Делаем важное лицо, разъезжая по Тольятти на новом электрическом кроссовере Huawei

Старая шутка: владельцы смартфонов на базе ОС Android тратят минимум четверть часа каждый день, доказывая владельцам «айфонов», что их гаджеты лучше «яблочных». В наших реалиях это проявляется, например, так: один из тест-драйверов «ПН» регулярно подшучивает над другим и его «яблочной» экосистемой из iТелефона, iЧасов и iПланшета. Второй молчит, но красноречиво поглядывает на коллегу и его набор гаджетов — наушники Huawei, часы Huawei и, конечно, смартфон Huawei. С недавних пор наш автор может дополнить свою линейку еще и автомобилем этого китайского бренда. Но есть загвоздка: машина стоит от 6 до 9 млн рублей, что несколько не соответствует нашим финансовым возможностям. А вот просто покататься на новом для нашего рынка кроссовере и потом поделиться своими впечатлениями – это можно.

Как правильно обходить санкции

С автомобилями Huawei в России вышло по-своему смешно: Huawei в их заглавии не фигурирует вообще никак. Это Aito M5 и M7. Да, прямо как федеральные трассы «Волга» и «Урал», и мы к этому еще вернемся. У Huawei своя атмосфера с Соединенными Штатами – они еще не отошли от перипетий времен позднего Трампа, доступ к самым богатым рынкам терять не хотят, но и крошечки с рынка российского игнорировать не намерены.

Поэтому автомобили дочерней для Huawei Aito у нас появились, но – как Seres Aito. Что весьма забавно, потому что логотипы материнской компании мы обнаружили по всему салону, планшет медиасистемы работает под управлением фирменной HarmonyOS, весь интерфейс – до боли родной и знакомый всем Huawei-юзерам, но называть это будут по-другому.

Мастерство прятаться от вторичных санкций.

Пассажирские перевозки и массаж

Мы хотим нарушить стандартный порядок наших обзоров. Например, не видим смысла говорить об экстерьере, так как дизайн китайских электрических автомобилей – это стертая индивидуальность, полностью отсутствующая на лице личность. Какие-то скосы и разводы диодов – все, на этом дизайн их автомобилей кончается. Они как будто уже улетели в далекую эпоху – какой-нибудь XXV век, в котором не будет ни полов, ни рас – только мутировавшие андрогинные представители шестой межзвездной расы. Помните, как в фильме «Прометей» Ридли Скотта: все мускулистые, белокожие, крупноглазые – им даже гендерно нейтральные клозеты уже не нужны. Вот Aito M7 – из такой породы. На 100 лет опередивший свое время, неопределенный, не определяющийся, безликий – с одной только формой.

Куда интереснее богатый внутренний мир нашего биомеханоида межзвездной расы. Его отделка – это пушка, так в лучшие годы умели делать только в Jaguar и порой Volvo. Дерево, замша, пластмасса – все очень неброское, в приглушенных тонах, но чертовски дорогое. Если есть деньги на такой автомобиль – вы начнете бросать их в менеджера дилерского центра сразу, как увидите салон.

Помимо отделки, у него очень нажористое исполнение салона. Три ряда кресел, 2-2-2, на первых двух рядах пассажирские сиденья раскладываются в шезлонг-гамак с выдвижной оттоманкой – получается полноценное спальное место. Еще и со встроенными массажерами, которые массируют вообще все, кроме ступней и простаты.

Если в раскладном гамаке спать не хочется, можно сложить все пассажирские кресла в принципе – получится ровная площадка для надувной кровати 1,5×2 м. А перед сном рекомендуется раскатать шторку-экран проектора и смотреть на ней кино со встроенного, собственно, проектора. Со звуком из 19 колонок вокруг.

Звучит здорово – как для пресс-релиза. Но в реальной жизни с трудом представляем такой сценарий, когда человек тратит 7 млн на хайповый футуристичный автомобиль, а потом спит в нем как в палатке на обочине с дальнобойщиками. В нашем понимании автопутешествие на машине за 7 млн – это когда ты ночуешь в спа-резортах с завтраком «шведский стол», а не бомжуешь с женой и двумя детьми на надувной кровати 2×1,5 м. Вот раскладной шезлонг на кресле второго ряда понимаем: так машина резко становится интересна корпоративным паркам в качестве VIP-шаттла для доставки на конференции по ядерному сдерживанию. Прилег, поспал, спину помассировал – прекрасно.

Технологии завтрашнего дня

По этой части мы вправе ожидать от гиганта потребительской электроники выдающегося автомобиля. И он в целом не подводит за вычетом пары «но». Вот есть система камер кругового обзора. Там HD-разрешение, все дела. Но в таком продвинутом автомобиле производитель никак не озаботился защитой объективов от грязи и налипшего снега. Даже Skoda в сравнительно дешевой Octavia A7 додумалась, как решить эту проблему. А в Aito ни омывайки, ни прикрытия. В итоге после пары километров по зимним русским дорогам система камер кругового обзора сильно слепнет, а после пары десятков километров становится откровенно слепой.

А вот еще претензия. В середину панели воткнули огроменный планшет с шикарной матрицей на сто пятьдесят миллионов цветов. Имеется встроенный видеорегистратор, который пишет картинку как снаружи авто, так и внутри. Можно даже селфи делать (самое полезное свойство авто). Есть куча интернет-сервисов, обновлений «по воздуху» и прочая «Цифрономика 3.0». При всем при этом автомобили Aito в РФ пока во многом бесполезны, потому что… нет русификации. Настройки и базовые меню еще как-то понятны на английском, но пока в машине не работает даже встроенная навигация.

Собственно, езда

И вот наконец мы добрались вроде бы до главного вопроса. Как оно едет? А это правда еще кому-то интересно в наш век автомобилей-гаджетов, растерявших ореол романтики, аромата углеводородов, погрязших в камерах кругового обзора?

Иногда кажется, что теперь такие вещи берут как чайник. Он просто должен кипятить воду. Просто кто-то берет в «Фикс Прайсе» за 500 рублей, а кто-то — с вай-фаем, подсветкой и динамической сменой темы для последующей интеграции в «умный дом». И чайник продолжает кипятить воду, просто с цветомузыкой. Вот и новомодные «электрички»: они просто едут, но делают это с атмосферной подсветкой салона на 256 оттенков фиолетового.

В общем, Aito M7 – это последовательный гибрид. У него по электромотору на каждой оси, сумасшедшая отдача в 449 сил, сумасшедшая для такого бегемота динамика (0–100 за 4,9 секунды), низкий центр тяжести (благодаря батарейному отсеку) и достойная управляемость. Киллер-фича последовательных гибридов – под капотом есть бензиновый ДВС. Колеса он не вращает – работает чисто как генератор. Расход горючего небольшой – при повседневной езде на подпитку батарей идет эквивалент 4 л / 100 км.

Одной батареи хватит на 150–170 км. Дальше – не беда: нет нужды бегать искать розетку, бензиновый мотор поможет. Суммарная дальнобойность заявлена на отметке 1200 км. И очень похоже на правду: у первых владельцев, что съездили на новогодние праздники на «дальняк», получалось до 1 тыс. км. И вот это уже тот психологический порог, когда автомобиль на альтернативном движителе можно смело рекомендовать к рассмотрению. 1 тыс. км – это Москва–Казань, Казань–Екатеринбург, Екатеринбург–Самара на полной батарее и с полным баком. Без нужды бегать вдоль трассы и с выпученными глазами искать, где бы запитаться.

С этого места резко становится интересно. Даже с оглядкой на 7 млн. В конце концов, зачем вам еще одна почка? А в дальних путешествиях можно будет экономить на отелях, ночуя прямо на надувной кровати 2×1,5.