Разбираемся с гибридным китайским кроссовером Chery Tiggo 7 Pro

То ли скепсис отечественных автолюбителей в отношении китайских машин более-менее развеялся, то ли нужно опираться на классика («Не читайте до обеда советских газет». «Так ведь других нет, Филипп Филиппыч»). Как бы там ни было, китайский концерн Chery второй год подряд доминирует на российском автомобильном рынке. За январь-август этого года компания вместе со своими суббрендами (Omoda, Exeed, Jetour, Jaecoo) продала нашим согражданам более 210 тыс. машин, почти дотянувшись до цифр реализации АВТОВАЗа и точно превзойдя его в деньгах. Один из самых популярных автомобилей производителя – Chery Tiggo 7 Pro. Про новую версию кроссовера шутят, что он как Павел Дуров. В том смысле, что пытается усидеть на двух стульях – бензиновом и электрическом (как бы двусмысленно ни звучало последнее сочетание). На минувшей неделе постоянный автор «ПН» Кирилл Зайцев протестировал этот автомобиль специально для 66.ru, а также поделился знанием с нами. Все подробности – ниже.

Запальный выкл.

Уважаемая компания Chery! Наймите, пожалуйста, литературного редактора. Или просто редактора. Или вообще любого вчерашнего школьника с нормальным результатом ЕГЭ по русскому языку. Можете нанять тест-драйверов «ПН»: дипломы филфака лежат без дела, возьмем недорого. Но что-то делать надо: от вашей медиасистемы кровоточат глаза.

«Готовность к отправке»

«Вошел в экономический режим»

«Откл. запальный выкл. перед покиданием машины»

Это двойка в журнал красной ручкой! Какая «готовность к отправке»? «Можно ехать». «Вперед». «В путь». «Начать движение». «Уже можно». Все эти варианты гораздо лучше, чем ваша «Готовность к отправке». Жаль, нельзя гагаринское «Поехали», так как этот слоган в сочетании с портретом запатентован «Роскосмосом» для фирменного мерча.

В какой «экономический режим» оно у вас вошло? Экономный, наверное? Из Китая это может быть и непонятно, но в русском языке слова «экономный» и «экономический» являются паронимами, то есть они звучат похоже, но имеют разные значения и употребляются в разных контекстах. Прилагательное «экономный» описывает что-то, что помогает экономить ресурсы, деньги или время. Например, «экономный человек» – это человек, который бережливо расходует свои средства, а «экономный автомобиль» – это автомобиль, который потребляет мало топлива. Хотя в данном контексте лучше, вообще, «экономичный».

Прилагательное «экономический» относится к экономике или хозяйственной деятельности. Например, «экономический кризис» – это кризис, связанный с экономикой страны (в России больше известен как «отрицательный рост»). Таким образом, «экономный» описывает способность к экономии, а «экономический» относится к сфере экономики и хозяйства.

Какой «запальный выкл.» надо откл., понял не сразу. Видимо, речь идет о кнопке пуска двигателя. Смотрите, как много нового вы только что узнали! А наймете нас на фултайм, еще и не то узнаете! Просто киньте 5 тыс. на «Альфу» по номеру телефона (есть у Ивана из «ОМОДы»), и ваши машины заговорят, как у нас, россиян в России, принято – по-русски.

Будете смеяться, но это все претензии к Tiggo 7 Pro. Ну то есть почти. Есть еще пара нюансов.

Танки Первой мировой

Не так давно мы разбирали электрификацию мирового автопарка, которая в основе своей есть очень надуманная ерунда, и даже сами производители начали что-то подозревать, глядя на каскадный обвал продаж «электричек» на ключевых рынках. Дело в том, что кое-что поняли и покупатели. Вдруг выяснилось, что «электричка» – это когда энергия тратится быстро, а запасается небыстро. А стоит вся эта богадельня жутко дорого. И вообще, старый минивэн с простым германским дизелем по основным потребительским характеристикам до сих пор лучше любой новомодной «электрички».

Но вендоры уже пообещали «энергопереход» и воздух без выбросов в городах, надо что-то делать. Помог бы метан, но тут дело пришлось бы иметь с Россией, петрократиями Ближнего Востока и туркменской газовой династией. Но ставить целую отрасль мировой индустрии в критическую зависимость от России и туркменской династии никто не хочет, поэтому мы не ездим на реально чистом метане, а идем в светлое электрическое будущее. Ну как «идем». Ковыляем: каждые два-три часа приходится тормозить для подзаряда.

Есть старое промежуточное решение – гибриды. Они такое же дитя зари автомобилизации, как и самобеглые повозки на керосине. В 1900-х на гибридах в том числе сделал имя молодой Фердинанд Порше. Более того, даже танки Первой мировой, к которым он прикладывал руку, тоже несли на себе гибридные технологии.

С недавних пор гибриды есть и в линейке Chery. И вот тут стоит рассуждать всерьез. Про электрички – нет: это по-прежнему хорошая вторая машина в семью и/или дорогая игрушка на манер «ЛиСянь» или «Зиикр». О гибриде можно говорить всерьез как об универсальном средстве для сидения на двух стульях. С одной стороны, батарейки и электромотора хватает, чтобы не коптить и без того закопченный городской воздух. При минимальной сноровке батарейки Tiggo 7 Pro (19,27 кВт*ч) хватит на несколько чисто электрических поездок по маршруту «дом–офис».

Сколько именно – можете прикинуть на себя: производитель заявляет об электрической автономности 82 км, в реальных условиях получается около 72, но и те не получаются, потому что за 7 км до пустой батареи машина принудительно включает бензиновый генератор. Но 65 км у вас будет точно, я проверял. Что такое 65 гарантированных км – это два–три дня ездить из Подстепок в Автозаводский район на одной зарядке. Потом за копейки подзарядиться дома и еще два-три дня экономить на бензине и не коптить воздух выбросами CO₂ и NOx.

И чтобы не бесила

В общем, с «экономическим режимом» здесь полный порядок. Есть и еще десяток причин, почему семейство Tiggo 7 Pro Max (надеемся, ни один из «титулов» не забыли) стабильно занимает четвертую строчку по продажам среди всех новых авто в России. Но у тест-драйверов профдеформация, поэтому мы на раз-два найдем много такого, что заставит отказаться от покупки. Вот, например, водительское кресло – аморфное и с неудобной спинкой. А низкочастотное гудение электрического мотора на малом ходу сводит с ума: «Буууууууууу». Путем дедукции и логики понимаем, что дело в некоей защите пешеходов, спрятанной в недра меню.

Проблема действительно есть: «электрички» бесшумные, подкрадываются к пешеходам незаметно. Гибридный Tiggo, чтобы быть заметнее, гудит. А можно оно будет сигнализировать о своем появлении как-то иначе? Что если вывести динамик, из которого наружу будут транслироваться мелодии и ритмы зарубежной эстрады? Ну или что-нибудь свое, родное (Лепс, «Любэ», Газманов). Так точно будет безопасно: прохожие станут шарахаться в сторону.

Хотя, это, конечно, все придирки. Мы прекрасно понимаем рядовых пользователей: перед нами идеальный маркетинговый продукт, сделанный нейросетью по промпту «Нормальная машина примерно для каждого, и чтобы не бесила». Там есть четыре колеса, кресла с диваном, панорамный обзор, эффектные мультики при включении медиасистемы, свет диодный, кожа-дермантин, богатая решетка радиатора, богатые диски, недурной (кстати) багажник – полный набор всего, что надо рядовому покупателю, которые вообще-то автомобилями не интересуются, но такси стало дорого, а LADA Granta не хочется.

Таким людям линейка Tiggo 7 (Pro, Max) дает решение «ездить вперед-назад» из коробки. Еще и с батарейкой на 65 гарантированных «чистых» километров и долговременным смешанным расходом бензина «6,5 л/100 км». Можно проживать свою лучшую жизнь.