Разъезжаем по Тольятти на компактном корейском кроссовере KIA KX3
В минувшие годы тест-драйверы «ПН» написали много любовных писем компании KIA. Нахваливая автомобили азиатского концерна, мы делали из своих ревью мощную инсулиновую бомбу, используя в качестве компонентов сгущенное молоко, кленовый сироп, мед и, конечно же, нутеллу. «Чувственность плюс мускулы», «кроссовер здорового человека», «любимый кореец страны» (и это не Виктор Цой) – вот заголовки некоторых наших текстов из прошлой жизни, которые дают понять, как сильно нам нравилась продукция бренда. Наступила новая эра, и, что характерно, в ней почти все как раньше: на прошлой неделе тест-драйверы припарковали видавшую виды редакционную машину возле дружественного автосалона КИА Центр на Южном, а через некоторое время отъехали от него на новом компактном кроссовере KIA KX3. Однако, как в старом анекдоте, есть нюанс. Все подробности ниже.
Австралийская пушка
С высоты (или, наоборот, из ямы) прожитых лет иногда кажется, что ожидание и предвкушение зачастую лучше, чем сам процесс. Но мы не будем тянуть резину и сразу расскажем про нюанс. KIA KX3 – кроссовер китайского производства. Его выпуском занимается совместное предприятие с благозвучным названием Dongfeng Yueda. Впрочем, тут ничего удивительного, по ряду известных причин машин некитайского производства к нам официально больше не завозят.
При этом не стоит изумляться тому, что у автомобиля очень знакомые лицо и силуэт, ведь KX3 – фактически аналог очень популярного в России KIA Seltos, который раньше собирали в Калининграде на заводе «Автотор». Любопытный факт: другое название модели – Aopao. Еще один любопытный факт: дословно в переводе с китайского языка оно означает «австралийская пушка». Хм. Видимо, все-таки имеет место какая-то непереводимая игра слов.
Википедия подсказывает, что первое поколение кроссовера было представлено еще в 2014 году, второе (актуальное) – в 2019-м. Да, вы все правильно поняли, модель не самая новая. Однако на фоне других «китайцев» корейская машина выглядит чуть ли не как европейское авто. Предыдущий тезис не требует особых доказательств, достаточно просто пристально посмотреть на KX3 и иметь некоторое чувство вкуса. Да и в целом рассказывать об экстерьере кроссовера нет никакого смысла, это практически Seltos во плоти.
Сладкая жизнь
А вот интерьер у KX3 совсем другой. Позитивные моменты: многофункциональный руль, панорамная крыша, комбинация приборов и медиасистема (10,2 дюйма) по современной моде объединены в общий корпус, площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Сомнительные решения: регулировка рулевой колонки только по высоте, много пластика в стиле рояльный лак, красная прострочка.
Очень радует, что имеется физическая кнопка рециркуляции воздуха. Несколько лет назад талантливым эргономистам из Volkswagen (может быть, и из другой компании, но мы это впервые обнаружили в Touareg) пришло в голову спрятать функцию внутрь меню медиасистемы. Таким образом, чтобы активировать ее, приходится делать несколько тапов в разные места тачскрина. Попробуйте исполнить такой трюк на скорости, когда перед вами на дороге чадит мусоровоз. Что характерно, за немцами эту глупость портировали на свои машины многие другие компании. А потребители – они же люди простые – понакупят, а потом страдают.
Вообще, KX3 упакован очень богато. Помимо обязательных в наше время светодиодных фар и системы бесключевого доступа, в наличии имеются еще множество элементов сладкой и удобной жизни. Мы, например, очень ценим систему контроля давления в шинах. Незаменимая вещь! Плюс система удержания в полосе. В этом году в Тольятти вложились в разметку, будет удобно. В наличии и адаптивный дальний и ближний свет для тех, кто регулярно катается за город. А вот за экономию на газовых упорах капота хочется отшлепать какого-нибудь китайско-корейского маркетолога, который решил, что граждане обойдутся без них. В багажнике кроссовера своего часа ждет докатка. Колеса, к слову, 17-дюймовые.
Вечная охота
Возможно, ключевой момент, который может смутить потенциальных потребителей KX3, – это двигатель автомобиля. Кроссовер поставляется в Россию только с одним вариантом мотора – полуторалитровым трехцилиндровым атмосферником мощностью 115 лошадиных сил. В общем-то, очевидные опасения людей («а будет ли хватать?») понять можно.
Мы изучили вопрос и сами проехали достаточный километраж, чтобы ответить на все возможные вопросы. Итак, будет ли хватать? Зависит от вашего стиля вождения и, скажем так, локаций поездок. В городе этого двигателя хватает за глаза и можно даже полихачить, на трассе же рекомендуется выбирать спокойную манеру, избегая обгонов длинномерных транспортных средств на однополосной дороге. Что с ресурсом? С ним как раз все прекрасно: такой двигатель ставится на большое количество китайских авто, он отлично зарекомендовал себя в отличие, допустим, от моторов с турбинами. А какой расход? Наиприятнейший: в городе мы укладывались в 7 литров на 100 километров, за городом расход упал до 4,5 литра.
Еще момент – привод только передний. И это нормально, так как не стоит загонять городской вседорожник с высокой посадкой в поля и леса, там все равно ничего хорошего нет. Здесь, наверное, уместно вспомнить старую шутку: «Есть разные способы отправиться в страну вечной охоты, но самый верный – это поехать на охоту в камуфляже, напоить друзей и, надев рога, прятаться от них в кустах».
Гибкие цены
И вот мы постепенно добрались до самого главного – денег. В последние полгода российский рубль так активно пустился во все тяжкие, что в начале августа агентство Bloomberg включило его в тройку худших валют мира. Последствия понятные: гречка стоит приблизительно так же, как и раньше, а весь импорт улетел в космос. «ПН» уже не раз писал о том, что нет никакого смысла думать о покупке более-менее нормальной машины, если у вас в кармане или на счету нет минимум 2 млн рублей. Это теперь, простите, красная линия, за которую не стоит заходить.
KIA KX3 стоит 2,67 млн. На наш взгляд, цена вполне рыночная. По совокупности потребительских качеств и оснащения кроссовер, очевидно, превосходит чисто китайские модели. Опять же, что важно, владелец KX3 не привязан исключительно к дилеру, так как на рынке имеется большое количество как оригинальных запчастей, так и аналогов. Напротив, гражданин, который приобрел чистокровного «китайца», будет вынужден ездить только к «официалам», потому что в рознице практически ничего нет. А у них ценообразование довольно «гибкое»: сколько захотят, столько и «нарисуют».
В конце концов, KIA – бренд проверенный. Концерн делает машины для людей и не замечен во внедрении технологий запланированного устаревания. Стоит брать.
