Изучаем дерзкий кроссовер Toyota C—HR 2020 модельного года

В момент премьеры Toyota C—HR некоторые известные блогеры от автомобильного мира предсказывали японскому кроссоверу не самое радужное будущее. Мол, дерзость дизайнеров, выкативших столь броскую, футуристичную, излишне азиатскую машину на европейский и американский рынки, отпугнет клиентуру. Но получилось с точностью до наоборот: дерзкий и резкий С-HR стал знаковым проектом Toyota, разойдясь за четыре года существования тиражом более чем 400 тыс. автомобилей. Пришлось переобуваться, и теперь кроссовер дружно хвалят. Разумеется, когда его обновленная версия появилась на парковке тольяттинского дилера марки, компании «Тон-Авто», тест-драйверы «ПН» поспешили выяснить, как Toyota изменила свой бестселлер.

Смелость угла

На первый взгляд, нам показалось, что каких-то заметных изменений нет. И это нормально: C-HR изначально была создана с большим запасом визуальной привлекательности. Тест-драйверам понадобилась минута-другая, чтобы точно указать на обновленные элементы экстерьера. Прежде чем начать перечислять их, стоит сказать, что машина, по-нашему мнению, сделалась чуть легковеснее в передней части, и это хорошо. В прошлой версии кузов, пусть и немного, но все же визуально «кренился» вперед, в сторону массивных и крепко срощенных элементов прежнего бампера.

А теперь из-за посвежевшей геометрии, в которой элементы конструкции, наоборот, разъединены в нижней части, при взгляде на передний бампер рождается ассоциация с подводными крыльями, которые и «приподнимают» нос C-HR. Противотуманки логично «уползли» вверх и стали чуть меньше, а решетка радиатора отныне занимает большую площадь. Фары также видоизменились: все блоки оптики получили новую конструктивную основу, но, главное, уже в базовой комплектации покупатель получит светодиодные источники.

На корме обращают на себя внимание новая накладка по низу бампера и черный глянцевый спойлер. Он разделяет конструктивно новые фонари, щеголяющие динамическими указателями поворота и, конечно, «ледовским» светом.

В остальном все по-старому: футуристический силуэт, безумные выштамповки, смелые углы наклона поверхностей, стильные пластиковые вставки, 17-дюймовые колеса с хищным рисунком спиц и спорная ручка открытия задних дверей под самой крышей – короче, все то, за что мы любим (а кто-то нет) C-HR, присутствует в прежних объемах.

Безумность ресурса

Оказывается, из 2 тыс. реализованных в России C-HR прошлой версии вариант с ручным переключением скоростей купили всего 20 человек. В связи с этим Toyota решила поставлять C-HR 2020 года только с вариатором. Он не изменился, если не считать заявления производителя о том, что ресурс их вариаторных коробок может достигать безумных 800 тыс. километров. Зачем так много? Да кто их, этих японцев, поймет…

А вот линейку моторов освежили. В Россию поставляется два варианта. Уже знакомому 1,2-литровому, турбированному движку добавили целую «лошадь», и теперь он 116-сильный. Этот мотор является частью топовой комплектации Cool, которая может похвалиться полным приводом и различными дополнительными плюшками. А вот совсем новый двухлитровый атмосферник живет под капотом бюджетного варианта Hot. Машину в такой комплектации тащат 148 лошадок, и тест-драйверам достался как раз этот вариант. Еще выписывая на нем первые пируэты по стоянке «Тон-Авто», мы почувствовали свежие нотки в поведении ходовой и рулевого управления.

Двухлитровый двигатель заметно тяжелее предшественников. А следовательно, инженерам пришлось перенастроить все то, что делает поездку комфортной. Пружины и амортизаторы, рычаги и тяги получили инъекцию упругости, и автомобиль стал ощущаться немного жестче, зато и без того феноменальная устойчивость к крену по ощущениям приблизилась к танковой. При этом управление стало еще острее: руль позволяет легко и шустро облизывать самые замысловатые повороты.

Давайте согласимся с мнением многих поклонников модели о том, что автомобилю в прежней реинкарнации чуть-чуть недоставало динамических показателей. Не будем обманывать: 148-сильный C-HR 2020 модельного года не превратился в ракету. По крайней мере, наш атмосферник приступов тахофобии при ускорении с нуля до сотни не провоцировал. Но 10,5 секунды, которые мы смогли выжать из подопечного (что странно, так как официальный показатель – 11,4 секунды), плохим результатом никак не назовешь. Разгон уверенный, спокойный и устойчивый. Кроссовер так целеустремленно держит траекторию, что можно прямо сейчас принять его за эталон в своем классе по этому показателю.

Увлеченность оверпрайсом

Toyota C-HR заметно дороже некоторых одноклассников. Ну и что? Разве это помешало хорошим продажам кроссовера? Полагаем, что потребители, которые предпочитают оригинальные дизайнерские решения и хотят лакшери, просто посмотрели по сторонам и поняли – у одноклассников такое не водится, и все это они могут получить только в автомобилях, которые стоят заметно дороже.

И ведь C-HR и правда очень хорош. Великолепные анатомические сиденья и материалы, из которых они выполнены, попросту «съедают» всю паразитную вибрацию. О материалах вообще стоило бы написать отдельный рассказ. Салон кроссовера в предыдущем кузове выглядел словно пришелец из другого ценового сегмента, а в новой ипостаси это ощущение только усиливается.

И отличная шумоизоляция, и крутая кожа на торпедо, и вставки из пластика невероятной красоты, и звучание стереосистемы, и эргономика приборов и всего салона в целом позволяют утверждать: нет, цены на C-HR ни разу не завышены. Скорее маркетологи конкурентов увлеклись и нарисовали оверпрайс.

Обоснованность ценника

Впрочем, не обошлось и без промахов. Одна из глянцевых вставок, красиво подчеркивающих переход между торпедо и нижней консолью, так сильно отражает все объекты, пролетающие за окном, что в периферическом поле зрения справа появляется перманентный раздражитель из деревьев, сугробов, домов и облаков.

Еще у нас есть вопросы к центральному монитору, который возвышается над торпедо как щиток пулемета «Максим». И вроде бы он не перекрывает обзор, но тест-драйверы так и не смогли привыкнуть к размеру, которым он доминирует над остальными элементами интерьера. Зато в этом головном устройстве наконец-то поселились Apple CarPlay и Android Auto, без которых современный автомобиль уже стыдно выпускать.

Еще из базовых опций – электрообогрев всех стекол, боковых зеркал и дополнительный отопитель салона. И пусть в феврале 2020-го все это не так актуально, но «европейские» зимы случаются в России не так уж и часто, все эти радости пригодятся в следующем. А пока очень к месту омыватели фар, система распределения тормозных усилий, система курсовой устойчивости, датчики давления в шинах, интеллектуальная система доступа в автомобиль, камера заднего вида, умный свет follow me home, датчики дождя и снега и еще длинный список того, что доступно в даже в начальной версии C-HR.

Когда список доступных базовых опций наконец подходит к концу, у человека его изучающего вряд ли останутся вопросы об обоснованности ценника. Toyota C-HR, безусловно, стоит своих денег, и остается только определиться, достаточно ли вы смелы для стиля жизни, который этот кроссовер предлагает.