Автомобили LADA будут продавать в ОАЭ. С кем придется конкурировать

Вообще, конечно, такой подзаголовок звучит как известный анекдот про Петьку, Василия Ивановича и «нюанс». Но все предельно серьезно: появление автомобилей LADA в «дилерском центре на центральной автомобильной улице в Дубае» до конца года анонсировал президент АВТОВАЗа Максим Соколов. По словам топ-менеджера, сейчас активно идет процесс сертификации, арабская сторона подписала дилерский контракт. «ПН» решил разобраться, с какими авто будут конкурировать вазовские машины.

В предыдущих сериях

АВТОВАЗ активно и сравнительно успешно развивал экспортное направление даже в годы самой лютой холодной войны – еще живые «Жигули» и «Нивы» до сих пор разбросаны по всей Европе от Англии до Греции. С актуальными эконормами и новыми санкциями у завода, конечно, нет шансов выйти на рынок ЕС. Хотя на агрегаторах объявлений в той же Германии есть предложения вполне новых NIVA Legend и NIVA Travel. За машину выпуска 2024 года просят от € 22,3 тыс. (по текущему курсу это ₽ 2,07 млн).

Новое основное направление – «арабский мир». Можно вспомнить поставки на рынок Египта, довольно громко в свое время анонсировался старт продаж LADA в Ливане. Было то при Бу Андерссоне, когда во главе Renault–Nissan стоял мужчина ливанского происхождения Карлос Гон. После того как Андерссона уволили, а Карлос Гон освоил такой транспорт, как «футляр от контрабаса», о ливанских успехах LADA отчего-то неслышно.

Как, впрочем, куда-то пропал и Египет. Подводя итоги 2023 года, АВТОВАЗ отчитался о экспорте 6,5 тыс. машин. Что на фоне суммарного годового тиража в 374 тыс. автомобилей, выпущенных заводом, выглядит не очень серьезно. Основные рынки сбыта согласно официальному отчету – Армения, Азербайджан, Белоруссия, Казахстан, Киргизия, Узбекистан и Южная Осетия. На 2024-й намечен очередной заход на ближневосточные рынки, в частности в Иран. А теперь еще и ОАЭ.

С кем придется биться в ОАЭ

Как бы анекдотично ни звучало «LADA» в одном предложении с «Дубай», но за язык вазовцев никто не тянул. Жребий брошен, анонс сделан – давайте разбираться.

Авторынок ОАЭ – это 225,3 тыс. штук по итогам 2023-го. Сравнительно скромно на фоне российского рынка-миллионника. Но тут как никогда важен не столько размер, сколько наполнение. Российский рынок – это когда 18 % продаж приходится на ультрабюджетную Granta. В списке бестселлеров ОАЭ – недешевые Camry и Patrol. Марочный же рейтинг возглавляют Toyota, Nissan и Mitsubishi, у которых с ультрабюджетом вроде вазовской микролитражки негусто. Так что рынок, может быть, и небольшой «в штуках», но интересный «в деньгах». На кусочек от них, очевидно, претендует и АВТОВАЗ.

За неимением подробностей официальных попробуем прикинуть шансы завода на успех. Но именно что «прикинуть»: из куцых заявлений непонятно, насколько вообще рыночный этот проект и реально ли стоит цель заработать. Ход вполне может оказаться чисто имиджевым – покрасоваться в красивом шоуруме на «центральной автомобильной улице Дубая».

Если все же история будет рыночная, то актуальной линейке LADA в лице Granta, Vesta и семейства NIVA придется несладко. Ведь бороться им предстоит в честной рыночной игре вот с этими ребятами.

Toyota Raize (от 61,9 тыс. дирхамов — ₽ 1,47 млн)

Важный дисклеймер: просто перевести актуальные рублевые цены в дирхамы нельзя – итоговое ценообразование складывается из миллиона факторов, поэтому машины для арабского рынка могут быть как драматически дороже российских, так и наоборот. Все прикидки пока весьма условны.

Топовый по технологиям и наполнению автомобиль в вазовской линейке – Vesta с вариатором за ₽ 1,58 млн минимум. В дирхамах это 68,9 тыс. Серьезная сумма, за которую в ОАЭ можно приобрести немало бестселлеров. Например, Raize от Toyota: компактный кроссовер, у которого уже в базовой комплектации (дешевле Vesta) будут система стабилизации, восьмидюймовый монитор медиасистемы, помощь при старте в гору, кнопки управления музыкой на руле, «шестнадцатые» колеса и датчик давления в них.

Vesta за те же деньги (по крайней мере, в РФ-исполнении) может похвастаться разве что двумя цветами на выбор (белый или черный). В остальном, конечно, фиаско: колеса – «штамповки», вместо медиасистемы – «аудиоподготовка», про датчики давления даже вспоминать не будем – это задел на рестайлинг, не раньше.

Nissan Kicks (от 71 тыс. дирхамов – ₽ 1,6 млн)

По цене начальной Vesta SW Cross (₽ 1,85 млн) без вариатора в ОАЭ можно купить другой хитовый кроссовер – Kicks от Nissan. И еще сдача останется. У японца в базе парктроники, снова «шестнадцатые» колеса, круиз-контроль, магнитола с Bluetooth, система стабилизации и другие буржуазные ценности вроде кондиционера и окраски «металлик» разных цветов. Вариатор у Kicks, кстати, идет по умолчанию. В случае с Vesta надо изрядно доплатить – до ₽ 1,94 млн. А это уже 84,2 тыс. дирхамов. То есть можно поднажать, добить до 101 тыс. дирхамов (₽ 2,34 млн) и взять там новый X-Trail по цене универсала Vesta Sportline тут.

Не совсем понятно, как вазовцы собираются с такими ценами конкурировать с большими ребятами. Kicks еще ладно – бюджетная компактная машина формата и уровня ныне покойной LADA Xray. Но взять Vesta Sportline по цене X-Trail – это надо выпить очень много забродившего кваса.

Toyota Rush, (72 тыс. дирхамов — ₽ 1,71 млн) 

Еще один бестселлер рынка Эмиратов, и снова дешевле средненького универсала Vesta в двух цветах на выбор и с полутора опциями на борту. Машина, правда, специфическая: с претензией на офроуд, но при этом заднеприводная. Мотор тщедушный – 1,5 л, атмосферный, 103 л. с., еще и с древним четырехдиапазонным «автоматом». Vesta с вариатором, конечно, тоже не образец взрывной динамики, но Rush с такими вводными вообще ехать не будет.

Ладно, что это мы все о кроссоверах да о кроссоверах. В ценовом диапазоне «60-80 тыс. дирхамов» предложений очень много. Например, крошка Yaris от Toyota в Дубае стоит 63,9 тыс. дирхамов минимум (₽ 1,47 тыс.). Это дешевле базовой Vesta с вариатором. Если забраться чуть выше, то за 74,9 тыс дирхамов (₽ 1,73 тыс.) в Дубае можно рассчитывать на классическую и любимую массами Toyota Corolla.

И на этом, наверное, можно сворачиваться. Даже беглый осмотр рынка ОАЭ приводит к весьма очевидным выводам. За те деньги, что у нас просят за едва упакованную Vesta, в Дубае вполне можно рассчитывать на широкий ассортимент компактных кроссоверов и седанов от именитых мировых производителей. А за ту сумму, которую нужно выложить за Vesta Sportline, в ОАЭ вполне можно смотреть в сторону среднеразмерных кроссоверов. Седан Vesta Sportline в дирхамах – это 94,4 тыс. Новый RAV4 от Toyota – 99,9 тыс. Кто-то в здравом уме захочет сэкономить 5,4 тыс. дирхамов (₽ 126 тыс.), чтобы купить не RAV4, а вазовское авто? Ответ придумайте сами.

В общем, если АВТОВАЗ установит экспортные цены на уровне внутренних российских, то вряд ли эта затея обернется успехом. А если машины в ОАЭ будут стоить дешевле, чем в России, то это вызовет большие вопросы у внутренней аудитории, которая давно недоумевает, почему наши машины стоят так дорого?