Строительство мостового перехода возле Тольятти ведется по графику

Глава региона Дмитрий Азаров проверил ход строительства Волжского моста в районе Климовки и трассы, которая направит автомобильные потоки в обход Тольятти. Решение о создании этого мостового перехода, призванного стать частью международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай», окончательно принято на уровне государства осенью 2019-го. Несмотря на особый режим, действовавший с марта этого года, строительство ведется по графику.

В хорошем темпе 

Напомним, что будущий объект одной стороны соединят Т-образным перекрестком с трассой Левашовка – Климовка. Со стороны магистрали Тольятти – Подстепки – Ягодное его совместят через новый путепровод. Внешне будущий объект будет похож на Южный мост в Самаре, но больших размеров. На нем планируется четыре полосы для движения, по две в каждом направлении с разделительным ограждением в пять метров высотой.

На правом берегу Волги дорогу соединят с подъездом от М5 «Урал» к Ульяновску, а на другом она пройдет от Климовки через Шигоны к Сызрани тоже с выходом на М5. Движение по мосту протяженностью 3,7 км планируют открыть в 2024 году. В общей сложности вместе с подъездными путями будет построено порядка 100 км дороги, которые будут включать в себя 37 искусственных сооружений и три транспортные развязки. Финансируются работы из федерального бюджета и средств хозяйственного партнерства «Концессионная компания «Обход Тольятти», который выступает инвестором.

Губернатор Самарской области Дмитрий Азаров в ходе выездного совещания ознакомился с работами по строительству Волжского моста и трассы, ведущей в обход Тольятти. На выезде присутствовали участники строительства, представители хозяйственного партнера и проектно-изыскательских институтов.

Глава региона, который внимательно наблюдает за реализацией проекта, отметил, что процесс ведется в хорошем темпе. Сейчас работы идут на обоих берегах реки: со стороны села Климовка готово два свайных основания под опоры моста и третье выполнено с противоположного берега. Здесь уже забито около 40 свай: испытания нагрузками проходят те, что в самом центре русла Волги, от них будет зависеть надежность всей конструкции.

Заметный прогресс

Чтобы работа шла эффективно и в темпе, со стороны Шигонского района действует специально построенный грузовой причал и установлены подъемные краны. Здесь принимают стройматериалы и металлоконструкции, доставляемые речным транспортом. Сейчас ведется накопление необходимых материалов, чтобы ускорить стройку. Ведь только металлоконструкций для монтажа потребуется порядка 80 тыс. тонн.

Также, чтобы строительство не останавливалось из-за внешних причин, было запущено два временных собственных завода – на левом и правом берегах Волги. На них производят бетонные столбы, которые станут частями опор моста. «Со стороны Шигонского района и со стороны Ставропольского все вопросы, связанные с обеспечением площадок, земельные вопросы вместе с министерством транспорта, муниципальными службами решены, что создает условия для ритмичного производства работ, – подчеркнул губернатор. – Заданный в начале года темп сегодня соблюдается. Прогресс очень заметный. Прошло буквально несколько недель с того момента, как я был на площадке в предыдущий раз, но сегодня мы видим, как разворачиваются основные работы по створу. Важно, что даже несмотря на введенные ограничения, связанные с риском распространения коронавирусной инфекции, работы по строительству моста через Волгу ведутся ритмично и по графику».

При этом принимаются особые меры по обеспечению противовирусной безопасности и защите коллектива. Все делается в точном соответствии с рекомендациями санитарных служб. Для размещения рабочих создана временная инфраструктура: места для проживания, приема пищи, штабы и другие постройки.

Управляющий тольяттинским проектом ПАО «Мостотрест» (компании, построившей Крымский мост) Дмитрий Кондаков выразил уверенность, что к концу года строители серьезно продвинутся. «Скоро у нашего объекта появится «сердце», где будут собираться элементы металлоконструкции, и они будут превращаться в длинные плети, которые начнут надвигаться на опоры над Волгой», – сказал он. Сейчас в работах задействовано более 750 мостовиков-строителей.

Губернатор Дмитрий Азаров подчеркнул, что возможность предоставить людям рабочие места в нынешнее время очень важно. «Тысячи людей из Сызрани, Тольятти, Шигонского и Ставропольского районов будут привлекаться для реализации этого масштабного проекта. Под эту задачу уже загружены работой предприятия Сызрани, Тольятти, которые получили заказы от строителей», – отметил глава региона. Дмитрий Азаров выразил уверенность, что интеграция в проект компаний Самарской области станет увеличиваться по мере того, как будет разворачиваться строительство. По его словам, это самый крупный в стране проект государственно-частного партнерства.

Уникальный объект 

На строительство этого мостового перехода потребуется 50 тыс. тонн металлоконструкций. Генеральный директор ХП КК «Обход Тольятти» Александр Афанасьев отметил, что этот объект особый и сложный: «Особенность Волжского моста – в том, что длина пролетов, кроме одного из всех 25, превышает 100 метров». Особенность объекта еще и в том, что Волга в месте его возведения в три раза глубже Керченского пролива, через который построен Крымский мост. Сейчас работы ведутся на глубине в 36 м, а под мостовым переездом в Крыму она составляет 12 м. Но, по словам Афанасьева, здесь трудятся высокопрофессиональные специалисты с опытом в мостостроении, которые справятся с задачей.

Отметим, что о необходимости строительства моста у Климовки в Самарской области говорили не один десяток лет. Губернаторы, один за другим, начиная с Константина Титова, обещали сдвинуть с мертвой точки решение этой задачи. Ведь транспортное сообщение между левым и правым берегами Волги сейчас проходит через плотину Жигулевской ГЭС, которая не справляется с нагрузкой. Реализация масштабного и уникального проекта в итоге стала возможна благодаря системной работе регионального правительства и лично Дмитрия Азарова.

Право на строительство мостового перехода пришлось отстаивать, так как изначально планировалось пустить магистраль по территории соседнего региона. В сжатые сроки было подготовлено обоснование проекта, проведен ряд переговоров, в результате которых удалось скорректировать транспортную стратегию России и отстоять интересы Самарского региона.

Автомагистраль с максимальной скоростью движения 120 км/ч позволит в два раза сократить время на поездку от Москвы до Самары. Если сейчас на нее уходит 16 часов, то с вводом всего маршрута понадобится только восемь. По предварительным прогнозам, за сутки через этот участок международного транспортного коридора будет проходить минимум 60 тыс. машин, что снизит транспортную нагрузку на плотину Жигулевской ГЭС, окажет значимое влияние на экономическое развитие Тольятти, обеспечит транспортную доступность и инвестиционную привлекательность особой экономической зоны «Тольятти», технопарка в сфере высоких технологий «Жигулевская долина», АВТОВАЗа, а также предприятий, работающих в Самарско-Тольяттинской агломерации.