Оцениваем мировой бестселлер Toyota Corolla 2019 в российских реалиях

У тест-драйверов «ПН» новый фирменный прием – начинать ревью на автомобиль с какого-нибудь признания. Не изменяем традиции: в 2004 году автор этого текста очень хорошо заработал на выборах и купил свою первую иномарку, Toyota Corolla девятого поколения. Позитива было много. Во-первых, после ВАЗ-2112 японский седан казался каким-то невероятным автомобилем из будущего. Наличие одного только кондиционера чего стоило. Представьте себе: летом можно ехать с закрытыми окнами, и при этом не жарко. С ума сойти! Во-вторых, выяснилось, что из Тольятти до Москвы можно доехать без единого привала, не проведя следующие сутки в кататонии. В-третьих, с девушками стало знакомиться гораздо проще. Прошло 15 лет. На минувшей неделе друзья рубрики из автосалона «Тон-Авто» пригласили нас протестировать Corolla 2019.

Озирающийся Траволта

У компаний, занимающихся автомобильной статистикой, все хорошо посчитано: продажи по странам и по маркам, изменения рыночных долей по сравнению с предыдущими периодами и рейтинг самых популярных моделей. Любопытный россиянин, нагугливший мировой топ-50 наиболее продаваемых автомобилей, будет поражен, так как ни одна машина из этого длинного списка, не входит в отечественный топ-10. Еще больше соотечественник удивится, когда обнаружит на второй строчке рейтинга Toyota Corolla. В 2018 году японцы реализовали по всему миру 478 тыс. этих автомобилей C-класса, то есть на 25% больше, чем наторговал АВТОВАЗ всех моделей под брендом LADA. После этого наш человек, возможно, выскочит на улицу и исполнит мем с озирающимся Джоном Траволтой: «А где, собственно, все «короллы»?»

Дело вот в чем. Где-то в 2013 году руководство ООО «Тойота Мотор» окончательно решило не конкурировать с «корейцами» в сегменте бюджетных машин с ценником до 1 млн рублей и выбрало для локализации на своем заводе в Санкт-Петербурге куда более маржинальные Camry и RAV4. Соответственно, по меркам российского рынка, ценообразование на Corolla в последние несколько лет выглядело как типичный оверпрайс.

Плохая новость – тестируемый автомобиль стал еще дороже, чем раньше. Производитель говорит о повышении цен на 20 тыс. рублей, но это маркетинговое лукавство. Теперь самая дешевая двухпедальная версия Corolla «классик» стоит 1,31 млн рублей. Однако она совсем пустая, поэтому имеет смысл покупать следующую комплектацию, «комфорт», ее ценник – 1,43 млн. А если хочется, например, светодиодную оптику и бесключевой доступ в салон, то будьте любезны выложить 1,58 млн за «престиж».

«Ну это же совсем не в рынке», – воскликнут многие и, давайте откровенно, будут, в общем-то, совершенно правы. Как отмечают многие автомобильные журналисты, с таким прайсом Corolla начинает конкурировать уже не с одноклассниками (они заметно дешевле), а с Camry. В подобной ситуации российские рыночные перспективы модели видятся не самыми радужными, и это печально, так как автомобиль получился очень привлекательный.

Соблюд. остор.

Да-да, по мнению тест-драйверов, прямо сейчас Corolla – самая симпатичная модель во всей линейке Toyota. Проектируя экстерьер, дизайнеры компании очень старались, и, надо признать, они проделали отличную работу. В рекламных материалах машину называют маленькой Camry. Позволим себе не согласиться. У новой Corolla куда более стремительный и яркий образ, чем у старшей модели. В тех же рекламных проспектах производитель говорит о том, что целевой аудиторией автомобиля является модная молодежь. А вот здесь все абсолютно верно. Пожалуй, именно за внешность этой машины в первую очередь и платят ее покупатели.

Интерьер тоже изменился кардинально. Стало намного лучше, но не без нюансов. Если рассматривать в целом, то Toyota, конечно, сделала огромный шаг вперед – сразу в двадцатые годы XXI века. Разница с прошлым поколением Corolla, застрявшим в конце «нулевых», просто колоссальная.

Позитивное: гораздо современнее более-менее все, намного лучше материалы отделки, заметно удобнее посадка, более продуманная эргономика, имеются лакшери-опции (проекционный дисплей на лобовом стекле, беспроводная зарядка смартфонов, акустические стекла). Странное: кнопки подогрева сидений сделаны в виде старомодного и не самого удобного тумблера, по-прежнему не завезли Apple CarPlay и Android Auto, при локализации сообщений бортового компьютера зачем-то сэкономили на количестве букв, хотя строка длинная (в какой-то момент у нас появилась следующая надпись – «возможен гололед, соблюд. остор.»). Очень странное: при активации подогрева рулевого колеса греются только его боковые части, а верхняя и нижняя остаются ледяными.

Несмотря на то, что в Россию поставляется только Corolla в кузове седан, потребители, которых в первую очередь волнует объем полезного пространства в багажнике, останутся вполне довольны. Во-первых, в это отделение можно загрузить 470 литров самого необходимого. Во-вторых, под полом прячется полноразмерное запасное колесо. Любопытное: кнопка открывания багажника находится не посередине, а смещена вправо. Мы довольно долго ее искали, а у вас теперь есть полезное знание.

Тайный план Toyota

Впрочем, самое главное, что нужно знать о новой Corolla, это важные изменения в конструкции задней подвески. Было – балка, стало – многорычажка. Специалисты сразу понимают, о чем идет речь и хлопают в ладоши. Для остальных кратко объясняем: походка седана по сравнению с предыдущим поколением стала мягче, неровности и ямы, которые как новорожденные Чужие прорываются из тольяттинских дорог, подвеска отрабатывает заметно деликатнее.

А еще тест-драйверам повезло с комплектаций. Нам выдали максимальную, «престиж». Только этой версии положены специальные акустические стекла. Они работают приблизительно так же, как активное шумоподавление в наушниках, агрессивно фильтруя внешние звуки. Классная штука!

Все эти радости дополняет новая настройка рулевого управления. Corolla послушно выполняет пожелания пилота, крены минимальные даже на сильной дуге. Ну а в обычных условиях у машины просто эталонная управляемость для своего класса.

К сожалению, при апгрейде модели Toyota избавила потребителей от возможности выбора двигателя. Теперь доступна только одна версия – атмосферник объемом 1,6 литра и мощностью 122 лошадиные силы. Для провинциального города и пробок этой силовой установки, само собой, более чем достаточно. А вот, например, в Москве, где периодически приходится поджимать, чтобы встроиться в поток, и уж тем более на трассе мощности хватает впритык. Однако это не самое плохое. Под нагрузкой двигатель и коробка сильно гудят, и гул прекрасно слышен в салоне. В какой-то момент подобный акустический дискомфорт утомляет, и переходишь в режим «овоща»: 60 км/ч и плавные перестроения. Может быть, в этом и суть тайного плана Toyota – заставить людей ездить безопаснее?