Взрывной рост продаж автомобилей начнется уже в июне
Минувший апрель — худший месяц за всю историю российского авторынка. Согласно данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи новых машин рухнули на 79 % – до 32,7 тыс. единиц. Такого провала не было даже в кризис 2008 года. Однако не все так мрачно, как может показаться на первый взгляд. По мнению экспертов, впереди нас ждет адаптация рынка к новым условиям, приправленная приятным бонусом – взрывным ростом продаж автомобилей, который начнется уже в июне.
По итогам апреля в глубоком минусе оказались все без исключения участники авторынка. В том числе и китайские марки, которые продолжают официальные поставки российским дилерам и выводят новые модели. Несмотря на то, что конъюнктура рынка складывалась в их пользу, китайцы тоже показали падение продаж из-за неадекватно высоких ценников на свою продукцию. К концу апреля ведущие бренды Поднебесной, накопив на своих складах около 7 тыс. автомобилей, повернулись-таки к покупателям лицом, изменив условия сделок. Дилеры остальных брендов пока остались на «сухом пайке». Основная причина – «заморозка» сбережений россиян.
«Чтобы удержать большую массу денег на безналичных счетах, ЦБ РФ предложил огромную ставку по вкладам – 20 %. Банки устанавливали доход по этой ставке, если деньги пролежат на счету минимум три месяца. Так что вся покупательная способность россиян ушла на банковский счет. Срок вкладов под сверхпроценты завершается в начале июня. Понемногу отложенный спрос, который «заморозили» на счетах, будет возвращаться. И в начале – середине июня начнется рост продаж», – считает эксперт авторынка Константин Храмцов.
Апрель и май дилеры жили практически без продаж, вкладывая деньги в аренду, коммуналку, зарплаты, обязательные платежи, рекламные расходы. Эти колоссальные затраты вынудили некоторых игроков снизить цены. Плюс авторынок перешел с отсроченного платежа за авто на фактический выкуп. У дилеров выбор невелик: либо брать кредит, либо распечатать подушку безопасности, которая есть далеко не у всех.
«Всем надо обернуть эти деньги. Либо вернуть свое, либо рассчитаться по долгам. Так что автодилеры будут делать ставку на оборот, а значит, без скидок не обойтись. На это наложится возрастающий спрос, и июнь ознаменуется ростом продаж», – уверен господин Храмцов.
Однако вслед за ростом последует обратная волна, и она накроет рынок уже в июле, считает эксперт. И это будет началом адаптации к новым рыночным условиям.
Понимание того, что никто из зарубежных автопроизводителей (кроме Land Rover и Jaguar) на самом деле не закрыл свое представительство в России, сегодня стало очевидно всем. Все, что мы наблюдаем в этой сфере, – популизм либо исполнение навязанных условий игры.
Единственной, кто «громко хлопнул дверью», стала компания Renault. Де-юре компания продала свой пакет за 1 рубль со сроком на пять лет, чтобы потом вернуться обратно. Если же смотреть де-факто, то Renault всего лишь выполнила требование своего правительства, оставив при этом все технологии и модели на АВТОВАЗе, разрешив производить их под маркой LADA.
«Это Largus, который полностью является автомобилем марки Daichi, и на 90–95 % состоит из импортных деталей. Это Granta, у которой 65–70 % запчастей производства Renault-Nissan. Это Vesta, которая на 80 % Renault. Что из этих 20 % делает Россия? Металл и сиденья? Так что французы де-факто здесь: технологии, запчасти – все осталось», – резюмирует эксперт Виктор Веселов.
Многие бренды остановили свои заводы в России, потому что нет запчастей. Никто не прекращал работу из-за санкций, уверены участники рынка. Hyundai, к примеру, первыми вышли с заявлением, что они продолжают поставки и работу. «Корейские автопроизводители остановили производства в России потому, что не смогли привезти сюда двигатели, так как Словакия запретила ввоз и вывоз комплектующих в нашу страну. Около 50 % импорта автомобилей KIA осуществляется в Россию из этой страны», – рассказал Веселов.
Здесь на помощь брендам приходит параллельный импорт – необязательная сертификация запчастей и ввоз растаможенной продукции со стороны производителя. Мы практически вернулись в те времена, когда представительств бренда как таковых в России не было. Работали импортеры, которые закупали машины за границей, а затем, растаможив, продавали их внутри нашей страны. В ближайшее время мы будем наблюдать интересную ситуацию трансформации дилеров и автобизнеса, уверены участники рынка.
«Что мы видели за последний год? Завышенные ценники и «открытые торгово-рыночные отношения», но не в рамках «белого и пушистого», с галстуками, бизнеса, каким всегда выглядел официальный дилер. Мы наблюдали стереотипного барыгу на рынке, который по первым двум-трем словам пытается определить, насколько платежеспособен собеседник. И в итоге либо запугать его, либо приманить ценой и вывести его на сделку «здесь и сейчас». Если клиент не хочет покупать авто «здесь и сейчас», то дилеру уже неинтересно продолжать беседу. Но это же рынок. И чтобы на нем остаться в новых условиях, дилеру придется научиться быть с клиентом хотя бы на равных», – считает Константин Храмцов.
