Кроссоверы «Москвич 3» и «Москвич 3е». Что вы такое?
В 2022 году французы (Renault) так поспешно покинули Москву, что в отличие от прошлого раза даже не успели поджечь ее. В свою очередь столица не стала долго горевать и быстро нашла утешенье в китайских (JAC) объятьях. Все бы хорошо, но по неведомым причинам китайцам поверх ханьфу (традиционная одежда Поднебесной) надели кафтан, а еще напялили ушанку набекрень. Получилось такое себе («Москвич 3»). На минувшей неделе приглашенный автор «ПН» Кирилл Зайцев протестировал русско-китайский кроссовер, который пока не продается в Тольятти, и решил поделиться своими впечатлениями. Ниже – все, что вы хотели знать, но боялись спросить.
Настоящее имя «Москвича»
Смотрю вот я в его раскосые диодные «глаза» – и что-то не верю в московскость. Говорю:
– А ты точно «Москвич»?
– Москвич!
– Коренной?
– Как зуб!
– А скажи что-нибудь на московитском?
– 朋友你好!
В общем, давайте начистоту: автомобилей «Москвич» (пока что) в природе нет. Есть китайский Sihao X4 aka JAC JS4, который в эту минуту на родине стоит 1,2 млн рублей по текущему курсу. После пересечения границы и получения московской прописки с готового машинокомплекта Sihao X4 снимают китайский шильдик, вешают посконный московский шильдик (тоже «made in China») – получается российский автомобиль «Москвич» за «от 2,22 млн рублей». Вся добавленная стоимость остается в Китае, зато нескольким сотням москвичей есть куда ходить на работу и Сергей Семенович может на камеру рассказывать, как он поднимает производство в столице.
Иронично, но оригинальный JAC JS4 вполне официально продается в исходном виде на российском рынке и стоит даже слегка дешевле себя такого же, но прописавшегося внутри МКАД: от 2,1 млн. Информация о нем, кстати, с официального сайта марки в России снята – JS4 тут как бы нет, чтобы не мешать рыночным успехам «Москвича 3». Хотя у дилеров на местах все есть, и на агрегаторах объявлений новые JS4 – в изобилии.
С вводными закончили, давайте посмотрим, что за машина такая.
Внутренний мир «Москвича»
Как это часто бывает с китайскими автомобилями второго-третьего порядков, качество каждого экземпляра весьма плавающее. Первый «Москвич», которого я потрогал, сразу отпугнул неработающим механизмом складывания спинки заднего дивана. Из двух функций – «сложить» и «разложить» – работала только одна: откидываться спинка откидывалась, а вот фиксироваться на защелку обратно не хотела. Видимо, предполагается, что фиксироваться она должна естественным образом – под тяжестью тела сидящего.
Отделка воображение не потрясает: это весьма бюджетный автомобиль, по качеству исполнения – где-то на уровне добротной «Кореи» рубежа нулевых – десятых. Пластмасса гулкая и твердая, зато подогнаны детали более-менее ровно. Но к визуалу претензий нет: выглядит «Москвич» вполне современно и даже с претензией. Чего стоят хотя бы сенсорные кнопки управления климатом, на которые точно будут ругаться крепкие русские мужики в меховых варежках. Ибо варежки перед поездкой в студеную зимнюю пору придется снимать, чтобы элементарно настроить печку.
По запасу места – без откровений: внутреннее пространство салона – что-то вроде «просторнее Creta», но «теснее Karoq». Из ближайших аналогий – Skoda Yeti: вроде и не жмет нигде, но и сильно просторным не назвать.
И такое в JA… простите, «Москвиче» все. Куда мы ни посмотрим, он не то чтобы прямо плох, но и «вау!» кричать не хочется. Порой даже наоборот. Список оборудования, например, на фоне ушедших европейских и корейских брендов смотрится откровенно бедно. Hyundai и KIA 10 лет приучали нас к обогревам вообще всего – вплоть до руля и заднего дивана, с «Москвичом» в новой реальности придется переучиваться назад: обогреваются тут только передние кресла и зеркала, но и на том спасибо.
Хотя все мультимедийные свистелки вроде Apple CarPlay и камеры кругового обзора при нем – уже неплохо, хотя на 2 миллиона все равно не тянет.
Что в нем однозначно хорошо, так это багажник: базовые 520 литров – это вполне не стыдно, хватит не только для сценариев ежедневной городской эксплуатации, но и в Алупку в отпуск съездить. При сложенной спинке дивана будет вдвое больше – 1050 литров, но складывать я бы поопасался (см. выше).
Бодрость духа «Москвича»
Как и на родине, в России «Москвич» доступен в двух ипостасях – бензиновой и электрической. Про бензиновую даже говорить особо не хочется: с обычным мотором перед нами совершенно безликий и тривиальный китайский кроссовер «как все»: полтора литра объема, «ручка» или вариатор на выбор. Первая вряд ли интересна городским жителям, что до вариатора – то в нем растворяются, субъективно, сил этак 40 из заявленных 150. Едет такой кроссовер резиново, ускоряется неохотно, порывов притопить акселератор слушается неохотно.
Но все меняется, если под капотом у «Москвича» движитель электрический. О таком автомобиле уже хочется поговорить. В девичестве это Sihao E40X (от 2,1 млн рублей на родине), который при переименовании в «Москвич 3е» стоит уже «от 3,95 млн» в фиксированной комплектации. У него 193 силы и 340 Н*м крутящего момента, которых хватает, чтобы первым уходить со всех светофоров. Заявленный запас хода внушительный – 400+ километров, но в реальных условиях и с оглядкой на климат я бы сотню скидывал сразу.
Реальный запас при очень аккуратной езде «по знакам» выходит на уровне 350+. Что меньше обещанного, но больше ожидаемого. И это будут приятные 350+ километров в тишине под ненавязчивое троллейбусное гудение электромотора. Еще и дешевые. Трудно всерьез рассуждать об экономии, когда уже потратил на «электричку» почти 4 миллиона. Но на этом траты фактически кончаются: масло менять не надо, колодки – с учетом системы рекуперативного торможения, когда почти всегда тормозит двигатель, – тоже.
И энергия почти дармовая. В моем пенсионерском режиме «Москвич 3е» потреблял где-то 16,6–23 кВт*ч на каждую сотню километров пути. На немногочисленных городских коммерческих зарядных станциях это где-то 7–10 рублей за 1 кВт*ч энергии. То есть поездка в уютный офис (и назад, 21 км в сумме) в моем неспешном темпе выйдет где-то в 28–39 рублей. Это в три раза дешевле «бензиновых» поездок на автомобиле схожего размера и мощности.
В принципе, при наличии загородного жилья можно заморочиться установкой зарядной станции, но в этом случае разговоры об экономии и подавно пора прекращать: 4 миллиона за машину, еще 89–150 тысяч за домашнюю «зарядку» Type2. Даже при дешевизне ночного тарифа отбиваться такие покупки будут десятилетиями. Чтобы экономить, запитаться можно и просто от розетки 220, но за ночь в батарею добавится энергии разве что на ту самую поездку в уютный офис и обратно.
Электрические сны
А если серьезно, то «электрички» даже при кратно возросшем к ним интересе со стороны покупателей и государства – это по-прежнему игрушка. Взять «Москвич 3е» на роль единственного (и неповторимого) авто в семью – это вряд ли, но вот второй и основной для разъездов по городу – вполне. Он резвый, он тихий, с ним не болит голова на тему «…а когда начнется масложор?!». Благодаря низкому центру тяжести (благодаря батарее) он еще и рулится более-менее достойно. И вот с каждым километром совместного пути все чаще о черепную коробку бьется мысль: «Взял бы электричку. Нет, правда, взял бы электричку». Только какую-нибудь другую.
Volkswagen ID.3 из Китая, например, «без пробега по РФ» – это 2,9-3,1 млн. «Москвич 3е», напомню, – 3,95 разом. Да, на него дают госсубсидию в 625 тысяч, но даже с ней Volkswagen ID.3 обойдется дешевле. И это все-таки будет породистый Volkswagen, а не Sihao E40x, который у себя на родине никому не нужен настолько, что вы не найдете его ни в одном рейтинге продаж. А Volkswagen в Китае эти рейтинги стабильно возглавляет.
