Тест-драйверы выбрали лучшие автомобили, которые можно купить в Тольятти
Уже 16 лет тест-драйверы «ПН» ежегодно пишут ревью на 25–30 новых моделей, выходящих на отечественный авторынок. Эпохи сменялись прямо на наших глазах: к середине десятых ушли «европейцы», потом «корейцы» обошли по продажам «японцев», а в 2022-м все стремительно переформатировалось и рынок захватили «китайцы». Наш очередной ежегодный текст о лучших новых автомобилях, которые можно купить в Тольятти, в этот раз состоит преимущественно из машин концерна Great Wall Motor (GWM). Мы не устаем поражаться прозорливости топ-менеджеров этой компании. Они первыми построили в России автомобильный завод полного цикла (и пока за ними никто не последовал) и дают отечественному рынку то, что он хочет: много хороших машин по привлекательным ценам. Все подробности – ниже.
HAVAL Jolion
Дилер: «Тон-Авто» (Воскресенская, 16, стр. 1)
Цена: от 2,14 млн рублей
Вряд ли кто-то решится поспорить со следующим тезисом: HAVAL Jolion – главный кроссовер России. Успех этой марки и конкретной модели в нашей стране просто ошеломительный. Сограждане полюбили кроссовер так сильно, что в последние два года Jolion уверенно занимает второе место в списке самых продаваемых машин. Вдумайтесь: впереди него только народная и доступная более-менее всем LADA Granta, а позади вообще все остальные – Vesta, Niva, Coolrey, Tiggo и прочие «омоды».
И что нужно делать производителю в такой ситуации? Ну конечно, ковать железо, не отходя от кассы. В Туле это понимают, поэтому выкатили на рынок обновленную версию машины. Тут улучшили, там исправили, здесь навели красоту – маркетологи и инженеры у HAVAL грамотные.
Что изменилось в Jolion-2024? Свершилось то, о чем давно просили люди с тонким вкусом – из модели изъяли почти все хромированные детали. Стало куда лучше! Теперь бамперы и решетка радиатора сделаны из пластика глубокого черного цвета, что, безусловно, обеспечит им большую долговечность и смотрится эффектнее и дороже, чем в дорестайле. Добавили юбку из неокрашенного черного пластика. Между прочим, полезная вещь для машины, которая нет-нет да будет съезжать на пересеченку.
В интерьере тоже есть инновации. Передний пассажир получил электрорегулировки сиденья, это приятно. Сенсорные клавиши быстрого доступа перед дисплеем медиасистемы заменили на физические кнопки, это важно. Рулевая колонка теперь регулируется как по высоте, так и по вылету, это просто здорово. В топовых версиях Jolion устанавливается большая панорамная крыша с автоматическим люком – прекрасно, когда премиум-решения появляются в недорогих авто.
Коробки и двигатели в Jolion остались без изменений: на передний привод ставят полуторалитровый турбомотор (143 л. с.) в сочетании с механикой или роботом, полный имеет 150-сильный движок и только преселективный робот. Есть отличия по подвеске: в обеих версиях впереди независимая типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя в первом случае полузависимая пружинная, а во втором – независимая многорычажная.
Автомобиль определенно стал привлекательнее, сохранив при этом отличный ценник и все плюсы дорестайла. Скорее едем в «Тон-Авто»!
Haval H3
Дилер: «Тон-Авто» (Воскресенская, 16, стр. 2)
Цена: от 2,79 млн рублей
В 2024-м GWM решил разделить модельную линейку HAVAL на две ветки: под шапкой «City» продаются бытовые кроссоверы на каждый день. Те, которые могут куда больше обычной легковушки, но при этом не строят из себя героев off-road. Напротив – линейка «Pro»: под этим заголовком продаются машины, которые могут уползти по лесу довольно далеко от спасительного трактора. Одна из них – H3.
Старожилы при взгляде на квадратный дизайн и индекс утрут скупую мужскую слезу ностальгии: да, ведь был же такой H3 – HUMMER. Рамный, квадратный, маскулинный, мизогинный. Хотя, конечно, H3 – это совсем другое. Не машина на грузовой платформе (коей был HUMMER), а макси-версия хитового легкового кроссовера Jolion: у них общая платформа (L.E.M.O.N.) схожий микс силовых и других агрегатов. Автомобили на этой платформе лучше управляются, потребляют меньше топлива (все – за счет низкой массы) и более безопасны при ДТП (тьфу-тьфу-тьфу).
К слову, про безопасность. Уже в начальную комплектацию H3 входят шесть подушек безопасности, система слежения за давлением в шинах, адаптивный круиз-контроль и система распознавания дорожных знаков. У конкурентов все это тоже есть, но только в премиум-версиях, а тут сразу в базе.
За брутальной внешностью H3 скрывается глубокий внутренний мир. Салон – дизайнерский и функциональный. Панорамная крыша, медиасистема, пара мониторов по 12,3 дюйма каждый, кожа-алюминий, атмосферная подсветка интерьера – H3 собрал все дизайнерские тренды ранних «двадцатых». Плюс руль с подогревом, зеркала с подогревом, ветровое с подогревом, форсунки омывателя с подогревом. А еще тут гигантский объем багажного отделения со сложенными сиденьями — 1298 литров. Наконец у машины аж 27 (!) емкостей, ниш, полостей, боксов и отделений для хранения мелочевки. Мы такое китайское simply clever категорически одобряем.
В Тольятти есть только один салон, где можно протестировать и купить H3. Само собой, это «Тон-Авто».
Haval F7
Дилер: «HAVAL Автолидер» (Новозаводская, 2г, стр. 3)
Цена: от 2,84 млн рублей
Кроссовер HAVAL F7 – это первый китайский автомобиль, который начали производить в России. Первое поколение разошлось по нашей стране тиражом более 80 тыс. штук, и начала продаж второго с нетерпением ждали многие. Новичок неизбежно подорожал, но это тот случай, когда за ростом стоимости скрывается реальная прибавка пользы. Тест-драйверы «ПН» смогли в этом убедиться благодаря друзьям из салона «Автолидер».
Тот, кто открывает дверь нового F7 в первый раз, конечно, изумляется размерам монитора медиасистемы, который, кажется, больше, чем экран вашего ноутбука. Это в глаза бросается сразу. Что бросается не сразу и не в глаза – серьезно изменившиеся габариты и подросшее вслед за ними пространство внутри машины.
Новый F7 по длине колесной базы как будто шагнул разом в другой класс: прибавка составила добрый дециметр! Было 2,7 м, стало 2,8. Это довольно существенно и весьма ощутимо: задний диван был Space+ (часто летающие пассажиры поймут), а стал как будто полноформатный бизнес.
В остальном перемены внутри F7 эволюционные. Экраны стали больше, селектор АКПП с привычного места переехал на подрулевой переключатель (как у Mercedes), высвободив гору места на центральном тоннеле. Обзорность с водительского места шикарная – в «дюймах» подросла не только диагональ экрана, но и «лопухи» наружных зеркал.
В зависимости от версии у нового F7 от 183 до 191 мм просвета. На трассе кроссовер просто великолепен. Если искать параллели из прежних дней, то походка по характеру ближе к Toyota, чем, допустим, к Nissan: идет автомобиль довольно мягко и покачиваясь. А еще здесь прекрасная шумоизоляция – не слышно ни часов, ни чаек.
В топ-версиях F7 (около 3,5 млн рублей) есть ассистирующие системы – адаптивный круиз, пробочный автопилот и вот это все. Обычно мы рекомендуем брать средние комплектации, но в данном случае советуем наскрести 800 тыс. и взять максимальный максимум. Толкаться в пробках на полном автомате и без него – это очень разный опыт. Не жадничайте, потратьтесь, и будет вам счастье и вот эта вот гармония от слияния с новыми технологиями.
Knewstar 001
Дилер: «Премьера» (Спортивная, 22)
Цена: 3,79 млн рублей
Перед Рождеством тест-драйверы «ПН» катались по пустому Тольятти на новом кросс-купе новой автомобильной марки – Knewstar 001. Машину нам любезно предоставили давние друзья из автоцентра «Премьера», который теперь является официальным дилером этого бренда в нашем городе.
Сразу раскроем все секреты: Knewstar – это на самом деле Geely, а 001 – это Tugella. Китайский производитель таким ренеймингом пытается обойти потенциальные санкции от европейцев, так как компания присутствует на рынке ЕС.
Русский человек любит автомобили Geely не просто так, а за многочисленные достоинства. В Knewstar их должно быть не меньше. Мы забираем 001 с парковки автоцентра «Премьера» и сначала делаем вокруг кроссовера несколько кругов. Машина выглядит очень эффектно и вполне современно несмотря на то, что оригинальная Tugella была представлена еще пять лет назад. Субъективное мнение – экстерьер у 001 куда интереснее, чем, например, у любой модели из линейки Chery 2024 года.
В салоне тоже хорошо: в креслах имеются элегантные вставки из замши, торпедо отделано мягким и тактильно приятным пластиком, за музыку отвечает всамделишный Bose (12 динамиков и сабвуфер). Именины сердца – в 001 установлена цифровая приборная панель, имитирующая классические колодцы. Безопасность топ: уже в «базе» имеются шесть подушек безопасности, контроллер давления в шинах и впечатляющих пакет электронных ассистентов и систем безопасности.
Tugella брали в том числе за отличную связку двигателя (T5 от Volvo) и коробки (Aisin). В 001 все на месте: двухлитровый бензиновый турбомотор (200 или 238 «лошадей» в зависимости от версии) агрегируется быстрым восьмиступенчатым гидромеханическим «автоматом». На ходу это просто песня – кросс-купе летит над дорогой, расправив крылья и не видя препятствий.
В светлое будущее модели очень даже верится. Во-первых, с запчастями не будет проблем, так как Geely уже давно все настроила. Во-вторых, качество проверено и одобрено тысячами владельцев. В-третьих, машина сделана с умом и большим запасом прочности.
Tank 300
Дилер: «Тон-Авто» (Воскресенская, 16, стр. 1)
Цена: от 4,24 млн рублей
«Танком» его называть нельзя – официально он «Тэнк». Про тракториста шутить тоже не стоит, хотя «триста» в индексе так и манит. Громко навесить на него штамп замены Land Cruiser снова не выйдет – «японец» хоть и тоже «триста», но все-таки побольше. Да и экстерьером он скорее напоминает не «крузак», а других бруталов с рамами и мостами – JEEP Wrangler и Gelandewagen.
Насколько утилитарен «трехсотый» снаружи, настолько же он своеобразен внутри. В общем и целом, там тоже сборная солянка из оммажей «гелику» (воздуховоды) и «рэнглеру» (отвесное торпедо и руль), но как в том меме – списывай, но не точь-в-точь.
Tank поражает китайским хайтеком новой эры, когда две трети центральной консоли отданы под экраны медиасистемы с Apple CarPlay и Android Auto. Система также отображает картинку с четырех камер 360-градусного обзора вполне HD-качества. В окружении брутального металла и ухватистых внедорожных ручек это все смотрится как минимум оригинально.
Удивляет, что при воинственном облике машины водитель Tank 300 внутри чувствует себя… уютно. Сиденье удобное, с длинной подушкой, большими регулировками и поясничным подпором – оно меньше всего напоминает о китайских корнях марки. В отличие от многих других «земляков», в нем человеку европейской комплекции и размеров вполне вольготно. На ощущение уюта и комфорта работают и сиденья из качественной кожи наппа с перфорацией, обогревом и вентиляцией. Ну и надо ли говорить, что обзорность хороша: высокая посадка, большие стекла, крупные зеркала, которые бы сделали честь иному грузовику.
А насколько автомобиль годится, собственно, на роль брутального гряземеса, которую ему уготовили создатели? Технически, под кузовом – классика: рамная конструкция (рама лестничного типа с продольными лонжеронами), то есть можно ждать выносливости в суровых условиях и высокой жесткости на кручение. Привод – вполне себе внедорожный: part-time с жестким подключением передка и понижайкой (отношение 2.48). Передняя подвеска независимая, на пружинах и поперечных рычагах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая, на пружинах и продольных рычагах, с тягой Панара и со стабилизатором. Это же просто вездеход!
Но многие ли полезут в нем в офроуд при внушительном ценнике? Сомнительно: как не лазили в свое время в трофи-рейды владельцы Lexus GX и LX, чью нишу теперь Tank и занимает.
