Изучаем новый хит российского авторынка – кроссовер KIA Seltos
В прошлом году аналитики предсказывали бурный рост потребительского спроса на кроссоверы B-класса. Возможно, именно этот прогноз заставил корейцев из KIA ускорить процесс и привезти в Россию один из самых ожидаемых автомобилей года – Seltos. Российская премьера этого нового кроссовера состоялась 2 марта, и почти сразу же тест-драйверы «ПН» получили автомобиль в свое распоряжение. Спасибо тольяттинскому дилеру марки, компании «Автолидер». Более того, ребята из «Автолидера» предоставили нам на тест самую что ни на есть топовую комплектацию под названием Prestige. Что теперь будет с Creta, почему можно продавать iPad, как Seltos справляется с ямами и обгоняет фуры – об этом данный текст.
Стопроцентный бестселлер
Сразу после анонса Seltos многие популярные автоблогеры поспешили наречь его чуть ли не «убийцей короля». Под королем, само собой, подразумевается сверхпопулярный кроссовер Creta. И до сих пор в автомобильном сообществе распространено мнение, что концерн Hyundai, в группу компаний с которым входит KIA, «выстрелил себе в ногу», допустив появление столь привлекательного кроссовера с трехбуквенным шильдиком. Мол, за «корейцем» еще недавно очереди стояли, ну а теперь эта машина совершенно точно выпадет из топ-5 самых продаваемых авто в России.
Что думаем мы? А мы уверены, что Creta отлично себя зарекомендовала и будет и дальше отлично продаваться. Ну а если реализация все-таки немного просядет, то произойдет это по естественным причинам. Да, Seltos – машина более технологичная и модная. Да, у Creta же меньше инноваций и попроще дизайн. Но у кроссовера от Hyundai заметно ниже стоимость, а значит, две эти модели, хотя и являются одноклассниками, возбуждают интерес разных целевых групп. Посему спор о том, кто кого в данной схватке победит, – это инсинуации, призванные привлечь внимание общественности к несуществующему конфликту. Хотите настоящую коллизию? Тогда дождитесь появления новой Creta на той же, что и у Seltos, платформе – K2.
Ну а что KIA? Они молодцы, выкатили на рынок стопроцентный бестселлер. Экстерьер, интерьер, опции комфорта, ездовые характеристики – все на самом современном уровне и, что очень важно, за вменяемый прайс. Нет никаких сомнений, что автомобиль ждет большой успех.
Тест-драйверы не сразу отправились в путь. Для начала мы долго крутились вокруг машины. Сложная геометрия изгибов массивного бампера и элементов декора решетки радиатора буквально кричит: «Смотрите, какой Seltos мощный!» Передняя оптика тоже довольно непростая – «восьмиствольные» трехэтажные светодиодные фары с поворотными лучами и ходовые огни в виде узкой «лазерной» полосы непрозрачно намекают на то, что кроссовер очень технологичный. Крыша сделана по самым актуальным дизайн-гайдам, она парит в воздухе, облегчая силуэт. Корму рисовали те же люди, что и переднюю часть, поэтому там тоже много хитрых элементов и выштамповок. Клиренс более чем достаточный – 190 мм.
Десятидюймовый планшет
Как только тест-драйверы нажали кнопку Start, на семидюймовом табло приборной панели, в которую интегрированы аналоговые циферблаты спидометра и тахометра, появилось сообщение о том, что на дорогах гололед и присутствуют грязные лужи, вследствие чего уровень омывающей жидкости система оценила как недостаточный. Тут же из торпедо перед рулевым колесом выдвинулся прозрачный экран с проекцией основных показателей. Технология проецирования не новая, но мы впервые встречаем ее в автомобиле стоимостью меньше 2 млн рублей. Очень удобно!
В KIA полагают, что экранов много не бывает, поэтому установили над центральной консолью головной тачскрин с диагональю 10 дюймов. Картинка – четкая и контрастная. Интерфейс – симпатичный. Скорость реакции на манипуляции – моментальная. Ну все, можно продавать iPad.
На нижней кромке примостился ряд удобных физических кнопок быстрого управления. Еще ниже и глубже, под классическим блоком климат-контроля, дизайнеры разместили зону беспроводной зарядки и подключения смартфона к общей цифровой системе автомобиля.
Впрочем, нас особенно впечатлили многочисленные помощники водителя. Самая удобная функция – система удержания в полосе. Вы помните, как отец первый раз посадил вас на водительское место своей машины где-нибудь за городом? Помните, как он аккуратно подруливал с пассажирского кресла, когда вы слишком прижимались к обочине или встречке? В Seltos у нас появилось ощущение, что батя снова рулит: автомобиль упорно отворачивал от бордюров и разделительных полос, занимая позицию ровно посредине, и даже правил самолично, когда мы ради эксперимента бросали баранку. А еще благодаря наличию адаптивного круиз-контроля кроссовер сам разгоняется и останавливается вместе с попутным транспортом. В некотором смысле при условии хорошей разметки можно говорить о том, что этот автомобиль «частично беспилотный».
Двухлитровый атмосферник
Увы, под весенней грязью разметка на тольяттинских дорогах присутствует фрагментарно. А вот ям и других дефектов асфальта много, и они более-менее везде. Спасибо европейской зиме и бессовестным подрядчикам, занимающимся ремонтом трасс.
Но Seltos и в такой сложной ситуации показал себя с лучшей стороны. Новая подвеска платформы K2, с многорычажкой вместо задней балки, не отличается мягкостью, но ощущения при преодолении колдобин такие же, как и в остальных кроссоверах KIA – комфортно.
Ну а управляется автомобиль на пятерку с жирным плюсом. При повороте появляется чувство, что корма словно «подруливает» сама, а не просто «тянется» за передними колесами. Это удивительно, потому что обычно у кроссоверов есть проблемы в подобных случаях. А ведь Seltos еще и довольно габаритный – длина колесной базы 2630 мм. В общем, машина легко исправляет недостатки пилотирования, выписывая почти идеальные траектории.
Нельзя не отметить и отличные динамические характеристики даже в обычном режиме. Если же активировать Sport-режим, автомобиль способен повысить уровень адреналина в крови пассажиров. Причем двухлитровый 148-сильный атмосферник играет тут не первую скрипку. На первый план выходит инновационная вариаторная коробка. Менеджер автосалона «Автолидер» охарактеризовал ее работу так: «Если бы вы не знали, что там вариатор, то и не догадались бы».Что ж, проверим. Ничего себе! С изменением скорости тест-драйверы заметили пусть и не ярко выраженные, но тем не менее имеющие место моменты повышения и понижения передач.
Естественно, никаких передач в этой коробке нет: «переключения» – это особенность работы нового вариатора, на который, кстати, в KIA дают гарантию, 150 тыс. километров. Благодаря такой особенности Seltos быстро стартует и моментально ускоряется на ходу для совершения маневра: вжух – и длиннющая фура далеко позади.
Что еще добавить к сказанному? Встречайте новый хит. За рыночную судьбу кроссовера можно не беспокоиться – за ним будут очереди.
