Сравниваем турбированный Volkswagen Polo серии Connect с главным конкурентом

Классика немецкого автопрома в новой реинкарнации выкатилась на отечественный авторынок тихо, без особой помпы и вирусной рекламы на YouTube, с которой последнее время любят заигрывать производители. Может, поэтому тест-драйверы «ПН» не ожидали от нового знакомства чего-то особенного: «Ну что еще, скажите, может сделать Volkswagen со своим бюджетным седаном? Polo, он и в Африке Polo, вне зависимости от года выпуска и функций», – занудно бормотали мы, направляясь в автоцентр «Премьера», что на Спортивной. А дилер взял да и «подсунул» нам комплектацию, которая умудрилась воспламенить в искушенных писаках новые желания.

Трубы и шильдики

Давайте говорить откровенно. Все «одноклассники» в B-сегменте примерно одинаковы: они строятся на похожих платформах, используют одни и те же технологии и фишки, подчиняются единым стандартам качества и безопасности. Даже свежие и оригинальные идеи, о которых громко заявляют бренды, часто являются не чем иным, как маркетинговыми маневрами, с помощью которых пытаются «заарканить» усталого покупателя.

Размышляя на эту тему на прошлой неделе, тест-драйверы «ПН» вдруг поняли, что никогда не сравнивали динамические характеристики бюджетных малолитражек. «Эврика! А давайте выберем самую скоростную машину в этом классе. Кто быстрее всех?» – возопил автор текста.

По идее ответ на этот вопрос совсем не давно дало ОАО «АВТОВАЗ». Владеющий предприятием франко-японский альянс запустил продажи LADA Vesta Sport. «Будь патриотом, бери наше», – уговаривают маркетологи компании, рекламируя вполне себе симпатичный автомобиль. Однако быстро выяснилось, что тут не обошлось без лукавства.

Мы протестировали вазовский «спорткар» и уже в первые минуты нам стало ясно, что двухсоттысячная разница цены обычной Vesta и той, что с двойным выхлопным патрубком, красными вставками и дополнительным шильдиком Sport оправдана лишь двойным выхлопным патрубком, красными вставками и дополнительным шильдиком Sport. По сути, апгрейд седана замыкается на новой прошивке, которая позволяет «болиду» с трудом выезжать из 10 секунд.

Дальше – больше. Злые языки утверждают, что в вопросе локализации Vesta уступает, например, популярному Hyundai Solaris. Разница не очень большая, но якобы на территории нашей страны делают больше деталей для питерского «корейца», чем для тольяттинского «француза». Так что с патриотизмом мимо.

Наконец, если не учитывать скидки по программам «Первый автомобиль» и «Семейный автомобиль», спортивная Vesta стоит довольно дорого. Психологический рубеж в миллион рублей уверенно преодолен – максимальная версия обойдется в 1,05 млн.

Классик стиля

Так что делать? Где искать автолюбительскую правду? Совсем рядом: в автоцентре «Премьера» на улице Спортивной, где продается турбированая версия Volkswagen Polo. Причем не обязательно покупать машину в комплектации GT (стильная черная крыша и гоночные полосы на капоте), чтобы получить самый быстрый автомобиль в классе. В версии Connect устанавливают тот же двигатель (125 лошадиных сил) и ту же самую коробку (семиступенчатая АКП), что и в более «спортивной» комплектации. А главное, что самый дорогой Volkswagen дешевле самой дорогой LADA. Ну кто бы мог подумать?

Дальше поднимем вопросы вкусовщины. Кто из этих «бегунов» симпатичнее? Не будем кривить душой: тест-драйверы всегда признавали Стива Маттина лучшим кадровым приобретением АВТОВАЗа за многие годы. И уважаемый нами экстерьер Vesta не стал хуже от внедрения стилистических спортивных фишек, ну а двойной выхлоп подкинет брутальности даже «запорожцу».

Что до Polo, то он, как и всегда, представляет собой классический образец немецкой сдержанности и лаконичности. Но одновременно с тем дизайн от немцев ни в коем случае нельзя назвать чопорным. Polo похож на человека в пиджаке и джинсах, тогда как Vesta Sport – это парень в ярком спортивном костюме.

Говоря об интерьере, тест-драйверы выбирают Polo. Простите нас, фанаты тольяттинского завода, но от салона Vesta Sport попахивает какой-то «цыганщиной». Все эти вставки из красных тряпочек и кусков псевдокарбона выглядят дешево и пестро. А на ядовитую подсветку приборной панели смотреть неприятно.

Готовый соединиться

Polo же остается верен себе: минимум визуальных раздражителей. Тут черное граничит с темно-серым и слегка разбавлено хромом. Кнопки мультимедиа, климат-контроля и органов управления на руле изящны и компактны. Основной цвет интерфейса головного устройства подобран таким образом, что дисплей воспринимается естественным продолжением центральной консоли.

Правда, не обошлось без курьезов. Как раз под центральной консолью в одном из двух подстаканников тест-драйверы обнаружили цилиндрическую, как мы решили, пепельницу. Сначала нас удивило, что мы не можем ее открыть. Затем оказалось, что и достать ее из подстаканника не получается. В общем, мы чуть было не сломали эту, как выяснилось, колонку для диалога с операторами «Эры-Глонас». Решение странное, ибо пассажир остается без своего законного «гнезда» и вынужден держать стакан с кофе на весу.

Коли уж мы коснулись мультимедиа, то давайте сравним навигационно-развлекательные центры двух автомобилей. С одной стороны, можно обвинить Polo в том, что в нем по умолчанию нет GPS-навигатора, встроенного в головное устройство. Vesta тут вроде побеждает, но все меняется, когда в дело вступает кнопка APP на консоли Polo и USB-шнур, соединяющий ваш телефон и автомобиль. По сути, головное устройство превращается в iPhone с самыми необходимыми программами, включая Google-карты. Vesta так не умеет.

Но это не все. Приставка Connect в названиях машин Volkswagen означает еще более тесную кооперацию смартфона и автомобиля. Тест-драйверы скачали приложение VW-Connect, и фирменный модуль, присоединенный к разъему OBD2, начал транслировать на телефон актуальную информацию о состоянии систем и агрегатов. Нет, это не профессиональный софт для СТО, а удобный электронный бортовой журнал, который напомнит о следующем ТО, не «проспит» низкий уровень масла, подскажет путь к ближайшему представителю марки, оценит расход топлива и посчитает расходы, оптимизирует ваши ежедневные маршруты, построит графики эффективности и так далее и тому подобное.

Не спорт, но ЗОЖ

Цифровой функционал новой Vesta, мягко говоря, узковат, хотя в салоне Polo становится ясно, что физически он насколько же уже салона Vesta – не критично, но заметно. Ширина автомобиля является причиной, по которой инженеры Volkswagen «зажали» подвеску Polo. Она очень упругая и четкая, и, приближаясь к очередному лежачему полицейскому, мы готовились к заметному удару. Но нет: компромисс, который нашли создатели, позволяет подружить комфорт со резкостью управления.

Настало время вернуться к вопросам динамики. Как мы уже сказали, обогнать 10 секунд в погоне за 100 км/ч на Vesta Sport можно, но с оговорками. У нас получилось в лучшем случае 9,8, секунды.

Polo Connect легко обходит конкурента. «Ух!» – выдохнули тест-драйверы, вдавив газ в первый раз: 3 секунды – и вот уже 70 км/ч! Позже мы уехали за город и на пустой дороге повторили эксперимент. Специальная программа на смартфоне зафиксировала следующий результат – 9,2 секунды до 100 км/ч. При этом Volkswagen не позиционирует Polo Connect как спортивный автомобиль. Это городская машина с отличными показателями экономичности, на которой иногда по настроению можно неплохо втопить. Уверенная победа «немца»!