Какие автомобили официально вышли на российский рынок за три месяца 2026 года
Еще 2025 год окончательно оформил новую реальность российского авторынка: дилеры и покупатели больше не ждут возвращения «старых знакомых» и работают с тем, что есть здесь и сейчас. А «здесь и сейчас» – это исключительно китайские бренды, которые уже не просто закрывают пустоты, а формируют полноценную иерархию – от массового сегмента до премиального. Да, продажи новых машин продолжают снижаться, но исключительно в регионах. Москва как обычно идет против тренда: за январь и февраль в столице было продано 20,5 тыс. новых автомобилей, причем в десятке лучших – восемь китайских марок. В этой ситуации интересно посмотреть на самые заметные новинки, появившиеся в продаже в первые три месяца года, что «ПН» и решил сделать.
UMO 5
Цена: от 2,5 до 3,2 млн рублей
Если искать в первом квартале этого года по-настоящему новую сущность на российском рынке, то это именно UMO 5 – электрический кроссовер, собранный на мощностях бывшего завода «Москвич». Формально это локальный продукт. По факту, конечно же, адаптированная версия китайской платформы с серьезной доработкой под российские условия.
В плане экстерьера UMO 5 – типичный электрокар середины двадцатых: гладкие поверхности, минимум лишних линий, «чистый» дизайн без агрессии. В отличие от большинства конкурентов, здесь нет попытки выглядеть дороже или «злее», чем есть на самом деле. И это, как ни странно, работает – автомобиль воспринимается честно.
Внутри классическая для электромобилей архитектура: огромный центральный экран, цифровая приборка и, увы, почти полное отсутствие физических кнопок. На презентациях такое любят подавать как инновацию и чуть ли не шаг в будущее, но в повседневной эксплуатации это превращается в квест: чтобы включить подогрев сидений, нужно пройти через несколько уровней меню.
Оснащение на привычном для китайских машин уровне: подогревы всего и вся, камеры кругового обзора, климат-контроль, набор ассистентов. Причем это не опции, а фактически стандарт. Что по технике. В полном порядке: электромотор мощностью 200 л. с. и батарея емкостью 64 кВт·ч дают запас хода до 400 километров в идеальном мире, в неидеальном – 300 км.
Едет UMO 5 так, как и должен ехать современный электрокар: тихо, плавно и без рывков. Ускорение ровное, без задержек, подвеска настроена в сторону комфорта. После традиционных ДВС-моделей возникает ощущение, что из автомобиля убрали лишние детали и оставили только движение.
Основная проблема «электричек» – зарядных станций по-прежнему почти не найти за пределами крупных городов. Поэтому UMO 5 – это пока история либо про мегаполисы, либо про корпоративные парки.
LADA e-Largus
Цена: от 2,9 млн рублей
Добавим немного кринжа. На фоне китайского наступления интересно выглядят попытки АВТОВАЗа найти свою нишу. Введением безумного утильсбора под компанию расчистили «поляну», но она как будто не слишком умело пользуется внезапной господдержкой.
Показательный пример – электрический Largus. Внешне автомобиль практически не изменился. Это по-прежнему утилитарный универсал, знакомый рынку почти 15 лет. Все ключевые изменения – в технической части. На АВТОВАЗе уверяют, что электрическая силовая установка обеспечивает запас хода около 300 км в реальных условиях.
По сообщениям СМИ, более 30 электрических фургонов Lada e-Largus, производство которых налажено в Ижевске, пополнили парк ГУП «Мосгортранс»: в столице состоялась торжественная передача автомобилей. Но в открытой продаже вазовских электричек пока нет.
Что тут можно сказать? Мы, конечно, желаем заводу всего самого лучшего, но 3 млн рублей за Largus – это все-таки за гранью добра и зла.
HAVAL F8
Цена: от 3,5 до 4,3 млн рублей
Линейка HAVAL в России уже давно выстроена в четкую структуру, и F8 в ней – связующее звено между утилитарными моделями и более дорогими кроссоверами. Это автомобиль для тех, кому уже мало базовых решений, но еще не хочется уходить в дорогой сегмент.
Дизайн – агрессивный, с узкой оптикой и подчеркнутыми колесными арками. Машина выглядит динамичнее, чем едет, но в этом и есть часть задумки: создать ощущение драйва еще до того, как владелец повернул ключ.
Распахиваем водительскую дверь, заглядываем в салон и видим типичного представителя новой китайской школы: крупный экран, сенсорное управление, минимум физических клавиш. Глянец, подсветка, визуальные эффекты – все на месте. Практичность, как обычно, страдает.
Под капотом ничего нового – классический для HAVAL двухлитровый турбомотор. Трасмиссия – роботизированная. Привод – полный. Едет F8 ровно и немного скучно: без провалов, но и без ярких эмоций. Подвеска настроена так, чтобы сглаживать неровности, но не превращать автомобиль в «плывущий диван».
Тем не менее F8 – это шаг вперед по сравнению с предыдущими поколениями HAVAL. Машина стала цельнее и дороже по восприятию. Что ж, уже большой шаг для одной из самых популярных марок в России.
Chery Tiggo 9
Цена: от 3,8 до 4,7 млн рублей
Сколько уже разных моделей из мультивселенной Chery вышло на российский рынок, но авторы «ПН» по-прежнему относятся к ним с предубеждением и рекомендуют друзьям не покупать машины этого производителя. Самой компании, понятное дело, наплевать на нашу тенденциозность, и они везут в Россию все больше авто.
Флагманский кроссовер Chery – это уже не просто расширение линейки, а демонстрация амбиций бренда. Tiggo 9 явно создавался с прицелом на тех, кто раньше смотрел в сторону дорогих моделей японских и европейских марок.
Габариты – внушительные. Три ряда сидений, массивный кузов, крупная решетка радиатора. Визуально автомобиль старается быть «старше» своего сегмента, и у него это получается.
Внутри – практически полный набор того, что принято считать современным комфортом: два больших экрана, качественные материалы отделки, мягкий пластик, продуманная подсветка. Важно, что это не просто набор опций, а довольно цельная среда. Нет ощущения, что элементы взяли из разных машин и просто собрали вместе.
Под капотом – двухлитровый турбомотор, работающий в паре с классическим «автоматом». И это принципиальный момент. На фоне массового увлечения «роботами» выбор гидротрансформатора выглядит почти консервативно, но именно он дает Tiggo 9 плавность и предсказуемость в движении.
Подвеска – еще один плюс. Она не уходит в излишнюю мягкость, как это часто бывает, а держит баланс между комфортом и управляемостью. В итоге Tiggo 9 воспринимается как зрелый продукт, солидное авто для солидных господ.
Exeed RX
Цена: от 4,6 до 5,4 млн рублей
Российские менеджеры марки Exeed (дочка Chery) долго пытались закрепить ее в премиальном сегменте, но у них, кажется, это не получилось. Дилерские центры стремительно закрываются, продажи снижаются. Разумным решением в такой ситуации выглядит снижение цен. Именно это компания и проделала, разом уронив стоимость каждой комплектации Exeed RX на 300 тыс. рублей. На наш взгляд, этого будет недостаточно, компании стоит не жадничать и опуститься еще на 10-15 %.
Ну а что RX? Он не так уж плох. Экстерьер в стиле дорого-богато: сложная оптика, массивные формы, нестандартные решения – автомобиль явно рассчитан на внимание. Интерьер под стать: качественные материалы, аккуратная сборка, продуманная эргономика. И главное – наличие физических кнопок. На фоне тотального увлечения сенсорами это выглядит как очень милая забота о водителе.
Едет кроссовер хорошо – подвеска плотная, собранная, руль точный. Крены минимальны, поведение в поворотах предсказуемое.
Так в чем же проблема с моделью? Сыпется, зараза, а обслуживать, по крайней мере в Самарской области, просто негде.
