Разбираем итоги года на российском авторынке, которые лучше любых ожиданий

Весь 2024 год российский авторынок приятно удивлял сам себя – все негативные прогнозы, данные в конце 2023-го, оказались ошибочными, а апокалипсические предсказания само собой не сбылись. Тут бы заказывать игристое и радоваться, но есть тревожный момент: чем дальше залазишь на елку и не укалываешься, тем быстрее, выше и больнее потом с нее падать. «ПН» решил подвести итоги года для этого рынка и попытаться заглянуть в неведомое завтра – 2025-й.

Чего ждали и как обернулось

Окончательные итоги продаж на российском авторынке станут понятны только в январе, когда к ним подобьются результаты декабря. Но, имея расклад только по 11 полным месяцам, уже можно уверенно констатировать: итоги выше ожиданий.

На старте 2024-го профильные аналитики давали примерно схожие прогнозы: негативный сценарий – 900 тыс. штук, средний – 1,3 млн шт., оптимистичный – 1,48 млн шт. Это «Автостат». Прогноз Минэкономразвития тяготел к негативному сценарию: 1,108 млн шт.

Ошибались и те, и другие. Самый оптимистичный сценарий удалось реализовать за неполный год: по итогам января-ноября 2024-го по стране разошлась 1 447 841 новая легковушка. Приплюсуем сюда декабрь – и самый оптимистичный прогноз (1,48 млн шт.) останется позади.

Кто молодец

Понятное дело, что на сияющей вершине при отсутствии конкурентов – красавица LADA с долей рынка 27,57 % и 399 237 проданными штуками. Granta и Vesta – безоговорочные лидеры. Largus ворвался в чарты не сразу, но решительно и рвет их тиражом, уже приблизившимся к 10 тыс. шт. На стареют душой ветераны – Niva Legend и Travel – каждая с тиражом больше 40 тыс. шт.

Куда более дорогие и технологичные Chery Tiggo 4 и 7, а также Haval Jolion, сильно опережают старичков: Jolion вообще умудрился за год разойтись тиражом 79,1 тыс. шт. – это в полтора раза больше, чем соразмерный Tiggo 4 (48 тыс.  шт.)

В целом китайские модели – это половина из топ-10 российского рынка. А если смотреть весь совокупный объем продаж, то на них приходится 68 % рынка вообще. А на долю УАЗа и прочих «Москвичей» не приходится почти ничего: в отличие от LADA, другие российские бренды заканчивают 2024-й на позорной ноте. «Москвич», например, за 11 месяцев 2024-го сумел реализовать только 21 тыс. машин. Для сравнения, его предшественник – «Рено Россия» – в рекордном для себя 2019-м продал по стране 145 тыс. авто.

Увы, но не видно на вершинах топов и других «новых русских»: в Липецке собирают Dongfeng с шильдиком Evolute, с утра до ночи пашет калининградский «Автотор» со сборкой BAIC, KAIYI и машин под оригинальным брендом Amber Auto.

Amber Auto вообще не видно и не слышно нигде за пределами пресс-релизов «Автотора», Evolute в какой-то момент перестал отчитываться о своих продажах. Последняя встреченная в открытых источниках цифра – 1043 шт. за девять месяцев 2024-го, что нельзя назвать ни продажами, ни бизнесом.

Приключения Электроника

Последние пару лет было ощущение, что дело Илона Маска победит и по эту сторону Атлантики: продажи что новых, что подержанных электромобилей росли как на дрожжах. В 2024-м рост продолжился, хотя и не безусловный – в отдельные месяцы (как, например, в октябре) отмечалось падение спроса.

Полный расклад по продажам электромобилей есть только по десяти месяцам года, и он такой: подержанные электромобили – плюс 7 % (9,7 тыс. шт.), новые электромобили – 15,3 тыс. шт., что сразу на 46 % больше, чем за десять месяцев 2023-го. Причем, что интересно: продажи за десять месяцев 2024 года оказались больше, чем за весь 2023-й!

Куда более внушительный рывок сделали подзаряжаемые гибриды: на фоне 2023-го их продажи подскочили в шесть раз, результат за неполный год – 31,7 тыс. шт.! Кажется, продавцы «Сересов» и «Вояхов» нащупали компромиссную для России нишу: автомобили со всеми сильными сторонами электромобилей (резвая динамика, тишина в салоне), но без слабых сторон электромобилей (если что – всегда есть бензиновый мотор-генератор, который восполнит заряд батарейки).

Что дальше

А вот дальше – интересно. Вполне возможно, что в 2025-м нам всем придется неизбежно проснуться. Ключевая ставка ЦБ – на рекордном уровне, как и итоговые проценты по автокредитам. Утильсбор уже проиндексировали в октябре – приподняли с 306 тыс. рублей до 556 тыс. С 1 января проиндексируют еще раз – до 667 тыс. А дальше – по 15 % ежегодно. И все это окажется зашито в себестоимость автомобиля, который нам потом предложат купить в кредит под 30 % годовых.

Как тут не вспомнить «лихие девяностые» (которые, к счастью, давно позади), когда банки давали кредиты под 29 % годовых.

Некоторые аналитики уже сейчас вполне рассудительно говорят, что в аномальные цифры уходящего 2024-го зашит не только давний отложенный спрос, но и определенный «опережающий». Когда покупатели поняли, что сегодня дорого, завтра еще дороже, а послезавтра вообще не видно за горизонтом планирования (в один день) – они ринулись скупать хоть что-нибудь по каким угодно ценам сейчас, потому что послезавтра автомобиль окончательно превратится из средства передвижения в недоступную роскошь.

Длиться такой «опережающий» рост вечно не может. Если мы правильно читаем происходящее, то уже в марте 2025-го месяц к месяцу будут фиксироваться двузначные цифры обвала по всем фронтам. Кроме, быть может, рынка вторичного, на котором еще достаточно «Жигулей» седьмой модели до миллиона рублей и который обвалится не так быстро, больно и заметно.

Почему обвала стоит ждать в марте? Самые умные дилеры забили склады машинами по старым ставкам утильсбора, и январь-февраль еще можно протянуть. Но вот дальше придется неизбежно просыпаться.

Неунывающие оптимисты из «Автостата» дают по базовому сценарию прогноз на 1,42 млн шт. в 2025 году, по негативному – падение до 1,25 млн. Позволим себе с ними не согласиться и выдвинем такое предположение: 2025-й российский рынок будет провожать с результатом в 0,9 млн шт. На большее при имеющихся вводных он, увы, не способен.