Благие мысли о втором поколении кроссовера Mazda CX-9

Mazda – громкое название и бренд со славной историей в автоспорте, но, по меркам индустрии, очень маленькая компания – в лучшем для себя 2015 году японцы стали лишь 15 автопроизводителем в мире. Соответственно модельный ряд у них не очень широкий, а уж в России до недавнего времени предлагались всего три варианта – «тройка», «шестерка» и CX-5. А что делать тем, кто хочет более премиальный автомобиль и может его себе позволить? Представители Mazda долго смотрели на то, как клиенты разворачиваются и уходят в салоны конкурентов, а потом наконец вывели на отечественный рынок свой флагман – CX-9. На минувшей неделе тест-драйверы «ПН» узнали, за что поклонники бренда платят 3 млн рублей.

Так говорил Заратустра

Начать хочется с любопытного и малоизвестного факта. Основателем компании является некто Дзюдзиро Мацуда – сын простого рыбака, который в 1920 году совместно с группой инвесторов приобрел обанкротившееся строительное предприятие. Вскоре его перепрофилировали и стали собирать популярные в те годы у японцев трициклы (трехколесные мотоциклы с кузовом). А в 1931 году название компании сменили на Mazda – имя верховного зороастрийского бога Ахура Мазда, которое созвучно с фамилией основателя. В основе этой религии – нравственный выбор человеком благих мыслей, благих слов и благих деяний. По крайней мере, так говорил пророк Заратустра.

Еще один небольшой исторический экскурс. Mazda CX-9 сравнительно «юный» автомобиль – его официальные продажи начались 11 лет назад. Первое поколение кроссовера появилось как раз в тот момент, когда у Mazda и Ford (в 90-е американцы фактически владели японской компанией) случилась размолвка, но тем не менее машина сделана на «фордовской» платформе CD3, на основе которой также были построены Ford Edge и Ford Fusion. Автомобиль собирался в США и поставлялся в Австралию, Саудовскую Аравию и Россию. Модель была признана  «внедорожником года в Северной Америке» на Детройтском автосалоне в 2008 году.

Через пару лет в продажу поступила рестайлинговая версия CX-9, но в России ее покупали слабо, а с началом валютного кризиса 2014 года продажи и вовсе встали. Немного поразмыслив, в отечественном представительстве Mazda решили прекратить реализацию модели, объяснив ситуацию тем, что вскоре на смену придет новое поколение. Ждать пришлось два года – обновленный CX-9 доехал до нас только к середине прошлой зимы. Порой ожидание и предвкушение оказываются лучше, чем конечный продукт, но это наблюдение явно не про тестируемую машину. Само собой, у кроссовера Mazda есть слабые места, но в целом это поразительно комфортный и очень динамичный автомобиль, щеголяющий премиальными опциями.

Услада глаз и сердца

Второе поколение CX-9 – услада глаз и сердца для любого владельца CX-5, но особенно, конечно, порадуются те, кто в ближайшее время собирается менять свой кроссовер на более дорогую модель. Автомобили очень похожи внешне, но «девятка» длиннее и выглядит куда мощнее «пятерки», что, безусловно, должно привлечь всех «маздоводов». Особенно их порадует тот факт, что CX-9 сделан на очень удачной платформе CX-5, а значит, у них не возникнет проблем с адаптацией к новой машине.

Впрочем, целевая аудитория тестируемого авто не ограничивается только теми, кто прирос к бренду. На отечественном рынке представлено не так уж и много больших кроссоверов с ценой до 3 млн, и при лобовом сравнении с другими моделями вариант от Mazda оказывается весьма интересным. По большому счету это единственный «японец» в списке, и этот факт определенно будет способствовать продажам, так как в России привыкли доверять автопрому Страны восходящего солнца. Опять же за Mazda давно закрепился имидж производителя самых люксовых авто в среднебюджетном сегменте.

Визуально перепутать CX-5 и CX-9 невозможно, но, конечно, обе модели делали по одному лекалу. Узкие хищные фары, еще более хищный акулий наплыв, образованный бампером и фальшрадиаторной решеткой, много хрома –у нас такое любят. Машина выглядит довольно массивно, однако именно это и ценят потребители. К экстерьеру кроссовера есть только одна претензия, и она практического свойства: передние свесы у автомобиля очень длинные, и это может быть проблемой на бездорожье и в городе при попытке забраться на высокий бордюр.

Открываем двери, садимся на передние кресла. Интерьер знакомый по младшим моделям Mazda (экран медиасистемы вообще тот же самый, что и у CX-5), но премиума в отделке, конечно, гораздо больше. Черный потолок. Очень много места. Единственный минус – подушка сидений короткая и довольно узкая, а значит, в дальней поездке будут затекать ноги.

Подключаем айфон и прибавляем музыку. Ого! Звук здесь оценят не только меломаны – 12 динамиков, система Bose.

Перемещаемся на задний диван, а там настоящий бизнес-класс: большое пространство для ног, солнцезащитные шторки, управление системой климат-контроля и свой подогрев сидений. А если опустить кресла, то поездка и вовсе будет царской.

Need for speed

В базе у CX-9 установлены колеса радиусом 20 дюймов. А еще у кроссовера внушительный клиренс 22 сантиметра, поэтому тест-драйверы опасались, что он будет скакать как лягушка. Нет! Плавность хода идеальная. Но это не все. Двойное остекление и отличная шумоизоляция превращают Mazda в по-настоящему премиальный автомобиль.

Современных опций в плане безопасности движения целых 13 штук. Помимо банальных антиблокировочной и системы курсовой устойчивости, тут и мониторинг мертвых зон, и система помощи при выходе из занимаемой полосы, и улучшение управляемости за счет динамического контроля крутящего момента, и распознавание дорожных знаков, и прочее, и прочее. Кстати, по поводу дорожных знаков. Для них необходима навигация, а ее почему-то не положили даже в максимальную версию. Нужно покупать у дилера, цена вопроса – 25 тыс. рублей.

Все российские CX-9 продаются с четырехцилиндровым турбированным двигателем объемом 2,5 литра: 231 лошадиная сила, 420 Нм крутящего момента. И этого более чем достаточно. Даже в стандартном режиме кроссовер едет довольно бодро, а уж в спортивном разгоняется до 100 км/ч всего лишь за 8 секунд.

Аппетит у автомобиля, впрочем, тоже бодрый. Тест-драйверы обнулили показатели и зафиксировали расход 17 литров бензина в стандартном городском режиме и около 11 литров на трассе М5, если, конечно, не играть в Need for speed.

В итоге проехав около 80 километров и вернув машину в дилерский центр, мы немного загрустили. К хорошему быстро привыкаешь. Отсюда вывод: CX-9 – отличный большой кроссовер, который оценят не только поклонники марки.