Как не заплатить за выполненные работы и при этом не нарушить закон

Руководители любых коммерческих организаций не любят расставаться с деньгами. Идет ли речь о премировании рабочих, отсрочке платы за произведенные поставки или же расчете за строительно-ремонтные работы. Во всех этих случаях используются различные схемы, цель которых – заплатить в итоге как можно меньше. Или вообще не платить. Самое интересное, данные механизмы находятся в рамках закона, что, впрочем, сути дела не меняет: получить деньги с предприятия за выполненные работы компаниям порой просто невозможно. «ПН» обнаружил несколько случаев, позволяющих утверждать, что с такими схемами сталкиваются ремонтные компании, сотрудничающие с ПАО «АВТОВАЗ».

Речь в данном случае пойдет о строительно-подрядных организациях, выполняющих работы для автозавода на основе договора аутсорсинга. По словам наших источников, ни уровень качества, ни соблюдение сроков не дают гарантии на получение платы за выполненные объемы.

Один из последних примеров – ремонт столовой на КПП-4. Подрядчик, ООО «Кристалл», заключил договор с несколькими субподрядными организациями, которые зашли на АВТОВАЗ в середине декабря 2018 года. Перед Новым годом после выполнения первых объемов автопредприятие перечислило компании небольшой аванс. В январе работы продолжились, причем сроки сдачи были существенно сокращены. После приемки очередного участка у рабочих без каких-либо объяснений заблокировали пропуска. Потеряв возможность доступа на завод, люди также лишились личных инструментов, которые остались на территории предприятия.

Похожая ситуация сложилась и в другом корпусе. «Мы ремонтировали раздевалку», – сообщил «ПН» источник. – Зашли на завод в ноябре. Выдали аванс, за декабрь так и не расплатились. Пропуск заблокировали».

Еще один пример – ремонт кровли на КПП-24. «На объект зашли в декабре 2017 года. Пропуск был выдан на компанию «Новый день», – рассказал «ПН» на условиях анонимности участник событий. – Заплатили аванс, на этом платежи закончились. Все работы мы выполнили, но денег так и не увидели».

По мнению наблюдателей, подобные ситуации с мелкими субподрядчиками – обычное для автогиганта дело: заводят рабочих в декабре, выдают аванс, а после выполнения допобъема блокируют пропуск.

«На АВТОВАЗе с выполнением ремонтных работ сложилась удручающая обстановка, – прокомментировал «ПН» рабочий завода, депутат ТГД Григорий Басистый. – Конкретно по ситуации комментировать не могу, так как не видел документы. Думаю, блокировка пропусков идет по просьбе подрядчика, который пользуется тем, что вся структура закрыта, особенно служба безопасности. То, что рабочие не могут забрать инструменты, – вопиющий факт. И то, что людям, выполнившим работу для АВТОВАЗа, не платят, кидает тень на все предприятие. Эту ситуацию должны комментировать менеджеры высшего звена, которые ответственны за все, что происходит на территории автозавода».

«На автозаводе на самом деле не «кидают» на деньги в общепринятом смысле этого слова. Здесь поступают очень умно, в рамках закона, – пояснил «ПН» руководитель крупного подрядчика на условиях анонимности. – В части ремонтно-строительных работ АВТОВАЗ оптимизировал свои затраты и отдал все на аутсорсинг. Предлагают компаниям большие объемы, обещают заплатить быстро, как только те подадут полный пакет отчетных документов. А это серьезный труд. После того как все нюансы будут учтены, смету надо защитить в четырех инстанциях: сначала ее проверяют сметчики, потом куратор, затем отдел цен, в конце выдает заключение служба безопасности. Такой тендер может выиграть только серьезная организация, которая часто является «серьезной» лишь на бумаге, показывая огромные обороты и наличие инженерного персонала. Подрядчик выигрывает тендер, но своих рабочих у него нет – никто не будет покупать инструменты и содержать персонал без стабильного рынка. Так как специалистов, которые работали на промышленных объектах, в Тольятти не осталось (все давно уехали в другие города), набирают народ, который трудился на ремонте квартир. Они привыкли работать по схеме «сделал – получил деньги. Плохо сделал – денег будет меньше». Но когда ты работаешь на промпредприятии, необходимо учитывать нормативы – технические, связанные с законодательством. Во время приемки появляются кураторы производства, надзорные органы, пожарная инспекция, энергетики, которые ищут нарушения нормативов, и если они будут обнаружены – оплаты не будет».

Опыт работы серьезных строительных организаций с АВТОВАЗом действительно остался в прошлом: с подробностями этих взаимоотношений можно ознакомиться на сайте арбитражного суда, где по некоторым делам почти десятилетней давности до сих пор идут процессы о взыскании оплаты. Вот, например, СК «СМТ-1», которое несколько лет назад обращалось в суд с заявлением о расторжении договора подряда с АВТОВАЗом от 2011 года и взыскании 2,8 млн рублей фактически выполненных ремонтных работ при ремонте корпусов НТЦ. «СМТ-1» отказали в оплате из-за выявленных нарушений требований ГОСТа. На суде позже было установлено, что в данном случае ГОСТы были применены неверные.

Восемь лет длится процесс по иску ООО «Спецгидромонтаж» о взыскании 4,6 млн рублей за выполнение строительно-монтажных работ на объекте «Производство легковых автомобилей на платформе В0. Корпус окраски». Получив часть денег, сотрудники «Спецгидромонтажа» продолжали свою деятельность вплоть до декабря 2011 года – до момента, пока их не перестали пускать на объект. Оплата этих работ до сих пор не проведена.

«Да, завод не выполняет обещания, которые давал подрядчикам, но делает это грамотно и умно, – поясняет эксперт. – Поэтому серьезные строители не входят в проекты АВТОВАЗа. А люди, которые заходят на ремонт территорий автозавода, осознанно идут на риск».