О путешествии автора «ПН» из Сочи в Тольятти на микроавтобусе 2001 года выпуска.
Тест-драйверы «ПН» люди искушенные: за шесть лет существования одноименной рубрики мы опробовали сотни транспортных средств самых разных форматов и размеров. Особняком в этом ряду стоит класс, который, к нашему большому сожалению, представлен в Тольятти, да и России в целом, очень слабо. Речь идет о туристических микроавтобусах или минивэнах повышенной вместимости и повышенной же проходимости. По какой-то непонятной причине мы испытываем сильное влечение к «Деликам», «Одиссеям», «Альфардам», «Мультиванам» и другим объемным, высоким и полноприводным машинам с пассажирской схемой 8+1. Это влечение и стало причиной участия автора «ПН» в большом 37-часовом тест-драйве Hyundai H-1 Starex, произведенного в далеком 2001 году. При этом из-за большого километража, накрученного за время «тестов» Ильей Кирилловым, от лица которого и пойдет дальше речь, рубрика «Тест-драйверы» переформатировалась в рубрику «На колесах».
Летим за орлами
«Мне не нравятся современные азиатские микроавтобусы с полным приводом. Великолепные по своим характеристикам, обожаемые всеми без исключения любителями бездорожья, брутальные японские и корейские модели, такие как Mitsubishi Delica, Nissan Caravan или Hyundai Starex, еще 10–15 лет назад были пределом мечтаний каждого туриста, охотника, рыбака и являли собой венец мужицкого утилитарного дизайна. А что теперь? И Delica, и Starex последних поколений выглядят симпатично. И «симпатично» – это приговор, а не похвала. Более того, в угоду новому «асфальтовому» стилю их лишают сантиметров клиренса и обрезают внедорожные функции. Может, на Востоке просто кончилось бездорожье?» – рассуждал друг «ПН» Олег, который очень нуждался в мощном, не боящемся раскисших грунтовых дорог авто, вмещающем всю его немаленькую семью и способном таскать за собой 12-местный алюминиевый ял весом почти в полтонны.
И что в таких условиях ему оставалось делать? После многих часов изучения форумов и предложений вторичного рынка Олег решил рискнуть, выбрав для рассмотрения несколько вариантов Hyundai H-1 Starex самого первого поколения и, как следствие, весьма почтенного года выпуска. Японские модели были отметены из-за «неправильного» расположения руля, а более новые автобусы и минивэны расстраивали своей внедорожной «беззубостью», но «зубастой» ценой.
На момент поисков с помощью профильных сайтов в России продавалось менее сотни «Старексов», а при включенном фильтре «полный привод» число вариантов сократилось примерно до 40. Олег отсеял откровенно «убитые» машины и предложения с автоматической коробкой передач и принялся обзванивать владельцев, пытаясь вытянуть из них максимум правдивой информации о состоянии продаваемых аппаратов. География звонков была довольно широкой и включала в себя как ближайшие города (Самара, Оренбург, Чебоксары), так и города Зауралья и юга России. Предложения на Дальнем Востоке Олег проигнорировал.
Я помогал Олегу выбирать, и мы присмотрелись было к неплохому предложению из Оренбурга, но автобус, который висел на продаже несколько месяцев, купили прямо у нас на глазах. Пришлось ждать еще неделю, чтобы наконец подобрать подходящий вариант. И вот решение было принято: самый беспроблемный, судя по фото и рассказам продавца, Starex 2001 года ждал своего нового владельца в Сочи. Кроме того, это был и самый красивый из предлагаемых вариантов: его борта, крылья и капот украшает аэрография. Величественные фантазийные орлы и сказочные горы раскрывали характер будущего хозяина и демонстрировали его индивидуальность, тягу к путешествиям и приключениям. Правда, и стоила красота немало: за полноприводные 15–20-летние «Старексы» первого поколения просят в среднем 350 тыс. рублей, а за сочинского расписного красавца предстояло отдать 430 тыс.
Корабль на асфальте
Как друг семьи я был приглашен поучаствовать в перегоне Starex в Тольятти. Согласился не раздумывая. Во-первых, я обожаю автомобили такого класса и таких возможностей, а во-вторых, еще ни разу не был в Сочи. За 9,6 тыс. рублей мы купили два билета на рейс бюджетной авиакомпании Red Wings, которая за столь низкую стоимость перелетов позволяет брать с собой на борт только 5 килограммов ручной клади. Нас с Олегом данное условие устраивало: в Тольятти было тепло, в Сочи еще теплее, и потому требовалось минимум вещей – запасная футболка да плавки. Всего два часа в неудобном кресле с минимальным пространством для ног, и средневолжскую умеренную жару сменила невыносимая влажная душегубка Черноморского побережья. К нам тут же прилипли местные таксисты. Один из них натурально преследовал нас до тех пор, пока мы его очень вежливо, но грозно не попросили отвязаться. Он сплюнул и обиженно сказал: «Да не очень-то и надо», – закончив фразу длинным идиоматическим выражением на армянском языке. В общем, навязчивый сочинский сервис начинается с аэропорта.
Хозяин Starex пообещал встретить тольяттинцев. Он прибыл почти вовремя, но за несколько минут ожидания, не привыкшие к тропической влажности гости главного российского курорта покрылись липкой испариной. По этой причине разглядывать Starex на поджариваемой солнцем стоянке аэропорта не стали, решив поскорее переместиться в тень сада, принадлежащего хозяину машины. Но то, что автомобиль действительно очень красивый, заметить успели.
И дело не только в аэрографии – Starex подкупает своими формами. Высоченный, на мощных высокопрофильных шестнадцатидюймовых колесах, с 200-милиметровым дорожным просветом и смелым наклоном гигантского лобового стекла, защитным пластиковым обвесом по радиусу кузова, агрессивным бампером и воздухозаборником на капоте – этакий броневичок для серьезных экспедиций.
Понравился покупателям и интерьер Stareх. Снаружи автобус не кажется настолько большим, насколько объемным он ощущается внутри. На самом деле это дом на колесах, с тремя рядами сидений, каждый из которых рассчитан на трех седоков. Отсюда и формула «восемь пассажиров плюс водитель», которая позволяет управлять этим автобусом с правами самой распространенной категории B. Третий ряд может целиком убираться, компактно «прилипая» к стенкам и освобождая тем самым огромное пространство для перевозки багажа. Второй ряд трансформируемся из трехместного дивана в двухместный, после чего его можно вращать вокруг своей оси на 180 градусов. На узеньком сиденье между водителем и пассажиром уместится либо ребенок, либо очень стройная девушка. То есть это место «очень запасное», и когда в нем нет необходимости, сложенная спинка образует удобный широкий подлокотник, а также пространство для подстаканников и мелких вещей.
Отдельно стоит сказать о месте водителя. Огромное переднее торпедо отделано обычной, не особо впечатляющей черной пластмассой, но зона приборной панели, центральной консоли, пространство вокруг руля и панель управления климатом – это цельный большой кусок, высеченный из «мрамора» вокруг шоферского кресла. «Мрамором» я называю олдскульную колеровку пластмассы «под камень». Такое оформление кокпита часто можно встретить на больших катерах, на которых любят проводить летний досуг богатые россияне. Кстати, Starex как раз можно сравнить с судном: масса авто и особенность подвески превращают движение по асфальту в «плавание», и тяжелая машина вальяжно покачивается словно на волнах, наезжая на неровности или входя в повороты.
Крен и тангаж
А крутых поворотов на пути было предостаточно. Сочи является самым «длинным» городом России, и вторым по протяженности после мирового рекордсмена – Мехико. С тех пор как к курортной столице присоединили прибрежные поселки, мегаполис вытянулся до 145 километров, и большая часть этих километров разделяла аэропорт и дом хозяина машины.
Я надеялся, что, если не прогуляюсь, то хотя бы посмотрю на Сочи из окна. Но принимающая сторона дала понять, что через центр мы будем добираться часа три-четыре. В честь Олимпиады вокруг города построили живописную обводную дорогу-серпантин, которая как змея изгибается на горных склонах и ныряет в так называемые щели. Дорога не очень широкая, но меня впечатлило качество полотна и разметки, а еще больше понравились фантастические туннели и футуристические мосты над ущельями. В некотором отдалении от трассы возвышаются суперсовременные высотки, растущие на склонах или выстроившиеся вдоль пляжей. В общем, на Сочи я посмотрел издалека, но был приятно удивлен его масштабами и модернизмом. Правда, центр скоро кончился, и начались те микрорайоны, которые совсем недавно были самостоятельными поселками. Так вот эти муниципальные образования, наоборот, показались нам провинциальными, суетливыми и некрасиво застроенными. Впрочем, буйная тропическая природа и живописные горы нивелировали большинство визуальных недостатков, и мы крутили головами, наслаждаясь видами.
А еще мы с Олегом были очень впечатлены устойчивостью и управляемостью Starex: такая большая и тяжелая машина имеет очень маленький угол разворота, и, глотая с приличной скоростью очередной изгиб дороги, Starex почти не кренился. Это подтверждали не только наши ощущения, но и приборы. Да, на торпедо Starex установлена, если так можно выразиться, «авиационная приборная панель». Сейчас многие автопроизводители похожим образом размещают «планшет» головного устройства, а в начале нулевых Hyundai «втыкала» в свои внедорожники панель «авионики» с датчиком «крена и тангажа», «альтиметром» и показателем температуры в салоне и за бортом.
Но все-таки и недостатки у почти 20-летней машины обнаружились: тольяттинцы заметили трещину на лобовом стекле, потертости обшивки и обратили внимание, что задний кондиционер не работает.
Попросили включить хотя бы передний. Хозяин продемонстрировал, что в салон пошел холодный воздух и тут же выключил систему, сославшись на то, что любит ездить с открытыми окнами. Воздух в Сочи, конечно, ароматный, но сзади стекла лишь чуть-чуть приоткрываются, и потому мне было очень жарко. Наконец, спустя почти полтора часа, добрались до Мамедовой Щели, где в 50 метрах от пляжа раскинулся приличный по площади участок владельца Starex. Там в тени от яблони и вишни мы облазили микроавтобус с ног до головы. Конечно, лакокрасочное кое-где слегка покрылось «рыжиками», но рама пребывает практически в идеальном состоянии, а днище добротно обработано битумом. 2,5-литровый, 103 сильный турбированный дизель тарахтел как надо, и все вспомогательные системы функционировали в штатном режиме.
Красивый и негостеприимный
Пока Олег и владелец машины составляли и подписывали договор купли-продажи, автор «ПН» отмокал в прозрачной бирюзовой воде.
У нас была идея задержаться в Сочи на ночь. Изначально мы хотели переоформить автомобиль прямо в Сочинском МРЭО. Но потом прикинули, сколько времени это может занять, и решили воспользоваться упрощенной схемой, которая позволяет перегонять автомобиль с одним договором о продаже на руках. Море, конечно, манило и уговаривало задержаться, но нам было не уютно. Да, температура воды 28 градусов и рядом подают вина Кубани и чурчхелу, но условия, в которых предлагали жить частники, не выдерживали никакой критики, а жара и духота успели утомить за полдня. В общем, мы решили ехать в ночь.
Подписав все бумаги, тольяттинцы и уже бывший хозяин отправились в сарай, откуда перенесли в салон Starex большой запасной скат и пакеты с какими-то деталями. После этого все вместе поехали в центр Лазаревского – в банк. Расплатившись и распрощавшись с сочинцем, путешественники решили, что нужно вписать себя в страховку. По закону с момента подписания договора новый хозяин имеет право 10 дней кататься без регистрации и полиса. Но ехать 1,8 тыс. километров без ОСАГО не хотелось.
Меня поразили местные страховые агенты. Вторник, 17.45, а они один за другим отказывают нам в услуге. Мол, «За 15 минут не успеем, а сидеть свыше своего рабочего времени я не хочу». Видимо, на юге все хорошо с деньгами: тольяттинский страховой агент наверняка задержится на полчасика и получит свой процент. Короче говоря, так никого и не нашли. Прежний хозяин Starex объяснил, что местных раздражают приезжие: «Ты утром на работу, а вы (отдыхающие), с голым пузом на пляж. Вечером замученный домой, а вы уже пьяненькие и счастливые. С чего вас любить?»
Наверно, его слова верны не для всех сочинцев, но какую-то неприязнь, или, точнее говоря показательную снисходительность по отношению к себе я заметил и в магазинах, и на заправке, и в кафе. Из-за этого симпатичное Лазаревское показалось не очень гостеприимным местом и, невкусно пообедав, купив набор автолюбителя и усиленный трос, мы поспешили поскорее убраться из «южной жемчужины».
К сожалению, главный российский курорт не отпустил наших героев так быстро, как они рассчитывали. Путь домой был омрачен поломками и задержками, о которых вы узнаете из следующей серии.
