Разбираемся, почему Nissan Qashqai был великим и рвал чарты, а сейчас скатился

Когда-то за Nissan Qashqai стояли очереди, а сам он был номером один среди кроссоверов. Сейчас же автомобиль на дне импровизированной турнирной таблицы, и даже недавний рестайлинг вряд ли исправит положение. Впрочем, за чем в те тучные годы не стояли очереди? За Mazda 3 стояли, за «кредитофокусом» стояли и за «Кашкаем» стояли. Настолько плотно, что по итогам предкризисного 2008-го он разошелся тиражом 31 945 штук. Десять лет спустя, в 2018-м, у его потомка результат в 1,3 раза хуже – всего 23 192 авто. Вроде и неплохо. Но просто для сравнения: куда более дорогой и навороченный Tiguan за тот же срок нашел 33 530 владельцев. И это в стране с подорожавшими кредитами, неуверенным в завтрашнем дне населением и застывшим на «полшестого» рублем.

Что это, как не провал?

Ответ на вопрос, почему первый Qashqai рвал всех, достаточно очевиден: он был фактически единственным компактным кроссовером. Ближайший преследователь по топ-25 самых продаваемых в стране авто в 2008 году – Honda CR-V, но он и крупнее, и дороже. А больше на ту пору и не было никого. RAV4 разве что, да откровенно убогий (не то что сейчас!) KIA Sportage.

Ответ на вопрос, почему Qashqai так низко пал, тоже очевиден: он больше не единственный. Набрались сил и окрепли корейцы, Tiguan в самом соку, есть Kaptur в конце концов.

Конкуренция-с. Рынок. Капитализм. Слишком много желающих на тощие российские кошельки. Настолько много, что кроссоверу Nissan, даже чтобы просто оставаться на месте, надо бежать очень и очень быстро. Вот он и бежит. С новыми дисками, новой подвеской, новым нежно-синим колером и пакетом софта от «Яндекса».

Помогло?

Это как посмотреть. Опять же надо отмотать немного назад – в очередной предкризисный 2014 год. Qashqai II поколения дебютировал на нашем рынке в слегка сыроватом виде – made in Europe. С европейскими комплектациями, европейскими моторами, европейскими настройками и по европейским ценам. Мера была временной – в таком виде Qashqai должен был прожить до планового переноса производства на питерский завод.

Зимой 2015-го наконец-то появился наш Qashqai – с перенастроенной а-ля рюс подвеской, улучшенной шумкой, да на больших колесах. То и то вышло не очень: европейский вариант не мог тягаться с большинством конкурентов по цене, но когда локальная сборка цену понизила, лучше не стало. Во-первых, разбушевалась «новая экономическая реальность». Во-вторых, конкуренты все равно были лучше. Кто-то тише, кто-то мультимедийнее, кто-то ликвиднее на вторичке и почти все без исключения – комфортнее.

В итоге тряский, шумный, медленный и простоватый Qashqai подвис.

Глобальный рестайлинг (2018) добавил ему плюх вроде премиальной отделки и автопилота II уровня автономности, но у российской версии опять свой путь, и ее переколбасили еще сильнее. Автопилот пока не дошел, зато в плане шасси и других бытовых мелочей обновленный кроссовер Qashqai стал куда круче своих европейских собратьев. Там, где у «англичан» стоит полузависимая подвеска, у нашего – многорычажка! Там, где у «англичан» дохленький генератор, у нашего – мощный и могучий, чтобы электричества всегда хватало на обогревы сидений и ветрового стекла.

Зато там, где у Qashqai английской сборки дизелек, у наших – безальтернативный бензин. Как бы ни был хорош мотор на тяжелом топливе, а количество покупателей таких машин болталось на уровне статистической погрешности. Вот его и убрали, оставив турбо 1,2 л (115 л.с.) для начальных моноприводных версий и атмосферник 2.0 (144 л.с.) для старших модификаций.

И «двушка» по-прежнему не ахти?

Да, Nissan в курсе, что на динамику 144-сильной версии не пожаловалась разве что баба Глаша из Саратова, но сделать с этим агрегатом ничего не может. Кое-что сделали с вариатором – вживили туда новый гидротрансформатор, с которым старты должны быть чуть увереннее (за счет более ранней его блокировки). Правда, кому должны, тем они прощают: старты все такие же вялые, а если какая-то прибавка за счет апгрейда вариатора и есть, то аморфная. Разгон по-прежнему вязкий, тягучий, без подхватов сверху. Хорошая машина ездить от светофора к светофору, но не более.

При этом надо быть готовым к тому, что даже за такую неспешную и размеренную езду Qashqai будет топливо натурально пожирать. На сравнительно спокойных магистральных пробросах тест-драйверы никак не могли уложиться в расход меньше 9 литров на сотню. В эпоху, когда есть 150-сильные фольксвагеновские TSI со значениями 5 л/100 км, это выглядит странно.

Зато где обновленный Qashqai стал гораздо приятнее – это по части подвески. Не зря специалисты российского офиса провели сотни часов на полигонах, калибруя амортизаторы и подбирая оптимальные упругие элементы. Даже на грунтовке этот кроссовер – не чета предшественнику из 2015-го: тот прыгал, козлил, брыкался, этот – переваривает, проглатывает и терпит любые дорожные невзгоды, какие только вы ему приготовите.

Походка ровная, в меру гладкая, подпружиненная – как у каратиста на татами. И такая же тихая: Qashqai со всех сторон проложили шумо- и виброизоляцией, и теперь звуков меньше и со стороны капота, и из-под порогов, да и вся внутрянка багажника там тоже своя, поэтому гремит он меньше, чем автомобиль британской сборки.

В целом же по ездовым свойствам обновленный Qashqai – что стриптизер на пенсии: вялый, но упругий. Только еще и сильно «пьющий» при этом.

Молодиться за счет гаджетов?

Вот это получается не всегда. Медиасистема с «Яндексом», например, толково прокладывает маршрут (куда лучше любых штатных автомобильных навигаторов), но «Алиса» пока еще бестолковая, половину запросов не разбирает, другую – перевирает. В целом вся вот эта связка «Яндекс.Авто» напоминает бета-тест альфа-версии: железо работает безотказно, сервисы – серединка на половинку. Спасибо хоть добавили поддержку камеры заднего вида – на рестайлинговом X-Trail в конце прошлого года и того не было.

Автопилот российским версиям пока тоже не достался, а жители больших городов эту штуку уже распробовали и сознательно ищут. Как минимум, толкаться в пробках автомобильный AI уже научился, с ним реально проще жить, но не покупателям Qashqai. Им взамен предложена система мониторинга разметки, которая пищит при приближении к краю полосы, но в полосе тебя не держит. Еще предложен радар, предотвращающий столкновения, но он тоже какой-то игрушечный: работает в диапазоне 40–80 км/ч и реагирует только на железо впереди себя. То есть въехать в рефрижератор не даст, а вот в легковушку, у которой часть кормы пластиковая, вполне.

И это в ту пору, когда даже на KIA Ceed встречается и система удержания в полосе, и адаптивный круиз-контроль, поддерживающий дистанцию!

Есть еще вопросы, почему Qashqai из хедлайнеров любой вечеринки превратился в группу поддержки? Пока Nissan почивал на лаврах и пожинал плоды своего пионерства, все остальные ребята раскачались, подтянулись и на автопилоте II уровня автономности, подпинываемые резкими коробками и непосредственным впрыском, полетели в светлое будущее. Qashqai обиделся и попытался ответить, но вышло не очень.

Есть мнение, что парням из Nissan стоит крепко призадуматься над происходящим и бросить все силы на Qashqai III поколения, чтобы уже с ним попробовать встать во главе состава. Этот же не впрыгнет даже в последний вагон.