщикам».

«Однажды звонит нам мужчина и говорит:

– Хочу купить у вас подрамник с рычагами и заднюю независимую, – рассказывает директор компании «Автопродукт» Александр Бабурин.

– На какой автомобиль? – спрашиваю.

– Да «восьмерка» у меня старенькая. Новую тачку не потяну, а так поставлю усилители и буду еще десять лет кататься. Я эту машину хорошо знаю, и, в общем-то, она меня устраивает.

Для меня это стало откровением. Я привык, что к нам обращаются те, кто хочет сделать из своего авто «спортивный болид». Но, оказывается, наша продукция позволяет продлить срок эксплуатации даже очень старых машин. Кроме того, есть такое понятие – «пассивная безопасность». А мы пропагандируем «активную безопасность». После изменений, внесенных в ходовую часть, машина начинает управляться и чувствоваться по-другому. Ей становятся доступны режимы, недосягаемые для стандартных автомобилей. И это в конечном итоге позволяет вырулить из опасной ситуации, а не улететь в кювет или на встречку».