Подсчитываем все плюсы новой SKODA OCTAVIA

Если вам кто-то говорит, что в нашей стране не работают социальные лифты, то сразу отправляйте его мыть рот с мылом, так как он либо банально заблуждается, либо намеренно лжет (а значит, может являться иностранным агентом со всеми вытекающими). Судите сами: всего десять лет назад гражданин, который приобрел SKODA OCTAVIA, был одним из миллионов других автовладельцев просто с хорошим вкусом на машины, тот же, кто купил этот лифтбек сегодня, – баловень судьбы, человек, уверенно смотрящий в будущее, желанный гость в любом доме, почти наверняка завидный жених. Ну вот же! Работают лифты-то!

Само собой, это была шутка о новых экономических реалиях, когда хороший новый автомобиль не может стоит меньше 1,5 млн рублей. На новогодних каникулах тест-драйверы «ПН» не сидели без дела и наведались в дружественный автосалон «Премьера-Центр». Там нам вручили OCTAVIA с полным баком и пожелали доброго пути. Ниже – наше ревью на обновленную модель и впечатления от поездки.

Двадцать среднемесячных зарплат

Начнем, пожалуй, с главного – с цены вопроса. Перед тестом мы зашли на несколько специализированных автомобильных форумов и почитали темы, посвященные новой OCTAVIA. Помимо восторгов от внешнего вида, ряд комментаторов не скрывают своего разочарования стоимостью автомобиля. Действительно, в достойной комплектации он обойдется во внушительные 1,8 млн рублей.

Нам сложно понять возмущение этих граждан. Не чехи такие (сякие) – жизнь такая. За 2020-й курс рубля к евро снизился на 25%, что автоматически вызвало подорожание приблизительно всего, и уж тем более автомобилей, ведь их собирают исключительно из импортных комплектующих. В итоге бюджетные «корейцы» стремительно движутся в сторону «миллион с хвостиком» за полупустую комплектацию. «Китайцы» выходят на рынок с предложениями от двух миллионов. Даже АВТОВАЗ, который почему-то принято называть производителем «отечественных» машин, чуть ли не ежемесячно переписывал ценники всю вторую половину прошлого года. Ценообразование рынка премиальных авто вообще вызывает истерический хохот, так как какой-нибудь дополнительный пакет «внутреннего освещения» может стоить сотни тысяч рублей.

В общем, нужно смириться с тем, что хороший автомобиль в России, по крайней мере в ближайшем будущем, уже не будет стоить двадцать среднемесячных зарплат. А новая OCTAVIA – это прекрасный автомобиль. Тест-драйверы давно не получали такого удовольствия сразу от трех едва ли не самых важных показателей в оценке машины на ходу – динамики, звукоизоляции, комфортности подвески. С внешностью тоже полный порядок.

Пятая дверь

Чехи всегда соблюдали преемственность поколений OCTAVIA при их смене, и здесь она заметна в общих пропорциях, в некоторых выштамповках, в характерных подоконных линиях. Однако в целом внешность кардинально переосмыслена в угоду современным тенденциям. Новая модель выглядит куда премиальнее предыдущей. Кажется, что OCTAVIA стремится быть похожей на Superb. Теперь даже в самой доступной комплектации за ближний и дальний свет, а также за дневные ходовые огни отвечают светодиоды. В старших комплектациях светодиоды имеют матричную структуру, что позволяет управлять световым потоком в очень широком диапазоне. Так, например, луч «поворачивает» вслед за рулем, а дальний свет активируется секторами, буквально создавая «темную зону» для встречных машин, но продолжая ярко освещать свою полосу.

В прошлом остались задние фонари-скобки, по которым OCTAVIA легко идентифицировалась. В новой модели корма украшена не менее узнаваемой, но все-таки более актуальной в визуальном плане растянутой оптикой. Задние фонари могут быть двух типов: обычные светодиодные и в исполнении High, где световой рисунок отличается более изысканным кристаллическим паттерном и динамическими указателями поворота.

И все же главный элемент задней части лифтбека – огромная пятая дверь, которая теперь во всех комплектациях снабжена электроприводом. Поднимаясь, она открывает неограниченные возможности погрузки: тут легко разместятся длинномеры и даже велосипед, если ему отстегнуть переднее колесо. Бездонный багажник в лучших традициях философии бренда оборудован удобными полочками, нишами, крючками, розетками и клавишами, что позволяют складывать спинки заднего дивана прямо с улицы.

Шесть способов зарядить айфон

О Simply Clever решениях вспоминаешь, открывая водительскую дверь. В ее торце нельзя не заметить удобную нишу, в которую вложена зимняя щетка. Теперь не придется искать этот инструмент в багажнике или под сиденьями – он всегда под рукой.

А вот что не под рукой, так это кнопки и рычаги, к которым мы привыкли. SKODA взяла курс на «цифровизацию», поэтому некоторые привычные элементы управления видоизменились или исчезли. Например, серьезную метаморфозу пережил рычаг переключения скоростей. Теперь на его месте расположен небольшой джойстик, пользоваться которым на первых порах очень непривычно. Климат-контроль переехал в специализированное меню экрана головного устройства, которому и делегировали всю полноту управленческих функций. Отныне нагревать, охлаждать воздух и перенаправлять его потоки по салону следует с помощью иконок на огромном дисплее, который является главным украшением обновленного торпедо. Возможно, со временем сугубо цифровые способы управления всеми системами станут нормой, но, на наш взгляд, стандартные кнопки и шайбы климат-контроля слишком рано записали в рудименты, нам их не хватало.

В цифровизации есть и очень позитивные моменты. В передней части находятся сразу три USB-разъема, включая потолочный для подключения регистратора. Обитателям просторного заднего дивана полагается еще парочка. Можно накормить все смартфоны сразу, а у водителя имеется специальная площадка для беспроводной зарядки.

Вернемся к головному устройству. Топовый 10-дюймовый дисплей радует размерами, насыщенностью цветов, быстрым откликом, тщательно прорисованной анимацией. А еще он является неким продолжением цифровой приборной панели. К слову, на нее можно вывести любую информацию с головного устройства, включая навигационную карту.

Лампы освещения салона – сенсорные. Легкое касание не только включает их, но и позволяет регулировать яркость. Впрочем, если вы не большой поклонник сенсорных датчиков, то вас порадует эффектный двухспицевый мультируль, на котором расположены привычные дублирующие элементы управления.

Восьмиступенчатый «автомат»

Новая OCTAVIA построена на прежней платформе MQB, но чехи славятся своим умением улучшать продукты. Автомобиль стал длиннее на два сантиметра и шире на полтора. Специально для России дорожный просвет подняли на 2 мм. Может быть, это не слишком много, но финальные 158 мм клиренса, который эффектно подчеркивают 18-дюймовые низкопрофильные шины, позволяют чуть проще разглаживать снежные накаты.

Новинка имеет полный набор цифровых помощников водителя, которые, во-первых, крайне положительно влияют на безопасность движения. OCTAVIA умеет самостоятельно останавливаться в случае возникновения угрозы столкновения, держать дистанцию в рамках адаптивного круиз-контроля, распознавать знаки, удерживать полосу и следить за мертвыми зонами.

Двигатели прежние: 110-сильный 1.6 MPI и 150-сильный 1.4 TSI. А вот коробка новая. Отныне автомобиль поставляется не с роботизированной трансмиссией, а с восьмиступенчатым «автоматом», который кардинально изменил характер вождения. Если «робот» был резким и дерзким, то «автомат» – спокойный и размеренный. При этом динамические показатели изменились крайне незначительно, и до сотни тестовый автомобиль разгонялся всего за 9 секунд.

Абсолютно новые настройки подвески. Теперь OCTAVIA чуть больше раскачивается на неровностях, но зато пролетает ямы и гребенку, совершенно их не замечая. При этом инженеры сохранили фирменную остроту и четкость руления, которые приносили удовольствие владельцам прошлой версии.

Финализируем. На российском рынке у OCTAVIA, в общем-то, нет конкурентов, кроме «корейцев». Но у азиатов другой форм-фактор и имидж, опять же они немного дороже. Автомобили от SKODA проверены временем, имеют выдающуюся функциональность и впечатляющие динамические характеристики.