Наслаждаемся выдающейся динамикой обновленного турбированного Hyundai Tucson

Вряд ли кто-то обвинит тест-драйверов в низкопоклонничестве, если они назовут Hyundai русской народной компанией. А все потому, что этот корейский автоконцерн позволяет нашему соотечественнику за вполне приемлемую сумму прикоснуться к прекрасному. Под прекрасным мы подразумеваем, собственно говоря, продукцию Hyundai. Кстати, нельзя не назвать еще одну организацию, что соединяет нашего человека с автомобилями под этим брендом – компанию «Арена-Авто». Если бы не она, то Tucson 2019, совсем недавно появившийся в Тольятти, наверняка проехал бы мимо автомобильных экспертов «ПН».

VIP с бюджетным ценником

Но все сложилось как нельзя лучше, и вот тест-драйверы уже нарезают круги и заглядывают под свесы рестайлинговой модели на стоянке «Арена-Авто», позвякивая ключами в кармане. Что хочется сказать об этом автомобиле в первую очередь? Он чертовски хорош собой.

Хотя и дорестайлинговая версия Tucson была весьма привлекательна, поэтому кардинальный фейслифтинг не потребовался. Это, однако, не означает, что модель 2019 года не имеет изменений – наоборот, они довольно заметны. Но все же линии и визуальная динамика, которую дизайнеры вложили в кузов Tucson, настолько харизматичны, что даже в профиль (то есть с той стороны, где меньше всего метаморфоз по сравнению с предшественником) Tucson смотрится по-настоящему круто и дорого. Кажется, что произошла ошибка и к машине из VIP-сегмента авторынка нечаянно приклеился ценник от бюджетного кроссовера.

Впрочем, рецензентам досталась самая недешевая комплектация Tucson, а именно максимальная – High-Tech Plus, и мы радостно нырнули в дебри опций и возможностей. Но прежде тест-драйверы решили сравнить внешний облик Tucson 2019 и 2017 годов выпуска.

Силуэт машины почти не претерпел изменений, а вот лицевую и кормовую части серьезно обновили. Самый заметный элемент, который делает автомобиль солиднее, чем раньше, – новая решетка радиатора. Она, с одной стороны, стала немного массивнее, а с другой – изящнее. Немаловажный момент: теперь рисунок плетения радиаторный сетки, который виден между хромовых поперечин, совпадает с рисунком плетения сетки нижнего воздухозаборника. Вроде бы мелочь, но она очень здорово «скрепляет» композицию передка.

Продолжают тему «скреп» и новые фары. В нашей версии и ближний, и дальний свет обеспечивался светодиодами, так же как поворотники, габаритные и ходовые огни. Именно включенные «габариты» и «ходовки» образуют прямоугольный рисунок, удачно подчеркивающий формы Tucson. А еще добавили статичную фару поворота, которая задействуется, как только водитель вывернет руль.

Задний бампер сделали немного длиннее, что добавило машине динамики. При этом дизайнеры Hyundai убрали решетчатую декоративную вставку, которая, на наш взгляд, неплохо подчеркивала очертания кормы. Соображения, видимо, были практические: как пишут на форумах владельцы Tucson 2017 года, эта решетка моментально забивалась грязью и портила внешний вид.

Панорама с ощущением кабриолета

В интерьере реформ куда больше. Если помните, в предыдущем Tucson передняя панель состояла как бы из двух слоев. В версии 2019 года нижний слой остался без изменений, зато сверху произошли глобальные изменения. Если раньше монитор головного устройства был вписан между двумя дефлекторами, то теперь по-модному торчит из верхней плоскости торпедо как планшет и очень радует тест-драйверов. Чем? Ну, во-первых, качеством покрытия экрана: теперь надо очень постараться, чтобы оставить на поверхности тач-скрина отпечатки пальцев. А во-вторых, отличной программной оболочкой, которая, помимо прочего, позволяет подключать смартфоны на Android и iOS. К слову, смартфоны не только подключаются с помощью проводных интерфейсов и Bluetooth, но и автоматически заряжаются, лежа в глубоком колодце под панелью климат-контроля.

В Tucson 2019 тест-драйверы сразу же заметили панорамную крышу. И не надо смеяться над словом «заметили»: в большинстве прочих автомобилей с подобной функцией люки вписаны в крышу таким образом, что остаются где-то за затылком водителя. Из-за чего толку от «панорамы», на наш взгляд, совершенно никакого, и удовольствие она доставляет только задним пассажирам. В Tucson 2019 люк огромен, и начинается он почти сразу после зеркала заднего вида. Поэтому, когда штора и остекление сдвинуты назад, можно почувствовать себя водителем кабриолета.

Вообще приятных опций масса. Например, багажник откроется перед вами, даже если обе руки заняты, а ключи лежат в кармане. И для этого не обязательно танцевать перед задним бампером или делать под ним пассы ногами: система сама все поймет, как только вы остановитесь перед пятой дверью. Tucson подогреет для своего хозяина рулевое колесо, боковые зеркала, а кожаные сиденья еще и охладит в жаркий день. Кроме того, замечательная опция охлаждения напитков в бардачке перекочевала сюда из прошлой версии. Имеется великолепный мультируль с интуитивно расположением клавиш. С их помощью удобно не только изображать из себя диджея, но и точно настраивать круиз-контроль.

1,6 литра с эффектом ракеты

Все фишки Tucson 2019 в максимальной комплектации меркнут перед его скоростными характеристиками. Правда, тут нужно рассказать об одной особенности, которая нас поначалу немного смутила. Знаете, почему переводчик огня автомата Калашникова устроен таким образом, что крайнее нижнее его положение соответствует одиночной стрельбе, а автоматический огонь идет на деление раньше? Это кажется нелогичным, но так было сделано потому, что солдат, попав в стрессовую ситуацию, наверняка рванет переводчик со всей силы, и будь на крайней позиции автоматический огонь, то магазин тут же улетел бы в молоко за три секунды.

При чем тут Tucson? А при том, что кик-даун в кроссовере работает сходным образом. Когда тест-драйверы вдавили педаль в пол, то автомобиль разогнался очень неплохо, но все же не произвел того впечатления, какого мы ожидали от машины с 177 турбированными лошадьми под капотом, семиступенчатой коробкой и системой полного привода HTRACK, интеллектуально распределяющего крутящий момент на каждое колесо. Возможно, это особенность конкретного образца, но кик-даун сопровождался паузой перед стартом. И тут мы попробовали не жать что было сил, а быстро, но аккуратно придавили педаль почти до конца, но не до сваливания в крайнее нижнее положение. Сказать по правде, даже напугались: Tucson выстрелил и понесся как пуля 5,45, демонстрируя при этом восхитительную управляемость. И это еще не спортивный режим… Кстати говоря, Hyundai решила не плодить режимы, оставив водителю лишь два. Но как только слово Sport подсвечивается красным на информационном табло приборной панели, физически ощущается, что Tucson припадает носом к асфальту, и, даже если вы не дожимаете газ, начинает разгоняться. И с места, и с хода – Tucson с двигателем 1.6 T-GDi демонстрирует поразительные показатели ускорения – машина способна вывезти своего владельца из самой сложной дорожной ситуации.

Например, тест-драйверы перестроились в левый ряд на M5, чтобы обогнать длинномер. Откровенно говоря, мы, как говорится, моргнули, не заметив, что сзади нас на обгон уже пошла Audi A5. И хотя аварийной ситуации не было, владелец немецкого премиума бешено заморгал фарами, угрожающе приближаясь к заднему бамперу Tucson. Что было дальше? Топ – и за три секунды мы увеличили скорость со 100 до 180.

Hyundai заявила, что модель 2019 года получила улучшенную шумоизоляцию. Это правда: если баловаться со спортивным разгоном, то до достижения скорости в 100 километров вы будете слышать высокое «моторное пение», но очень далеко и неразборчиво. Тест-драйверы вообще не слышали движок при спокойной езде, правда, гул шин в салон все же пробирается.

Подвеска у Tucson средней жесткости. Она отлично скрадывает мелкие неровности, но на более серьезных кочках толчки хорошо различимы. Впрочем, серьезных хлопот тряска все равно не доставляет, а вот осознание отсутствия кренов на любых поворотах как раз «доставляет».