«По некоторым критериям Geely и Belgee уже превосходят Volswagen и Skoda»

У тольяттинского автоцентра «Премьера» большой юбилей – 30 лет на автомобильном рынке города и области. Компания долгие годы является одним из лидеров местной отрасли по продаже и послепродажному обслуживанию машин. На прошлой неделе редактор «ПН» встретился с владельцем «Премьеры» и ее бессменным генеральным директором Владимиром Сипко. Обсуждались актуальные темы: как компания пережила бегство Volkswagen из России в 2022 году, где сегодня ее менеджеры достают запчасти для европейских марок, есть ли сейчас принципиальная разница между немецкими и китайскими автомобилями и, самое главное, когда подорожают новые машины.

– Владимир Владимирович, мы вас искренне поздравляем с юбилеем компании и желаем «Премьере» не останавливаться на достигнутом, продолжая расти дальше. А теперь перейдем к важным вопросам. 2022 год изменил отечественную автомобильную отрасль — случился исход из России почти всех популярных автомобильных марок, в том числе тех, с которыми вы работали, – Volkswagen, Skoda, Porsche. Что произошло после этого? Европейцы выполняли гарантийные обязательства перед клиентами, которые до введения санкций приобрели у них в ваших салонах автомобили? Можете ли вы сейчас обслуживать такие машины на своих СТО в плане доступности запчастей?

– Да, вы правы. В 2022-м произошли огромные перемены – от мировоззрения до алгоритмов работы. Буквально в один момент партнеры покинули российский рынок, оставив нас один на один с клиентами. Но, как известно, все, что не убивает, делает сильнее. Внешние факторы заставили компанию мобилизовать все ресурсы, чтобы выжить в новых обстоятельствах и сохранить репутацию, коллектив и клиентов. Отмечу, что потребительского экстремизма и жесткого недовольства не было — мы по мере возможности старались нивелировать неудобства клиентов, давать подменные автомобили, в кратчайшие сроки производить работы.

Сегодня «Премьера» по-прежнему обслуживает автомобили всей немецкой группы Volkswagen, Skoda, Porsche, а также концерна Peugeot Citroën. Как я уже сказал, нам удалось сохранить команду специалистов по обслуживанию и ремонту автомобилей. Мы их ценим и гордимся ими. Это уникальные профессионалы, я бы сравнил их с врачами, так как они знают всю анатомию автомобилей. Не зря к нам на «Премьеру» едут на облуживание даже из других российских регионов.

Гарантийные обязательства само собой выполняем — закон о защите прав потребителя никто не отменял. Да, удлинилось время поставки запчастей, ведь некоторые из них попали в разряд продукции двойного назначения. Как бы там ни было, мы нашли официальных поставщиков запасных частей в дружественных странах, хотя в какой-то момент приходилось за ними отправлять сотрудников в командировки, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.

– В Казахстан?

– Еще дальше: в Турцию и Сербию. В 2022 году многие рванули в Казахстан, но автопотребление в этой стране небольшое. Объясню на примере Porsche. Раньше мы продавали за год в Самарской области 130–150 автомобилей этой марки. А на весь 18-миллионый Казахстан за тот же срок реализовывали 110 таких автомобилей, причем половина из них уходила в Россию. Показательное сравнение, согласитесь. По запчастям та же история — невозможно было одномоментно нарастить объем поставок и автомобилей, и запчастей, чтобы часть из них отправить соседям под санкциями. Наращивание закупок происходило постепенно. Сегодня все процессы по поставкам запчастей уже отлажены.

– Можно ли попросить вас дать совет тем тольяттинцам, которые продолжают ездить на европейских марках авто, но подумывают заменить их «китайцами». Что им делать? Стоит ли сейчас менять условную Skoda на условный же Changan из опасений недоступности или чрезмерной дороговизны запчастей на чешский автомобиль в будущем?

– Я рад, что «Премьера» может предложить нашему клиенту разные возможности. Мы можем довести эту Skoda до идеального технического состоянии, которое позволит с удовольствием эксплуатировать ее еще пять, а то и десять лет при должном техническом уходе. Также у нас можно выбрать новый китайский автомобиль и пользоваться различными гарантийными благами. И тот, и другой путь по-своему правильный.

– А какие марки из Поднебесной сейчас можно купить в салонах вашей компании?

– Напомню, что мы обратили внимание на китайские автомобили одними из первых в регионе — в 2018 году «Премьера» запустила первый автосалон Haval в Самаре. В итоге, как вы понимаете, к 2022-му мы уже имели солидный опыт работы с китайским автопромом. Далее приложили максимум усилий для вывода на рынок в нашем регионе новых брендов и на сегодняшний день предлагаем покупателям автомобили большого количества китайских марок – это и упомянутый Haval, а также Jetour, Dongfeng, Voyah, Belgee, Geely.

– Есть ли сегодня принципиальная разница между немецкими и китайскими автомобилями?

– Когда мы шесть лет назад начали предлагать «китайцев», разница само собой была колоссальная, а между клиентами, покупавшими немецкий автомобиль и авто из Поднебесной, была пропасть. Все изменилось! Китайский автопром очень вырос по качеству, и автомобилисты оценили его преимущества. По некоторым критериям Geely и Belgee уже превосходят Volkswagen и Skoda.

Вообще китайские автомобильные бренды очень разные. Есть очевидные лидеры: те же Haval и Geely, а также Chery и Changan. Эти марки россияне уже знают, и они сейчас хорошо продаются. Но есть еще несколько десятков китайских брендов, которые пока мало известны россиянам.

– Попросим вас заглянуть в будущее. Есть две теории: одни считают, что в среднесрочной перспективе европейцы, корейцы и японцы все-таки вернутся, а значит, все будет по-старому, другие полагают, что наше будущее – это исключительно китайский автопром. Нас ждут автомобильные войны за российский рынок?

– Это будет очень интересная глава в истории. Дилеры встанут перед выбором: либо оставлять китайские модели, которые были не очень рентабельны, или заполнять салоны хорошо знакомыми российскому потребителю «Шкодами» и «Маздами», по которым автолюбители успеют соскучиться. Но вот пойдут ли за этими автомобилями клиенты? Или они за несколько лет привыкнут к китайскому автопрому, который по техническими решениям уже достиг европейского уровня, а цены ощутимо ниже.

Полагаю, что покупатель, прежде всего, будет голосовать рублем: от того, какие цены выкатят европейцы, будет зависеть, насколько успешным станет их возвращение на российский рынок. Если они будут конкурентоспособны и предоставят дилерам время на раскачку и восстановление своей инфраструктуры, то у них все получится. Хотя, конечно, потребуется очень большая работа. Да и китайцы не будут сдаваться без боя. Уверен, что и дилеры, и клиенты от этого противостояния только выиграют.

– Как, на ваш взгляд, скажутся на рынке новых автомобилей планы правительства довольно бодро и регулярно повышать утильсбор?

– В ближайшее время цены на новые автомобили сильно не изменятся. Перед введением нового утильсбора многие импортеры завезли в Россию огромное количество автомобилей и успели их растаможить. Их и будут продавать примерно до весны. Потом начнется спад продаж, и государство будет вынуждено на этот процесс реагировать, стимулируя процессы приобретения авто.

Для обывателя повышение утильсбора – это просто непонятный рост цены на автомобили, собранные за рубежом. Он не думает, что таким образом правительство пытается заставить автопром того же Китая прийти в Россию. Построить здесь новые сборочные производства – например, такие, как HAVAL создал в Туле. Посмотрим, как отреагируют на такое решение иностранные автопроизводители. Пока они только повышают цены. С увеличением ключевой ставки ЦБ и, соответственно, ставки по кредитам, автомобиль может вновь превратиться из средства передвижения в предмет роскоши.

– В финале хотим поинтересоваться вашим мнением о том пути, который выбрал АВТОВАЗ. Чего вы ждете от некогда градообразующего предприятия Тольятти?

– «Премьера» до последнего времени была, наверное, единственной местной автомобильной компанией, которая никогда на продавала LADA. А в этом году мы подписали контакт с АВТОВАЗом – стали дилерами по продаже спортивных авто и открыли салон в бывшем салоне Porsche Тольятти — там хорошее, «намоленное» место. Продажи идут активно. Мы не только продаем вазовские автомобили, но и обслуживаем всю линейку марки. Такое решение – ответ на ваш вопрос, верим ли мы в российский автопром.