В Тольятти вновь обсуждается идея создания транспортно-логистического хаба
На Совете по стратегическому планированию при городской думе в очередной раз обсуждался план создания в Тольятти международного логистического хаба. Некоторые представители общественного органа видят в этом проекте на базе действующего «Порта Тольятти» едва ли не ключевой драйвер экономики всего региона. Увы, на практике все упирается в инфраструктурные и финансовые тупики. Хотя порт и обладает техническими мощностями и выгодным расположением на пути «Север–Юг», но проект хаба требует колоссальной модернизации перегруженных железнодорожных и автодорожных сетей, оцениваемой в десятки миллиардов рублей.
Вершина логистической эволюции
Замысел заключается в интеграции порта с существующей инфраструктурой – автомагистралью «Обход Тольятти» и железнодорожными путями, чтобы задействовать их в рамках международного коридора «Север–Юг». Эксперты порта подтверждают готовность предприятия к такой роли: причалы способны принимать суда всех классов, включая типа «река–море», и осуществлять перевалку грузов между разными видами транспорта.
Транспортно-логистический хаб – не просто порт или склад, а, можно сказать, вершина логистической эволюции – система, объединяющая речные, железнодорожные и автомобильные маршруты. Его цель – превратить разрозненные перевозки в единый, управляемый и, что важно, более дешевый процесс.
Для Тольятти и всей Самарской области, находящейся на перекрестке маршрута «Север–Юг», это потенциальная «золотая жила»: альтернатива загруженному Суэцкому каналу для азиатских товаров, разгрузка Транссиба и возможность стать ключевым звеном в перенаправлении грузопотоков. Преимущества очевидны: новые инвестиции, рабочие места и статус стратегического игрока на карте России, экономика которой все больше ориентируется на Восток.
Фундамент из песка и стали
Идея тольяттинского хаба не нова, но в последние годы она вновь стала активно обсуждаться на волне поиска новых логистических маршрутов. Весной 2025 года тему напрямую курировал помощник президента и председатель морской коллегии РФ Николай Патрушев, который провел совещание по развитию мультимодальных центров.
Основания для амбиций, на первый взгляд, есть. Как следует из отчета АО «Порт Тольятти» за 2024 год (отчет за 2025-й еще не опубликован), это работающий и прибыльный комплекс. Грузооборот составляет впечатляющие 8,2 млн тонн (96% от регионального). Пропускная способность позволяет обеспечить обработку до 10 млн тонн в год. Порт работает с любыми грузами – от зерна и металла до тяжеловесного оборудования, располагает флотом, причалами для судов класса «река–море» и, что самое главное, выгодным расположением на транспортных коридорах.
Однако более детальный анализ выявляет структурные диспропорции: основной доход (около 60%) предприятию по-прежнему приносит добыча и перевалка песка, а также обработка кооперированных грузов. Существующие мощности загружены лишь на 60%, а пассажиропоток за десятилетие сократился в три раза. Таким образом, несмотря на солидную базу, порт пока не соответствует статусу международного логистического узла.
Деньги и воля
Главным препятствием для реализации проекта, несмотря на его очевидную перспективность и внимание на федеральном уровне, остаются фундаментальные инфраструктурные и финансовые проблемы. Деньги в стране экономят, а для запуска полноценного хаба требуются колоссальные инвестиции.
Ключевой вызов – состояние железнодорожной инфраструктуры. Существующий тольяттинский железнодорожный узел уже работает на пределе пропускной способности, обслуживая потоки АВТОВАЗа, «КуйбышевАзота» и других предприятий. Интеграция дополнительных масштабных грузопотоков от хаба без модернизации приведет к сбоям. Необходима дорогостоящая реконструкция узла и строительство новых подъездных путей.
Вторая проблема – автомобильная логистика. Основной выезд с территории порта на федеральную трассу М5 «Урал» осуществляется через железнодорожный переезд, что создает «узкое место» для роста грузопотока. Требуется строительство новых развязок для предотвращения транспортных коллапсов. Использование же платной магистрали «Обход Тольятти» увеличит операционные расходы.
Стоимость проекта оценивается в десятки миллиардов рублей. Потенциальных инвесторов, в том числе крупные промышленные предприятия, останавливают высокие риски, длительные сроки окупаемости и непрофильность таких инфраструктурных вложений. Поддержка федерального центра пока не выходит за рамки совещаний и экспертных рекомендаций.
«ПН» давно заметил, что цикличность публичного обсуждения данного проекта, как и других крупных инициатив в регионе, часто коррелирует с электоральным календарем. Повышенная активность, включая создание рабочих групп и громкие заявления для СМИ, традиционно наблюдается в преддверии избирательных кампаний, таких как выборы в Государственную Думу и Самарскую губернскую думу в сентябре 2026 года.
