Знакомимся с тюнинг-китом LADA Kalina Cross от компании «Автопродукт»

Сразу заметим, что после тюнинг-кита из серийного вазовского «кросса» автомобиль превращается в нечто, имеющее точно такое же название, но совершенно иные ездовые повадки. Как меняется характер LADA Kalina после тюнинга от тольяттинской компании «Автопродукт», как достичь союза между управляемостью и проходимостью и во сколько это обойдется, а также когда можно будет теми же небольшими средствами повлиять на характеристики LADA Vesta – об этом и многом другом рассказывают специалисты компании.

Какие изменения?

Настройки двигателя и электроусилителя руля, передаточное отношение в рейке, коробка передач, тормоза – стандартные. В компании не стали превращать «Калину» в гоночный болид – чтобы было понятно, за счет чего именно автомобиль так поехал.

Изменения – в шасси и кузове: оригинальные независимые подвески спереди и сзади дополнены винтовым самоблокирующимся дифференциалом на ведущей оси, распоркой под капотом и связкой типа «крест» в багажнике, которая, кстати, легко демонтируется, возвращая «Калине» возможность трансформации салона. И в салоне, и с виду машина почти не выдает своего характера, разве что накладками между фарами и на «губе» переднего бампера, большим антикрылом на крышке багажника и 16-дюймовыми колесными дисками, обутыми в шипованные Hakkapeliitta 8 размерностью 205/55 R16.

Как едет?

Нам удалось поездить на автомобиле в различных условиях: по асфальту, снегу и легкому бездорожью. К асфальту автодрома КВЦ в Тольятти Kalina буквально прилипала, и особенно сильным это ощущение было в сравнении с поведением стандартной машины. Минимальные крены и великолепная, отдающая картинговыми ощущениями обратная связь на руле превратили «Калину» в нечто совершенно отличное от того, что когда-то сделали на заводе.

Весенняя грунтовка тоже доставила приятные ощущения от преодоления бездорожья. Ведь доработки, представленные на машине и реализуемые как единым китом, так и по отдельности, не заточены жестко под спорт, а призваны улучшить некоторые характеристики автомобиля для «повседнева».

Иная кинематика подвески делает перемещение по разбитому асфальту вполне сносным. Это тот самый случай, когда в нее удалось заложить так называемую разумную жесткость – никакой зубодробительности при четкой отработке дорожных неприятностей.

Но первую скрипку на скользком покрытии играет межколесный необслуживаемый самоблок – он не мешает на торможении, способствуя интенсивному разгону. В повороты, благодаря независимой подвеске, машину буквально вкручивает. В очередной раз вспоминаешь, что ты в «Калине», только взглянув на совершенно стандартный интерьер.

Хотя слишком далеко в условиях бездорожья на переднеприводнике забираться не стоит, но и целину в полколеса глубиной и внушительные пригорки автомобиль за счет больших, по сравнению со стоковым вариантом, ходов подвески и возросшего до 210 мм дорожного просвета он штурмует играючи. В подобные приключения на стандартной Kalina Cross, вы, скорее всего, даже ввязываться не будете.

Парадоксальный, казалось бы, союз между управляемостью и проходимостью оказывается не таким уж нереальным, и особенно приятно, что достигается все это вполне бюджетными средствами.

Сколько стоит?

Звук выхлопа «Калины» становится басовитым, со спортивной хрипотцой – на демонстрационной версии стоит именно такой глушитель. Теперь автомобиль привлекает внимание не только «боевой раскраской», но и звуком выхлопа. В продажу же поставляется менее шумная «гражданская» версия.

Если не считать стоимость установки, то кит-комплект «подвеска – выпуск – усилители кузова» тянет на сумму всего от 42 тыс. до 49 тыс. рублей. Еще не более 6 тыс. – за самоблокирующийся дифференциал. И, по субъективным ощущениям, он того стоит. В результате всех переделок автомобиль остается серийным с виду, но кардинально меняется по характеру управляемости.

Кит для «Калины» стал только началом, уже сейчас предлагаются киты для всех семейств переднеприводных LADA, вставших на конвейер до Vesta и X-Ray. Ввиду утилитарности не выпускаются комплекты и для Largus.

Техподдержка и гарантия

«Автопродукт» – компания, имеющая современное производство. Кроме собственных проектов и поставок по широкой сети дилеров комплектов и отдельных комплектующих, завод является поставщиком LADA Sport, LADA Image и АВТОВАЗа. Номенклатура широкая, одних только передних подрамников 16 видов – почти на все вазовские модели и в нескольких вариантах.

Количество дилеров компании в России приближается к сотне. Имеются дилеры на Украине и в Казахстане. Сервисов, где можно установить приобретенные компоненты, около двадцати, но возможна и самостоятельная установка – компания публикует в сети подробные инструкции на этот счет. Дилеры и сервисы отражены на официальном сайте компании (там же вся номенклатура и расценки) и контролируются по качеству оказываемых услуг; практикуются и консультации частных лиц по телефону.

Сайт autoproduct.biz устроен так, что вы можете выбрать доставку через транспортную компанию или заказать у ближайшего дилера. Но техподдержка и гарантия осуществляются напрямую – независимо от того, где и когда вы приобрели те или иные запчасти «Автопродукт».

Оригинальность продукта

В рамках борьбы с контрафактом на каждый изготовленный узел компания наносит стикер, который нужно сорвать и отправить SMS с уникальным кодом на указанный номер. Ответ – получение подтверждения оригинальности продукта.

Отдельные компоненты защищены патентами, а часть деталей имеет пожизненную гарантию, и список таких элементов расширяется. В этом вопросе компания тесно сотрудничает с потребителями. Добавим, что бренд известен в гоночном мире – в классе «Национальный» чемпионата России и Кубка России многие команды используют компоненты или же заручаются полноценной технической поддержкой компании. Участвует в кольцевых гонках и собственная Granta от «Автопродукта» и Матч ТВ.

Что касается «спорта» для рядовых покупателей, то иногда подвески от «Автопродукта» устанавливают на авто из спортивной линейки LADA – Granta Sport или Kalina Sport. То есть существует определенный процент потребителей, которым начального уровня «заряженности» вазовского автомобиля уже не хватает, хотя и превращать машину в гоночный корч не требуется.

А для Vesta?

Запрос на подобный тюнинг-кит для Vesta и X-Ray от потребителей уже есть, и работа ведется. Первой на очереди в рамках проекта Rally Sprint стоит Vesta. Автомобиль позиционируется как следующая ступень после заводской Vesta SW Cross. И если стоимость доработок останется на том же уровне, что сейчас есть для «Калины» – по крайней мере, по компонентам подвески, – то спрос точно будет высоким. Недавно в компании приступили к работам и над легендарной LADA 4×4.