Тестируем бестселлеры Skoda в Германии и Франции

Семь лет подряд тест-драйверы «ПН» каждую осень ездили по Чехии на автомобилях Skoda и ни разу не заскучали. Во-первых, это красивая страна с прекрасной кухней. Во-вторых, за прошедшие годы мы обзавелись приятными знакомствами (Зайцев много курит, Бурцев практически не стареет, Михал здорово раскачался) среди журналистов из других российских регионов и местных роуд-менеджеров. В-третьих, автомобили Skoda имеют свойство нравиться не сразу, но если ты откатал на них несколько тысяч километров, то не можешь понять, а зачем платить больше за какого-нибудь премиального «немца», если почти то же самое есть у «чеха» за вменяемый ценник.

В минувшем ноябре чешское пиар-агентство, помогающее российскому офису Skoda организовывать поездки, видимо, решило, что в своей стране они показали все, что было возможно, поэтому перенесло тест-драйв. Новая локация царская: дорога B500 на юго-западе Германии и винный путь во французском Эльзасе. Главные герои привычные: Rapid, Octavia и Kodiaq.

Для начала короткий ликбез. Это забота, вам не надо лишний раз гуглить.

Дорога B500 – такой вполне себе серпантин, который пролегает по горному массиву Шварцвальд, известному как «черный лес» из-за большого количества массивных елей. Место получило известность благодаря сказкам Гауффа и братьев Гримм. Потом вокруг них сложились новые мифы, какие-то внутригерманские легенды и страшилки. В общем, магический реализм по-европейски.

Винная дорога Эльзаса проходит по северо-востоку Франции через 70 деревень. Сообщается, что там особый климат, наилучшим образом подходящий для выращивания винограда и, соответственно, виноделия. «В местных напитках найдет наслаждение и успокоение не только ценитель, но и тот, кого сложно назвать гурманом», – цитата из старого путеводителя «Афиши».

Тест-драйв стартовал из аэропорта Штутгарта. На инструктаже нас предупредили о том, что некие журналисты из предыдущей группы не слишком ловко перестроились на трассе и притерли Rapid к автомобилю добропорядочного бюргера. Соответственно лифтбэк отправился на ремонт, а нам остались только Octavia и Kodiaq.

Честно говоря, эта ситуация нас совершенно не расстроила, потому что не далее как в августе мы проехали по материковой Греции на салатовом Rapid и по итогам написали большой текст. Да и вообще главная цель нашей поездки – тест полноприводного Kodiaq с двигателем 1.4, который уже будущей весной начнут собирать в России. Если ничего не случится с российской валютой, чешский кроссовер в такой конфигурации станет хитом отечественного рынка в следующем году.

Цена решает. Сейчас средняя комплектация Kodiaq 2.0 стоит около 2,3 млн рублей. Локализация производства и даунгрейд двигателя позволят Skoda сделать классный прайс в районе 1,6 млн. Слышите горестные вздохи? Это трепещут Sportage и RAV4. А ведь, помимо потенциально хорошей цены, чехи предлагают еще самый большой салон в классе и свое «симпли клэве». Правда не очень понятно, как концерн Volkswagen сможет избежать каннибализации внутри своей модельной линейки, так как Kodiaq явно будет конкурировать с Tiguan, который минувшей осенью показал очень хорошие продажи, неожиданно опередив кроссовер от KIA.

В общем, Штутгарт. Покинув его окрестности, мы буквально через час доехали до B500 и начали наваливать по серпантинам. Что можно рассказать о черном лесе? Ну, во-первых, он не совсем черный – минимум половина деревьев широколистный бук. Во-вторых, там стоял такой сильный туман, что нам казалось будто мы очутились на вечеринке вейперов. Как выяснилось, бывает множество видов тумана: мелкий полупрозрачный и крупный жирный туман, туман, который надвигается сбоку, и туман, который поднимается снизу. Сайлент Хилл – вот лучший синоним того, что мы увидели. Да, это было впечатляюще. Да, местами жутковато.

А что наш Kodiaq 1.4 на серпантинах? В полном порядке! Никаких заваливаний и попыток сорваться с траектории, достаточный запас мощности на затяжных подъемах. Само собой, центр тяжести у кроссовера выше, чем у Octavia, которые ехали вместе с нами, поэтому их водителям пилотировать было проще.

Второй день тест-драйва стартовал во французском Эльзасе. Мы покрутились по деревенским дорогам, останавливаясь на дегустации вина. Каково это выпивать за рулем? Ну, такое. Очень сложно избавиться от страха быть пойманным, хотя знаешь, что во Франции водители могут немного припивать. Кстати, местное вино и правда исключительное. Уж не знаем насчет успокоения, но наслаждение действительно присутствует.

Пара любопытных фактов из серии «Их нравы». Французы – люди экономные. Автопарк небедного винного региона – это в основном утомленные солнцем микролитражки производства еще нулевых годов. Более того, местные не чураются приобретать откровенно дешевые модели под брендом Dacia (румынский автопроизводитель, оккупированный Renault), поэтому вокруг нас периодически встречались «логаны» и «дастеры». Ну а что? Сэкономил – значит заработал.

Французы патриотичны – они очень любят свои марки. В Россию давно не поставляются новые модели Citroen и Peugeot. И раньше-то дизайн у автомобилей этих брендов был, скажем так, немного своеобразный, но за последние годы ребята сильно продвинулись вперед. За пару часов поездок по сельской Франции мы насмотрелись на множество машин, которые выглядят экзотичнее, чем Nissan Juke, что вроде бы в принципе невозможно.

В конце маршрута нас ожидал 200-километровый участок немецкого автобана без ограничения скорости. На пару минут нам удалось разогнать Kodiaq до 180 км/ч. Нет, кроссоверы они не для таких скоростей. Автомобиль приходилось ежесекундно подруливать, устойчивости и ощущения «идет как влитой» не было.

Напоследок еще один любопытный момент. Как раз вовремя попытки показать рекорд скорости нас по левому ряду обошло неизвестное авто. Мы не смогли зафиксировать его марку, потому что было уже сумрачно, а оно пронеслось мимо нас так быстро, словно Kodiaq загорал на обочине.