Первый большой обзор Renault Arkana после тест-драйва в Санкт-Петербурге
Еще по шоу-кару с Московского автосалона было понятно, что Arkana получится как минимум красивой. Но в случае с Renault это ни о чем не говорит: Kaptur в рекламных буклетах до старта тоже выглядел очень хорошо, но, давайте откровенно, в плане бытового комфорта недалеко ушел от пролетарского Duster. В данном случае итоговый результат превзошел вообще все: скептики посрамлены, пересмешники убиты, клиенты, которые предзаказали машину вслепую, облегченно выдохнули. Известный автомобильный журналист Кирилл Зайцев побывал в Санкт-Петербурге на большом тесте-драйве Arkana для ведущих российских СМИ и написал свое ревью специально для «ПН». В Тольятти этот кроссовер доступен для заказа в официальном дилерском центре Renault компании «Лант».
Arkana действительно новая
В арсенале российского офиса Renault не такая и обширная компонентная база. Отчасти потому, что покупатель у нас консервативен и робота с двумя сцеплениями ему не нужно. А отчасти потому, что покупатель в большинстве своем небогат и на робота с двумя сцеплениями у него может и не быть. Поэтому год за годом Renault в России выдавали вариации на тему Logan и Duster, что, наверное, и хорошо, но отпугивает притязательную аудиторию.
С Arkana в Renault наступили на горло собственной песне и собрали максимум инноваций, которые притязательных поманят, а консерваторов не спугнут.
Речь, во-первых, о моторе. Турбомоторе. Renault старательно молчат про его рабочий объем (в документации указано обозначение TCе150), хотя правда все равно вылезет наружу.
А правда в том, что рабочий объем – 1,3 литра. И с этих «один-и-три» они сняли налогово комфортные 150 сил. На этом месте можно расчехлять все несмешные шутки про «мотор объемом с пакет сока», но лучше оставить их при себе. Потому что из того, что Renault ставили на свои массовые модели последние лет десять, это лучший агрегат. Он тихий, тяговитый и, самое главное, эластичный. Не надо, как на атмосфернике, старательно попадать в узкий рабочий диапазон. Можно просто чуть придавить, и он непременно подхватит и повезет.
Везет он уже с 1700 оборотов, то есть ждать ускорения не надо – оно всегда где-то рядом. Если придираться и морщиться, то со старта с места: как ни крути, турбояма (время на раскрутку турбины) присутствует, и в точку он при первом нажатии пулять не хочет. В целом, это характерно для всех двигателей подобного рода с таким объемом.
Как характерно и другое: мотор Renault Arkana расцветает там, где надо ускоряться с ходу. Самое очевидное и распространенное – рвануть с 60 до 100 и, скажем, с 80 до 120. Кто часто ездит межгород, поймет, о чем речь – об опережениях тихоходов в черте города и обгонах за ее пределами. Тут к Arkana никаких претензий нет и быть не может: опережает, обгоняет, ничего не требуя взамен.
Такого я от «Арканы» не ждал, потому что вариатор. А вариатор – это вернейший способ убить динамику в зародыше и превратить мотор любого объема в овощ. Вариатор делает управление тягой вязким и неотзывчивым. Вариатор скрадывает ощущение разгона и рубит эластичность.
В другом месте.
Здесь то ли инженеры нашли правильные настройки трансмиссии, то ли широченный рабочий диапазон вывозит и нивелирует вариаторный тупняк, но претензий к работе CVT не возникает. Машина едет ровно так, как перемещается твоя правая нога: сколько она попросила тяги – столько получаешь. А не как обычно: жмешь, просишь, молишь, утапливаешь, а мотор лишь натужно ревет тебе в ответ и не думает никуда ехать.
Ну и расход, конечно. Прежние Renault с «автоматами» ли, с вариатором ли, откровенно пугали меня количеством сжираемого топлива (последний опыт – два дня с Sandero 1,6 + CVT и 9 л/100 км загородного цикла). Arkana не пугает: день за днем борткомпьютер показывает стабильные значения 7 л – загород, 10 л – город и пробки. Со всех сторон win получается: едешь быстро, едешь сочно, едешь экономично. Недоумеваю, почему в Renault раньше не додумались до такого двигателя.
Arkana действительно ездовая
Вторая важная новация Arkana – перелопаченное шасси. В основе своей это напевы на мотив Duster, но с другими обертонами и на две октавы ниже, брутальнее, жестче. Там, где Duster чуть ли не валился набок, пытаясь разгладить рельеф, Arkana стоит и не кренится.
Очевидно, что при настройке подвески инженеры шли на компромиссы (кросс-купе все же должно уметь проехать везде), но акцент сделали все-таки на асфальте. Кто как, но я говорю им за это спасибо: ею интересно управлять, а случись тебе попасть на извилистую дорогу, то не придется потеть.
Оно ж как было с Duster (впрочем, и Kaptur): если ты сотку от груди не жмешь, то за их руль лучше тебе не садиться – замучаешься крутить на 4 оборота от упора до упора. Помню, попал как-то c Kaptur на серпантин у Ахуна, и это был во многом травмирующий опыт. С Arkana такое невозможно в принципе: новый электроусилитель делает все, чтобы ты не напрягался.
Но тут другая крайность: с облегчением руля вышел перебор, и он вращается одним пальцем во всем диапазоне скоростей. То есть не тяжелеет. Любители носиться по хайвеям на скорости 150+ в опасности: руль в этих пределах все такой же легкий, чуть коснись – и уже в отбойнике. В Renault нашу претензию, кажется, услышали и обещали посмотреть, что там с калибровками. Вот на пару условных единиц бы его поджать, и будет идеал.
Что совсем не хочется поджимать, так это подвеску. Впрочем, как и расслаблять. Arkana подрастеряла фирменную черту предшественников – разглаживать любое покрытие до состояния удовлетворительного асфальта. Она жестче, грубее на стыках и швах, но в этом ее прелесть. Кузов над дорогой держится ровнее, машина ведет себя стабильнее что на прямой, что в быстрых затяжных поворотах.
Кому как, конечно, но все прошлое десятилетие мне этого в машинах Renault сильно не хватало. Все-таки на каменистый грунт мы съезжаем в лучшем случае раз в неделю вечером пятницы по пути на фазенду, а все остальное время утюжим асфальт разной степени паршивости. Вот в расчете на асфальтовую езду «Аркану» и настроили. И настроили достойно: на ней хочется ездить, потому что ездить приятно.
При этом седины В0-стариков Arkana не срамит и кое-что умеет даже по ступицы в грязи. Ей чуть мешает длинная колесная база (порой бьешься порогами об землю), у нее не самая выдающаяся геометрия (угол въезда даже меньше, чем у Tiguan), зато есть 205 мм клиренса, длинные ходы подвесок и полный привод, который можно замкнуть в распределении тяги по осям 50:50 и так дубасить вплоть до 80 км/ч. Чтобы преодолеть финальный километр до садового товарищества, этого – за глаза.
Arkana действительно удобная
Родовая болячка всех производных от Duster – узкий и тесный салон. Двое мужчин – один из которых ростом 1,8 м, а второй под метр девяносто – неизбежно создают трение локтями спереди, а на задний диван там могли и не уместиться. В Arkana – поместятся. И спереди поместятся без трения, и сзади без стеснения.
При этом они будут сидеть и не чувствовать себя обделенными: тут есть USB-розетки для подзарядки гаджетов, обогрев заднего дивана, шикарная медиасистема с мультитач-экраном и камерой заднего вида, даже музыка Bose – в общем, полный набор благ цивилизации. Только без красивой оболочки.
Салон Renault Arkana выглядит благородно только на картинках из каталога, вживую же в глаза бросается откровенная бюджетность и, главное, мрачность исполнения. Пластику остро не хватает мягкости, а также декора, лепнины и хоть какого-нибудь контраста. Возможно, он появится в виде отдельного пакета отделки (вряд ли), но пока – только черное на черном в свете черного и обрамленное черным.
Зато Arkana обошло стороной проклятие всех «пятидверных купе» – низкая крыша, трущая заднему пассажиру то затылок, то макушку, то все вместе. В Arkana не трет, хотя багажу мешает немного. Скос задней стойки красив в статике, но ограничивает грузовые возможности. Несильно, но все же: не каждый чемодан войдет в багажник вертикально. Не беда, можно положить горизонтально – и не один, особенно в моноприводную версию – у нее багажник больше на добрую сотню литров (508 против 409).
В общем, с бытовой точки зрения к Arkana объективно одна претензия – мрачность и бюджетность салона. Которая особенно сильно диссонирует на фоне смелого и броского дизайна экстерьера. Я нарочно до последнего обходил эту тему стороной, потому что визуал – это всегда вкусовщина и субъективщина. Как по мне, это самое красивое, органичное и элегантное кросс-купе из имеющихся. Но настаивать не буду.
На чем настою, так это на том, что Arkana прямо сейчас – это best value, best offer. То есть лучшее предложение в ряду кроссоверов С-класса. Это вот не вкусовщина, это легко проверить: просто посмотрите, сколько стоят пустые «тигуаны» и «спортейджи» и сколько – упакованная Arkana в металлике, с навигацией и дорогой акустикой. Или не смотрите, я и так скажу: там, где пустые «корейцы» еще даже не начинаются, Arkana уже упакована по максимуму.
В этой связи я не понимаю, зачем (с 1,5 млн рублей в кармане) вообще смотреть на что-то еще.
