История трудного автопутешествия тольяттинцев через три страны. Серия 3

В третьей серии рассказа о большом путешествии тольяттинцев через три страны мы поведаем о преодолении пугающих перевалов, о ночевках в юртах на высоте 3 тыс. метров, о драках киргизских аксакалов с иностранными велосипедистами и о том, где лучше всего можно рассмотреть нашу галактику. Однако все эти события произойдут лишь после того, как тольяттинская экспедиция справится с техническими проблемами, которые настигли их еще в Казахстане. Проблемы, впрочем, случались и дальше — в Узбекистане текли помпы, в Киргизстане ломались генераторы, а под конец маршрута кое у кого и вовсе отказали тормоза. Но обо всем по порядку. Спикер прежний – главный редактор «ПН» и участник путешествия Илья Кириллов.

Технические проблемы

– Как вы наверняка помните, часть нашей команды, а именно семья Мамоновых, из-за поломки муфты генератора в их Ford S Max была вынуждена задержаться в городе Шымкенте, тогда как остальные машины умчали в Ташкент. Жизнь Димы, Маши и их детей в этом казахском городе была интересной и насыщенной. Пока глава семейства выполнял сложнейший квест по поиску редкой детали в различных торговых точках СНГ и договаривался с СТО о долгосрочной аренде ремонтного места, его домочадцы посещали аквапарки, простые парки, кафе и прочие развлекательные заведения. Временами семейство воссоединялось и радовало добравшихся до Ташкента тольяттинцев коллективными фото: вот мы чилим в бассейне, вот мы играем на гитаре в автомастерской, а вот мы в музее в национальных костюмах. Ташкентская часть команды, в свою очередь, шутила, что по возвращении домой Мамоновым стоит нанять репетира по русскому языку.

На самом деле мы не только праздно веселились, а всячески помогали ребятам. Так, в конечном итоге выстроилась следующая схема коллективного решения проблемы: свой человек № 1 покупает деталь в московском магазине, свой человек № 2 доставляет ее в аэропорт и договаривается об оказии с рейсом Москва–Ташкент, свой человек № 3 встречает деталь, свой человек № 4 перевозит ее из Узбекистана в Казахстан и передает Диме на руки. Вся эта операция заняла неделю, и деталь прибыла в Шымкент в воскресенье, поэтому Дмитрий, который натурально поселился на СТО, монтировал ее собственноручно. Соответственно, когда остальные члены команды двигались в Ташкент из Самарканда, Мамоновы только въезжали в столицу со стороны границы. Встреча была радостной, очень громкой и затянулась почти до утра.

Впрочем, утро подкинуло новые технические проблемы уже автору этого текста. Как выяснилось в процессе замены потекшей помпы системы охлаждения моего VW T4, у автобуса некорректно работали головные вентиляторы, что говорило либо о забитом радиаторе, либо о неисправности электроники. Кстати, по этой же причине барахлил и кондиционер. Настала моя очередь «поселиться на СТО». Конечно, это не «неделя в Шымкенте», но с утра и до позднего вечера сразу несколько мастеров выясняли причину поломки. Автобус на жаре молотил холостыми, пока тестировались системы, и в результате бензонасос устал от неистовой жары, начав издавать неприятные звуки. Пришлось разбираться и с ним. В конце концов, уже сильно затемно после прочистки некоторых систем и установки в электросистему дополнительного реле все заработало как надо, и я даже успел присоединиться к прощальному ужину в ресторане, который наша команда организовала для ташкентских ребят.

Взращенные таланты

– В сторону киргизской границы выдвинулись только днем, хорошо отоспавшись после вечеринки. Дорожный пейзаж то и дело менялся: бескрайние степи, переходящие в пустыню, отступали перед затяжными горными подъемами, а с них мы ныряли в череду длинных туннелей, вновь выводящих на равнину. К сожалению, наслаждаться красотами опять мешали местные водители: даже на двухполосной в каждую из сторон трассе они умудрялись устроить затор, просто не давая обогнать себя. В последний момент маневра почти каждый уважающий себя узбекский водитель считает за обязанность перестроится со своего ряда в ваш, даже если впереди ему ничего не мешает.

В какой-то момент мы с Леной почувствовали, что покрылись испариной. Сначала я грешил на вновь сломавшийся кондиционер, но в салоне было очевидно холодно. Оказалось, что мы въехали в Ферганскую долину, покрытую полями и густыми лесопосадками. В этой географической точке планеты настолько влажно, что воздух попросту не успевает сублимироваться, даже пройдя обработку фреоном и фильтрами. Мы ненадолго остановились в предместьях Ферганы, чтобы пополнить запасы провианта, но, прежде чем добраться до нормального магазина, пришлось долго плутать по узким улочкам частного сектора, вызывая неподдельный интерес местных жителей.

– Привет. Я чемпион России по брейкдансу. Сейчас живу тут и выступаю в цирке. А вас сюда чего занесло? – спросил раздетый по пояс патлатый парень с хорошим русским говором.

– Мы проездом, – признались тольяттинцы.

– Жаль. Мог бы вас в хорошие апартаменты устроить. Напишите потом, что в нашей долине все очень хорошо растет: и хлопок, и деревья, и таланты.

Тольяттинцы пообещали и продолжили путь, подъехав к границе уже в темноте.

Грунтовые автострады

– Киргизстан переводится как «Страна гор». И это очень точное название для региона, где 80 % территории находится заметно выше уровня моря. Однако первый на нашем пути крупный город Ош лежит на равнине. Но равнина эта настолько пыльная, что мы не смогли найти приличного места для постановки лагеря в местных полях. Машины и одежда моментально покрывались густым слоем дурно пахнущей пыли. На самом деле изначально путешественники собирались переночевать в гостинице или хостеле. При этом по необъяснимой причине найти свободные номера нам не удалось. В конечном итоге первая ночевка в очередной стране состоялась на парковке заштатной автозаправки. Мы выстроили автомобили в виде форта, в центре которого был установлен палаточный лагерь.

Утром руководство АЗС нежно попросило сонных тольяттинцев поскорее «съехать». Мы сходили в бесплатный душ, позавтракали в ближайшем кафе и отправились в сторону гор. Безусловно, Киргизстан – это самая красивая страна Средней Азии, но одновременно с тем и самая бедная. Населенные пункты, встречающиеся по пути, становились все более пошарпанными, а дорога из плохой асфальтовой местами превращалась в плохую грунтовую. И чем больше мы приближались к горной местности и перевалу Кара Коо, тем жиже становилось дорожное покрытие. Вскоре асфальт закончился вовсе. Началась многодневная тряска по грунтовке, которая представляет собой широкую каменную автомобильную тропу, усыпанную разнокалиберными валунами. Поднимая многометровые пыльные хвосты, тольяттинцы начали забираться вверх по красивейшим горным дорогам.

Высокогорные переживания

– Перед поездкой я слышал от разных людей обещание того, что горная природа Киргизстана затмит все, что я видел ранее. Мол, даже Кавказ покажется мелкой ерундой на его фоне. И это оказалось почти правдой. Скажем, те же предместья Эльбруса или виды с его вершины прекрасны по-своему и не сильно уступают киргизским в смысле красоты. Но вот масштабность панорам, открывающихся в процессе подъема на первый и самый затяжной грунтовый перевал нашего маршрута – Кара Коо, действительно поражала воображение. Вершины тут невероятно могучие и простираются словно до края Земли. Сначала, в более низких точках, местность напоминает альпийские открытки, затем появляется «Кавказ», ну а на самом верху путешественники оказываются словно на другой планете.

Правда, этими видами во время движения по-настоящему могли наслаждаться только пассажиры. Лично я прилип взглядом к дороге, стараясь не слишком прижиматься к краю серпантинной тропы: с одной стороны – многометровые пропасти, с другой – отвесные стены, а меж всего этого – острые камни и ямы. Опасно ли покорять горные вершины на автомобиле? Еще как! И дело не только в пропастях, которые облизывал мой VW T4: одна лишь мысль о том, что здесь, вдали от цивилизации, может вновь вытечь тосол или автомобиль выкинет еще что-то в этом роде, приводила в ужас. Но автобус карабкался по крутым и сыпучим дорожкам с проворством бывалого альпиниста. Мне даже не пришлось отключать кондиционер, настолько мощно отрабатывал 115-сильный движок в разряженной атмосфере.

А вот Дмитрий на Ford был вынужден отключить систему комфорта и пересадить семью в другие машины. Его S-Max заметно грелся, а подвеску то и дело «пробивало» на бесконечных неровностях. Впрочем, нам навстречу часто попадались машины, которые подходили для горных путешествий еще меньше. Встречались даже фуры с древними тягачами и потрепанные автобусы городского типа.

Говоря об удаленности цивилизации, я был прав лишь отчасти, так как кое-какие деревеньки на пути встречались. В одной из них две прелестные девочки угостили остановившихся на отдых тольяттинцев соленым овечьим сыром – курутом. На наш вопрос, откуда они знают русский язык, старшая девчушка удивленно пожала плечами: «Так нас в школе на русском обучают».

Велосипедные разборки

– Но и разнообразной иностранной речи в горах было хоть отбавляй. Еще в низине мы заметили обилие велотуристов, передвигающихся в попутном нам направлении группами и поодиночке. Своим внешним видом и крутостью экипировки они не походили на киргизов. В одном из деревенских магазинов я помог иностранному парню объясниться с продавцом и заодно спросил, что тут вообще происходит: «Что-то вроде международных соревнований. Приехало около тысячи спортсменов, – ответил австриец. – Мы едем от Ош до Каракола горными дорогами (более 1000 км). Вон те ребята – из Кореи, а мой напарник – из Дании». В это время на датчанина, ожидавшего друга в тени дерева, напал пьяный киргизский дедушка. Он что-то кричал по-киргизски и толкал иностранца и дергал за велосипед. Тот отмахивался, что еще сильнее злило аксакала. Мы хотели вмешаться в конфликт, но местные трезвые дедушки сделали это быстрее.

В общем, «велики» стали нашими спутниками на весь горный период пути. Однажды Саша и Артем на Lexus помогли спортсменке, у которой случился тепловой удар. Она сидела на камнях и выглядела очень нехорошо. От эвакуации девушка отказалась, но попросила оставить ей побольше воды. Надо сказать, что выносливость и целеустремленность этих ребят, крутящих педали нагруженных великов в жаре и пыли крутых склонов, нас очень впечатлила.

Мы же продолжали автомоторное движение, пересекая горные ручьи, вписываясь в сложные повороты и рискуя порвать покрышки на очередных каменных завалах. Наконец все три машины забрались на самую вершину перевала высотой почти 3 тыс. метров. Температура сильно упала, а ветер дул с такой силой, что подходить к краям склонов становилось опасно. Сначала мы даже думали заночевать там. Но ветер и не слишком уютный пейзаж заставили нас спуститься до 2675 метров, где обнаружилось симпатичное местечко для лагеря неподалеку от юрты, в которой жила семья пастухов. Кстати, о них.

Еще в Самарканде джиперы посоветовали нам закупиться конфетами и другими сладостями для горных детишек. Магазинов там нет, и юные киргизы «дежурят» вдоль дороги, рядом со своими лагерями, в надежде получить вкусняшку. Они так искренне радуются подаркам, что отказать им просто невозможно. Взрослые пастухи тоже не прочь получить гостинец, вот только их интересуют алкоголь и сигареты. Увы, излишков продукции такого типа у нас не было.

Небесные озера

– Первая ночь в киргизских горах оказалась одной из самых необычных в моей жизни. Легкое кислородное голодание пьянило, но не настолько, как по-настоящему близкое звездное небо. Так четко и подробно я не наблюдал Млечный путь еще ни разу. Мы долго не могли уснуть, просто наслаждаясь новыми ощущениями.

Дорога второго дня оказалась не менее сложной, но, будучи уже опытными, тольяттинцы без особых проблем спустились с одной горной гряды и вскоре оказались у подножья следующей. Там, за перевалом Куртка, нас ждало самое высокое горное озеро страны – Сон Куль.

Перевал оказался просто кинематографически красивым. Внизу, в узком и уютном, густо поросшим хвойными деревьями и пахучим кустарником ущелье, на берегу горной речки, меж белоснежных юрт пасутся великолепные табуны. А пейзажи, являющиеся путешественникам по мере подъема, заставляют останавливаться и делать десятки фото.

Ну а на самом верху, на высоте 3050 метров ты вдруг попадаешь на бескрайнюю идеально зеленую равнину, по которой перемещаются тысячи копытных и парнокопытных животных. И перемещаются они не просто так, а на фоне огромного, чарующего своим зеркальным спокойствием озера. Сон Куль переводится с киргизского, как «последнее озеро», в том смысле, что выше него только небо.

Мы остановились в большом гостевом лагере, состоящем из пары десятков юрт. Внутри каждой из них чисто, уютно и очень тепло, и конструкция этого временного жилища очень впечатляет. Расписные ковры и отделанные шкуры натянуты на очень хитроумный и красиво переплетенный реечный каркас. Вечером мы познакомились с другими путешественниками. Были там и немцы-мотоциклисты, и болгары-пешеходы, и даже русско-австрийская пара, которая круглый год путешествует в переделанном военном грузовике 60-х годов выпуска.

Другими словами, Киргизстан с первых же дней знакомства дарил нам максимально яркие впечатления. Но впереди нас ждали еще тысячи километров гор, озеро Иссык-Куль и новые яркие встречи. Но об этом в следующей, заключительной, серии.