Тест-драйверы осваиваются на бортовой «Газели» NEXT

Тест, конечно, запоздалый – все-таки «нексты» катаются по российским дорогам уже давно. Да и формат, как может показаться, не совсем для нашей рубрики. «Ну и при чем тут грузовик?» – спросит читатель. А при том: «ПН» – газета деловая, и сегодня речь пойдет о самом что ни на есть «коммерческом транспорте». Еще один важный момент: даже «длинной» «газелью» может управлять водитель с категорией «Б» в правах. Что до тест-драйверов, то нас очень интересовали изменения, которые произошли с самой популярной «полуторкой» страны. Откровенно говоря, напрашиваясь напарниками в рейс к знакомому обладателю новенькой «Газели» NEXT, мы готовились к тяжелой поездке и неутешительному вердикту по результатам тестов. Однако, представьте себе, все не так плохо.

Квадратиш-практиш

Сразу оговоримся: дружба с местными дилерами Горьковского автозавода у нас как-то не заладилась, поэтому тест-драйверы не были ограничены рамками партнерской этики. А автомобиль для теста предоставил хозяин машины, который, несмотря на сравнительно юный возраст, может считаться владельцем-ветераном «газелей», за десятилетие работы сменившим не один грузовик этой марки.

Сначала небольшой ликбез. Бортовые автомобили «газель» (вне зависимости от модели, года выпуска и длины) весят примерно 2 тонны. На борт они могут принимать до 1,5 тонны груза. Таким образом, суммарный вес грузовичка не превышает 3,5 тонны, что позволяет управлять им, так сказать, «гражданским» водителям, без дополнительных категорий в удостоверениях.

«На самом деле перегружают «газели» сплошь и рядом, – рассказывает наш визави Андрей. – Ставят специальные прокладки под рессоры и грузят и две, и даже три тонны. Лично был свидетелем, как на бедняжку наваливали почти пять тонн. И, представьте себе, не развалилась машина. Правда, не ехала, а ползла. Я лишь однажды по большой нужде нагрузил на свою старую «газель» под две тонны. Мало того, что она почти перестала разгоняться, да еще и балансировку потеряла. Мотало ее по дороге будь здоров. После этого зарекся так делать. Обычно у меня грузы габаритные, но легкие – не больше полтонны: пластиковые трубы, всякие конструкции, в основном связанные с отоплением и газовым оборудованием».

Первым делом тест-драйверы ознакомились с экстерьером «Газели» NEXT. Подробно описывать его большого смысла нет – вы ежедневно видите этих тружеников на дорогах. Но, говоря о субъективном восприятии нового дизайна, хочется сказать, что автомобиль теперь выглядит строго и более утилитарно. Квадратиш-практиш, с одной стороны, освежил дизайн, сохранив узнаваемость, но с другой, на наш взгляд, лишил «газель» обаяния ее фирменной округлой «мордашки».

Кабину сделали шире на несколько сантиметров, что не повлияло на внешность, зато заметно прибавило к внутреннему объему салона. Грузовик оснащен расширенной бортовой платформой из алюминия. На NEXT перекочевали КПП, задний мост и модернизированная рама от «Газели» «Бизнес», а колесная база увеличилась до 314,5 см, что на 24,5 см больше по сравнению с предшественницей.

«А еще заменили зеркала. Теперь они шире и «показывают» совсем по-другому. Первое время я очень их ругал. Но сейчас, посади меня в прошлую «газель», – точно начну материть зеркала старой конструкции. В этом смысле инженеры проделали отличную работу, и как только привыкаешь к новому углу обзора, сдавать задом становиться гораздо проще», – рассказывает Андрей.

Просто и гениально

Необходимо рассказать еще об одном «внешнем» нововведении, которое, по мнению тест-драйверов и хозяина автомобиля, иначе как гениальным не назовешь. По словам Андрея, такое «часто встречается в иномарках», но тест-драйверы, с их послужным списком примерно в 70 протестированных автомобилей иностранного производства, с данной фишкой ни разу не сталкивались. Речь о стеклоомывателях.

Под нижним срезом лобового стекла «Газели» NEXT отныне нет форсунок, подающих жидкость. Теперь они встроены прямо в дворники, по три отверстия на каждый. При этом струи направлены не вверх, как мы привыкли, а перпендикулярно поверхности стекла, чуть выше рабочей поверхности щеток. Таким образом, жидкость не растекается, а поступает точно под дворники, независимо от их положения.

«Очищает просто великолепно, – радуется Андрей. – Но самое приятное, что система получилась крайне экономной. Струйки тонкие, а много жидкости для такой схемы и не надо. Если уж нужно сильно намочить стекло, то можно слегка потянуть за рычаг, и «омывайка» польется без срабатывания щеток, накапливаясь в изгибах резинок дворников. Кроме того, бачок омывателя увеличили до пяти литров, что избавило от необходимости постоянно наполнять его в слякотную погоду».

Вообще, комфорт водителя – это то, на что сделан основной акцент «Газели» NEXT, хотя тут не обошлось без досадных оплошностей. Первое, на что мы обратили внимание, – новая геометрия торпедо и центральной консоли. Все это в контексте нового дизайна стало угловатым и строгим. Вроде бы аккуратно, но первое время дизайн интерьера казался нам отталкивающим. Впрочем, это опять вкусовщина. Зато, в чем не откажешь создателям «Газели» NEXT, так это в скрупулезной проработке оснащения салона. В нем, наконец-то, появились подстаканники и подбутыльники. Причем их много, они удобные, а некоторые «посадочные места» способны удержать даже двухлитровую емкость. Надо ли объяснять, как важна питьевая вода и емкости с широкой горловиной в работе водителя.

Три бардачка способны вместить еще больше полезных вещей, а тот, что расположен на верхней поверхности торпедо, больше не мнет путевые листы и прочие документы формата А4. Потолочная лампа теперь светодиодная и, о чудо, загорается при открытии двери. Представьте себе: этой естественной для всех автомобилей опции не было в прошлой версии «газели». Один из двух «прикуривателей» не перестает работать даже при заглушенном моторе, что позволяет оставлять в салоне заряжающийся телефон. На обновленную приборную панель наконец-то «завезли» информационное табло с показаниями о расходе топлива и прочими полезными цифрами.

Немного о минусах

– Не понимаю, почему они не разместили на приборной панели индикатор работающих задних противотуманок, – пожаловался Андрей.

– Ну, это же мелочь, – пожали плечами тест-драйверы.

– Как сказать. Вот смотрите: сейчас как раз слякоть. «Газель» поднимает за собой облако грязи, за которым обычные ходовые огни можно и не разглядеть. В такую погоду на мокрой трассе я включаю яркие противотуманки, например, перед поворотом, что бы никто не уткнулся в мой длинномер. А как выезжаешь на сухую дорогу – они начинают слепить водителей. Раньше индикатор работы противотуманных фонарей подсказывал – пора отключить. А теперь и лампочка на кнопке хилая, и значка нет.

На этом моменте давайте пробежимся по другим минусам, которые перечислил хозяин NEXT. По его мнению, самая большая проблема – отсутствие смотрового окна на задней стенке кабины.

«Не понимаю, какой смысл был его убирать. Я, конечно, поставлю заднюю камеру и китайское головное устройство с экраном (двухдиновое посадочное место под магнитолу это позволяет), но решение дурацкое», – злится Андрей.

Второй минус – отсутствие подголовника на кресле водителя. «Но постойте! – возмутится кто-нибудь. – Я точно знаю, что подголовник там есть». Есть, да не для всех. Дело в том, что при росте водителя хотя бы метр восемьдесят подголовник не позволит отодвинуть сиденье на удобное расстояние от рулевой колонки. Он попросту упрется в заднюю стенку. Как вариант – поднять спинку сиденья. Но тогда ее угол достигнет почти 90 градусов. В общем, вы поняли: либо подголовник, либо удобство спины.

Зачетные моменты

При этом к самому водительскому креслу не возникло никаких претензий. Оно в меру мягкое, имеет ортопедическую форму и, к нашему великому удивлению, регулируется чуть ли не во всех плоскостях. Столько настроек не встретишь даже в иномарке средней ценовой категории. Тут завелся даже подлокотник, удобно регулируемый по высоте. Кроме того, под креслом мы обнаружили большую нишу, в которую помещается, например, ящик с инструментами: в старой «газели» он катался на поворотах по всему салону.

Мы сами удивились, что перечень недочетов интерьера такой короткий. Зато список «зачетных моментов» внушительный. Кроме тех, что мы уже обозначили, стоит упомянуть еще парочку. Так, увеличенный объем салона позволил сделать «толстую» обивку дверей. Теперь и под левым локтем водителя, и под правым локтем пассажира находится внушительный «подоконник», на котором удобно лежит рука. Напомним, раньше найти для нее удобное положение было нерешаемой задачей. Это же утолщение позволило разместить в двери базовые стеклоподъемники. С учетом отсутствия кондиционера (версия «газели» с ним стоит на 50 тыс. рублей дороже) возможность открыть пассажирское окно с водительского места просто бесценна.

Гигантский рычаг коробки скоростей канул в Лету – ему на смену пришел джойстик. Он поселился на небольшом выступе рядом с центральной консолью.

«Тут червячная передача, и работает она просто отлично. Ход джойстика короткий и понятный. Но это вы сами почувствуете. Есть еще один нюанс: раньше на поворотах пассажир, сидящий в центре, валился или на водителя, или на соседа. Ему не за что было держаться. А теперь его колено и, кстати, колено водителя, упирается в этот выступ колодки джойстика КПП, что позволяет сохранять равновесие», – уточняет Андрей.

Электронные и вечно «глючащие» элементы управления печкой и вентилятором на старой «газели» упразднили, заменив их тремя крупными «аналоговыми» шайбами.

«Бывало, крутишь печку, а управляешь вентилятором, и наоборот. Меня эта «электроника» дико бесила. Теперь такой проблемы нет, а обдув сушит и греет стекло просто образцово-показательно».

Выбираемся из кабины и заглядываем в кузов. Его объем не изменился, зато пол теперь покрыт не разбухшими досками, а гладкой погрузочной фанерой. По всему периметру внутренней поверхности кузова можно найти потайные петли для удобного крепления грузов стропами.

Тупой и чахлый

«Постойте, а вы точно не дружите с дилером или даже заводом? Уж как-то все у вас гладко и красиво выходит», – спросит читатель. Поверьте, мы и сами удивляемся. Но все наше восхищение касается только рабочего места водителя. А вот за ходовые качества хвалить «Газель» NEXT так же рьяно уже не получится.

Новый двигатель EvoTech 2.7 на самом деле совсем не новый. По словам нашего друга и других специалистов, это все тот же старый газовский мотор, лишь слегка доработанный корейскими партнерами завода под требования стандарта Евро-5. И именно эти самые доработки сделали его совсем «чахлым».

Тест-драйверы тронулись лишь с третьей попытки – «газель» глохла, хотя обороты были высокими, а сцепление отрабатывало мягко.

«Жмите в пол. Она теперь только так стартует», – поучал нас Андрей.

Действительно, на задранных оборотах машина мягко начала набирать скорость. Пожалуй, слишком мягко. Выехав на трассу и с трудом набрав 90 км/ч, тест-драйверы поняли, что это почти предел для 106-сильного мотора.

«Если вжать до упора, разгонится и до 110, – сообщил Андрей. – Но смотрите: уже сейчас расход 24 литра. И это при том, что мы «пустые». Немного веса в кузов – и она начнет съедать больше тридцати».

К слову, «Газель» NEXT поставляется с газовым оборудованием уже с завода. Это, несомненно, огромное преимущество. Кнопка подачи газа на центральной консоли активирована постоянно: компьютер сам решает, когда переключать с бензина на «национальное достояние». Но все же расход и газа, и бензина просто огромный.

«Старая «газель», что груженая, что пустая, «ела» одинаково – 20 литров и при этом ехала, – ругается Андрей. – А этот Евро-5 убил всю динамику. Говорят, можно «перепрошить мозги» и фильтры разные демонтировать. Вроде помогает».

Во время движения мы постоянно ощущали какие-то «подергивания». Казалось, что это особенность работы двигателя, но наш «инструктор» считает, что виной тому подвеска.

«Старая «газель» была мягкой и вальяжной, из-за того что в ней передняя поперечина была с зависимой подвеской. А на новой сделали независимую. Да, машина стала жестче, особенно на мелких кочках, но зато как управляется…»

Действительно, NEXT «рулится» очень четко и точно. Ее огромные габариты и длинный кузов совсем не смущали тест-драйверов, и мы легко перестраивались в потоке и входили в повороты.

Какие выводы можно сделать по результатам этого рейса? Тест-драйверы остались крайне довольны улучшениями по части комфорта, но нас сильно смутили динамика и расход топлива. Получается, что NEXT удобен как рабочий инструмент, но не слишком эффективен.

Впрочем, никакой альтернативы в категории коммерческих автомобилей с ценой до 1,2 млн рублей попросту нет. Так что автомобиль ждет долгая карьера. Но, все-таки лучше доплатить 120 тыс. и приобрести версию с китайским дизельным двигателем Cummins ISF 2,8. Говорят, оно того стоит.