Сколько зарабатывают рабочие на автозаводах в России и Китае

Новые времена принесли с собой новые порядки. Подзабытые в последние годы «у. е.» впору возвращать в обиход. Правда, в переводе на новый же язык. Были «у. е.» долларами, а стали юанями. Вот в них «ПН» и решил пересчитать средние «получки» автозаводчан РФ и дорогого восточного партнера – КНР. Цифр много, очень много.

Опережающий рост

Февраль сразу начался с хороших новостей: на АВТОВАЗе с опережением проиндексировали зарплаты. Сообщается, что в прошлом году средняя начисленная зарплата по основным рабочим специальностям выросла на 57 % – с 47,3 тыс. рублей в 2022 году до 74,4 тыс. в 2023-м. Эти цифры «с опережением» проиндексировали: с 1 февраля – плюс 9 %. То есть основные рабочие специальности должны по итогам месяца увидеть на зарплатном счете что-то в районе 81 тыс. рублей. Сомнительно, но окэй.

Сконвертируем эту сумму в юани и получим 6,4 тыс. Много это или мало по меркам главного (единственного) источника других автомобилей на нашем рынке – Китая?

Сравнивать в лоб автомобильные индустрии двух стран, во-первых, сложно, во-вторых, неправильно и даже как-то неловко. Вся российская промышленность за 2023 год дала стране 537 тыс. новых легковушек. По китайским меркам – незаметный тираж. Одна только Chery, например, в том году выпустила 1,88 млн штук.

С заводскими зарплатами все еще сложнее: в отличие от тиражей продукции, PR-отделы китайских марок не трубят о деньгах на каждом углу. А остальная китайская статистика доверие вызывает смутное – она там таки «гос», и надежность данных «Китайстата» сродни новостям о победах КНДР из журнала «Корея».

Разброс цифр

Разные источники дают такие цифры. Минимальная зарплата в КНР вообще – это 2,2–2,9 тыс. юаней в зависимости от региона (больше всего – в Шанхае). У рабочих на производстве эти цифры существенно выше: разные источники называют среднемесячные цифры по категориям manufacturing и automotive на уровне 6,1–8,1 тыс. юаней.

На АВТОВАЗе после индексации, напомним, получается в районе 6,4 тыс. – это почти втрое больше китайской «минималки» вообще и на уровне нижней границы зарплат в automotive и manufacturing.

На других российских заводах платят, кажется, поменьше. На площадку Haval (ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус») под Тулой прямо сейчас идет активный набор персонала. Вакансия «оператор производственной линии» сулит зарплату от 52 тыс. рублей (4,1 тыс. юаней), начальнику участка дают условия получше – 85 тыс. рублей (6,7 тыс. юаней). Получается, что российский рабочий на заводе китайского бренда зарабатывает в 1,4 раза меньше, чем такой же рабочий на таком же заводе на родине бренда – в Китае.

Не лучше обстоит дело и на заводе «Автотор» в Калининграде: на позицию «Слесарь механосборочных работ» ищут человека, готового работать за 50 тыс. рублей в месяц. Это 4 тыс. юаней, в КНР таких зарплат в автоиндустрии нет.

Хуже всего обстоят дела на «Москвиче»: зарплаты рабочих там тяготеют скорее к китайскому прожиточному минимуму, нежели к китайским уровням зарплат в индустрии. На данный момент актуальные вакансии касаются логистики, переводов и прочего канцелярита. Но на портале с отзывами работников (Dream Job) средняя зарплата все того же слесаря механосборочных работ оценивается как 40 тыс. рублей (3,2 тыс. юаней) плюс соцпакет с компенсацией питания (получается обед за 55 рублей).

Как-то негусто: что в Шанхае – минимально возможная зарплата (2,8 тыс. юаней), то в Москве (!) – доход слесаря механосборочных работ. И это еще много: стажеру в отдел логистики будут платить всего лишь 30 тыс. рублей.

Но это все в известной степени абстракция, непонятная без привязки к реалиям. Что все эти тысячи, если на знаешь, как и на что их тратить? В Америке, как известно, врач зарабатывает в месяц 4 тыс., а в России – минимум 40 тыс. (но есть нюанс).

Давайте переведем рабочие зарплаты в продукт – те самые автомобили. Допустим, китайскому рабочему выпала редкая удача купить новенькую LADA Granta за 55,8 тыс. юаней (700 тыс. рублей). Ему понадобится всего девять зарплат, то есть даже не годовой доход. А вот если рабочий тульского завода Haval непатриотично выберет ту же Granta, то ему придется выложить за нее уже 13 своих зарплат – не сильно, но больше годового дохода.

Только зачем китайскому рабочему скромная LADA, когда у него на родине в не сильно большую сумму оценен JAC JS4 (от 89,8 тыс. юаней или 1,1 млн рублей)? У нас оно называется «Москвич 3» и стоит уже 2,22 млн рублей (177 тыс. юаней), и рабочему «Москвича» придется отдать за него 55 своих зарплат. И даже за Granta – 17 честно заработанных получек.

А если не на завод?

Несмотря на бурный рост, совершенно бескрайний внутренний авторынок и экспансию на рынки внешние, работу в китайском автопроме нельзя назвать суперденежной и престижной. По данным китайского рекрутингового агентства Zhaopin, автопром находится только на 20 месте в списке самых высокооплачиваемых отраслей. Хуже него – стройка и СМИ, лучше – e-commerce (16 строчка), онлайн-игры (14) и, например, медицина/биоинжиниринг.

А самые высокие доходы в КНР – у сотрудников предприятий энергетического сектора (III место), в отрасли полупроводников (II) и инвестиций (I). Зарплаты в этих сферах составляют 12–14 тыс. юаней ежемесячно, то есть вдвое-трое выше, чем в автопроме.

Причем не входит автопром (по оценке все тех же рекрутеров Zhaopin) и в десятку самых быстро растущих отраслей: «инструментальная индустриальная автоматизация» и «СМИ» посильнее растут, на 4,3–4,7 % в год.

И это в Media/Publishing еще явно не включены «Онли фанс» и прочий вебкам, с ними уровень зарплат и темпы прироста пробили бы потолок. Во всех смыслах ни в какое сравнение с механосборочными работами на конвейере.