Рассказываем о том, как прошла первая встреча с новым внедорожником TANK 300
«Танком» его называть нельзя – официально он «Тэнк». Про тракториста шутить тоже не стоит, хотя «триста» в индексе так и манит. Громко навесить на него штамп замены Land Cruiser снова не выйдет – «японец» хоть и тоже «триста», но все-таки побольше. Да и экстерьером он больше напоминает не «крузак», а других бруталов с рамами и мостами – от иконических JEEP Wrangler и Gelandewagen до не менее иконического Suzuki Jimny. При этом с ходу, огульно, пенять китайцам на вторичность дизайна не получится: визуально TANK 300 скорее не римейк или кавер, а оммаж предшественникам. Так что же вы такое, мистер «Тэнк»? Тест-драйверы «ПН» смогли ответить на этот важнейший вопрос бытия благодаря нашим друзьям из группы компаний «Тон-Авто», которая является единственным официальным дилером марки в Самарской области.
Генеалогия и ТТХ
TANK – это суббренд суббренда. Такая теперь китайская мода: плодить сущности, чтобы было максимально просто и понятно. Поясняем: есть Great Wall Motors (GWM), который выпускает автомобили под материнским брендом (Great Wall), а есть еще его суббренд WEY, от которого уже в свою очередь отпочковался суббренд TANK. И это все в придачу к другому суббренду GWM – HAVAL, который вышел на российский рынок в 2014 году и впервые показал отечественному автомобилисту, что китайские автомобили – это больше не стыд и срам, а вполне себе полноформатные игроки на поле больших ребят.
Но, если HAVAL отдан сегмент больших и малых SUV, то у TANK ниша диаметрально противоположная. Под этим именем к нам привезли брутальные полноформатные внедорожники, которым также не чуждо чувство стиля, роскоши и производительности. На родине TANK 300 был представлен в 2021 году, в году ушедшем добрался до российского рынка и аккурат поспел к начатому «развороту на Восток».
Как уже сказано выше, TANK 300 – это своего рода оммаж тем, кто был до него. В решетке радиатора видим отсылку к «гелику», на который намекают и круглые фары, рассеченные полоской диодов. Или они намекают на Wrangler? Или на Jimny? Или на Ford Bronco? А откуда эти расширители колесных арок – снова Wrangler? На самом деле бесполезно искать отсылки. В каждом жанре есть устоявшийся незыблемый стандарт, который кочует от модели к модели и к плагиату отношения не имеет. Никто же не удивляется, что весь хэви-метал – это две гитары, ритм-секция, вокалист-тенор и ритмический рисунок системы «галоп»? Так и с полноформатными внедорожниками удивляться не стоит: у них у всех вот такие фары, вот такие арки и вот такой профиль.
При габаритах (Д/Ш/В) 4760 мм / 1931 мм / 1938 мм и базе 2738 мм TANK 300 играет на поле как раз-таки Jeep, потому что изделия от Land Rover ощутимо крупнее. По внедорожным же ТТХ TANK на бумаге если и проигрывает британским конкурентам и «янки», то не сильно и не во всем: углы въезда/съезда – 33 / 34 ° (длинный Def – 38/40°), угол рампы — 23,1 ° (длинный Wrangler – 21 °), минимальный дорожный просвет – 224 мм (Jimny – 210 мм), максимальная глубина преодолеваемого брода – 700 мм (УАЗ «Хантер» – 500 мм). Начало хорошее!
Хайтек и наппа
Насколько утилитарен и в чем-то даже зауряден «трехсотый» снаружи, настолько же он своеобразен внутри. В общем и целом, там тоже сборная солянка из оммажей «гелику» (воздуховоды) и «рэнглеру» (отвесное торпедо и руль), но как в том меме – списывай, но не точь-в-точь.
К утилитарности предков (дерево, металл, ухватистые ручки) TANK присовокупляет китайский хайтек новой эры, когда две трети центральной консоли отданы под экраны медиасистемы с Apple CarPlay и Android Auto. Система также отображает картинку с четырех камер 360-градусного обзора вполне HD-качества, но к этому нас китайские вендоры уже приучили, если мы имеем дело с городским SUV. Но в окружении брутального металла и ухватистых внедорожных ручек это все смотрится как минимум оригинально. Toyota с Land Cruiser на такие смелые выверты пойдет еще лет через десять (даже жалко, что не увидим).
Еще удивляет, что при воинственном облике машины водитель TANK 300 внутри чувствует себя… уютно. Сиденье удобное, с длинной подушкой, большими регулировками и поясничным подпором – оно меньше всего напоминает о китайских корнях марки. В отличие от многих других «земляков», в нем человеку европейской комплекции и размеров вполне вольготно. На ощущение уюта и комфорта работают и сиденья из качественной кожи наппа с перфорацией, обогревом и вентиляцией. Ну и надо ли говорить, что обзорность хороша: высокая посадка, большие стекла, крупные зеркала, которые бы сделали честь иному грузовику.
Не только круговой обзор и мониторы, но и другая «кроссоверная» функциональность при нем: беспроводная зарядка, система мониторинга слепых зон, система предупреждения о сходе с полосы движения и прочее и прочее. Тут напрашивается вопрос: а как это обилие электроники и километры проводки стыкуются с утилитарным назначением автомобиля? Увы, ответ даст только длительная эксплуатация. Но на первый взгляд – никак. Если брать TANK на роль «уазика» и бороздить поля и трясины, распрощаться с диодной красотой снаружи и кое-какой цветомузыкой внутри придется довольно скоро.
Чугунный блок и шайбы
А насколько автомобиль годится, собственно, на роль брутального гряземеса, которую ему уготовил материнский бренд? Технически, под кузовом – классика: рамная конструкция (рама лестничного типа с продольными лонжеронами), то есть можно ждать выносливости в суровых условиях и высокой жесткости на кручение. Привод – вполне себе внедорожный: part-time с жестким подключением передка и понижайкой (отношение 2.48). Передняя подвеска независимая, на пружинах и поперечных рычагах и со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя – зависимая, на пружинах и продольных рычагах, с тягой Панара и со стабилизатором. Да это же армейский вездеход!
Но вот двигатель немного смущает. Он у TANK 300 только бензиновый, и это (как модно было шутить несколько лет назад) «пакет от сока»: 4 цилиндра, турбо, 2 литра. Похоже на кроссоверные задатки? А вот и нет! Этот агрегат не связан с двухлитровыми моторами, например, HAVAL, а разработан для коммерческих моделей Great Wall (пикапы). У него чугунный блок, цепь ГРМ и низкая степень сжатия, поэтому он может работать и на АИ 92. Мощность – 220 л. с., крутящий момент — 380 Нм в диапазоне 1800–3600 об./мин. Этого достаточно для бездорожья любой сложности, и на асфальте автомобиль демонстрирует довольно буйный нрав. По паспорту расход бензина вполне умеренный (13 л на 100 км при неспешной езде), но во время нашего теста топливо «вылетало в трубу» куда быстрее. Справедливости ради мы, что называется, жгли по полной.
Конечно, многих интересует вопрос с подвеской. Мягкая ли она? Ну, не слишком. Стыки, бугры и ямы ощутимы раме, кузову и вашей спине. Но удивлять это не должно: TANK 300 не хуже других (а субъективно даже лучше) рамных внедорожников с такой схемой подвески (пружины, мост сзади) – еще «на берегу» надо понимать, на что идешь.
Что до офроуд-режимов, то их тут масса, и выбор между ними организован затейливо. Есть две шайбы под правой рукой водителя: одна шайба выбирает привод (задний, полный или полный с «понижайкой»), другая шайба меняет режимы езды: от гравия до камней. Есть еще отдельная кнопка для снега. И есть непосредственно рычаг селектора АКПП. В общем, с непривычки можно и запутаться, что крутить, куда тянуть и зачем это все. Но разобраться придется: выбор того или иного режима влияет на то, как работают акселератор и противобуксовка, как остро (или, наоборот, плавно) они откликаются на команды водителя.
Продвинутые офроудеры оценят, что можно заблокировать дифференциалы: сначала задний, потом передний – но только на малом ходу. В общем, к весенней распутице, летней пыли и зимним сугробам он готов полностью, и не только в обещаниях в брошюре, но и на деле: TANK 300 прет и не думает останавливаться, пока хотя бы два колеса имеют зацеп за грунт. И, кажется, будет ползти вперед из последних сил, пока на этот самый грунт не сядешь подвеской.
Но многие ли полезут в нем в офроуд при ценнике от 3,73 млн рублей? Сомнительно: как не лазили в свое время в трофи-рейды владельцы Lexus GX и LX. Чью нишу теперь TANK непременно займет, но это не так и плохо.
