Кто, как и когда сделал Тольятти городом строительной славы

Большинство крупных городов мира строились неспешно. С момента появления шалаша первого поселенца до взлета зеркальных фасадов новых бизнес-центров проходили сотни, а то и тысячи лет. Но есть примеры других городов, срок возведения которых от палаточного лагеря до кварталов многоэтажек в окружении промышленных гигантов сжимается до нескольких лет. Такие скорости требуют колоссальной концентрации инженерной мысли, сосредоточения огромных технических мощностей и усилий тысяч людей. В этом тексте «ПН» вспоминает историю мощнейшего строительного предприятия СССР, определившего характер Тольятти. Речь – о «Куйбышевгидрострое».

Так сложилось, что среднестатистический житель России связывает появление Тольятти на карте страны с Волжским автомобильным заводом. Да, безусловно, ВАЗ стал мощнейшим катализатором развития города. Но и этот завод, и практически все химические гиганты, что были возведены до него, берут свое начало от Волжской ГЭС имени В И. Ленина. Однако крупнейшая для своего времени электростанция не могла появиться сама собой. Именно «Куйбышевгидрострой» стал тем «мускулом», который, кроме гидроинженерного шедевра, воздвиг в волжских степях практически все предприятия, ставшие для Тольятти градообразующими. Но обо всем по прядку.

Итак, 21 августа 1950 года было подписано постановление Правительства СССР о начале строительства Куйбышевской гидроэлектростанции. В этот же день генерал-майор инженерно-технической службы Иван Комзин был назначен на пост руководителя новой строительной организации, принявшей на себя весь груз предстоящих работ. Под знамена Куйбышевгидростроя были мобилизованы сотни высококвалифицированных специалистов, а также тысячи вольнонаемных рабочих и, что уж тут скрывать, подневольных тружеников-заключенных, бараки для которых построили в Кунеевке, на месте нынешнего Комсомольского района. С того момента и на долгие годы (даже после роспуска Кунеевлага) КГС станет самой сильной инженерно-строительной структурой Союза.

Датой фактического начала строительства ГЭС считается 18 февраля 1951 года, когда был извлечен первый грунт из зоны будущего котлована. Одновременно с этим на высоком берегу Волги начнет расти Портпоселок, в котором жили строители. В июле 1951 года они приступили к возведению шлюзов и бетонного завода. Позже рядом со строящимися шлюзами и судоходным каналом на базе ремонтной мастерской откроются сразу два завода – судоремонтный и авторемонтный, а рядом с ними начнут строить один из самых живописных районов современного Тольятти – поселок Шлюзовой. Датой завершения основного этапа строительства ГЭС считается 14 октября 1957 года, когда ее турбины выдали проектный промышленный ток.

Но кроме тока стране были нужны продукты химической отрасли. Еще 25 апреля 1950 года Совет министров СССР принял решение о начале проектных работ по строительству завода синтетического каучука в нескольких километрах от проектируемой Куйбышевской ГЭС, которая и должна была снабжать предприятие энергией. Изначально КГС не участвовал в проекте, так как был полностью занят гидросооружением. Но четыре подрядчика, которые должны были возводить предприятие большой химии, попросту не сдюжили, и стройку заморозили.

Когда Комзин и его команда освободились, дело передали им. Работы стартовали в 1958 году. Теперь труд заключенных не использовался: стройка стала комсомольской, и под крылом КГС молодые советские люди задали столь ударный темп, что 15 июня 1961 года с конвейера цеха Е-2 завода «Синтезкаучук» сошел первый брикет дивинил-альфа-метилстирольного каучука.

В 1962 году ЦК КПСС и Совет министров СССР включили другое еще не существующее предприятие – азотно-туковый завод (нынешний «КуйбышевАзот») – в число особо важных строек страны. Благодаря мощностям КГС и рвению рядовых строителей первая продукция этого предприятия была получена уже через три года — 16 декабря 1965-го. В феврале 1966 года выведен на рабочий режим уникальный для отечественной промышленности блок разделения воздуха: впервые в практике азот был получен непосредственно из окружающей среды. А 23 августа того же года завод начал выпуск азотных удобрений из собственного сырья.

Одновременно с предприятиями на берегах Волги росли кварталы Ставрополя, 28 августа 1964 года переименованного в Тольятти, которые мы теперь знаем как Центральный и Комсомольский районы. Кроме жилых зон ударными темпами строились объекты инфраструктуры, больницы, дома культуры, детские сады, учебные заведения.

В 1966 году СССР полностью прекратил поставки дорогого цементного оборудования из-за рубежа. Импортозамещение случилось благодаря введению в строй завода «Волгоцеммаш». На пике он производил 65 % всего цементного оборудования Советского Союза. А рядом с ним производством теристорных полупроводниковых выпрямителей занимался «Тольяттинский Трансформатор», который также в кратчайшие сроки был построен силами КГС.

Как видите, Тольятти с самого своего зарождения был ударной стройкой. Но именно строительство ВАЗа, начатое в 1966 году под руководством нового руководителя КГС Николая Семизорова и директора автомобильного завода Виктора Полякова, было окружено аурой легендарности. В город, где одновременно с новыми цехами росли новые кварталы, ставшие впоследствии Автозаводским районом, потянулись тысячи молодых специалистов. И первый автомобиль сошел с конвейера уже в 1970 году. Это, безусловно, огромное достижение КГС и тольяттинских строителей, подтвердивших свою квалификацию и в 1974 году, начав строительство Тольяттиазота. Это предприятие представило стране первую партию своей продукции уже в 1978 году.

Другими словами, Тольятти – столица не только автопрома и большой химии, но и строительного искусства, профессиональной целеустремленности и энтузиазма. Вы скажете, все это осталось в прошлом, как и герой текста – «Кубышевгидрострой». Кто знает, может, время новых ударных свершений не за горами?