Наслаждаемся очень большим и очень комфортным кроссовером Jetour X90 Plus

Если вы немного запутались в многообразии уже прибывших и продолжающих прибывать автомобильных брендов из Поднебесной, сейчас тест-драйверы немного распутают. И даже не немного. Давайте распутаем так подробно, чтобы вы уже не могли принять Jetour за другие Je-, и тоже из Китая. Большую помощь в этом вопросе нам окажут приятные люди из салона «Автолидер», что находится на Обводном шоссе. Они намыли для нас X90 plus до блеска, заправили полный бак и выдали авто, обняв на прощанье и пожелав хорошей поездки. Ниже – подробный разбор.

Какой такой Jetour?

Jetour – это отдельный бренд китайского гиганта Chery, созданный в январе 2018 года. Название состоит из легко переводимой игры слов: комбинации английского Jet («реактивный самолет») и tour («путешествие»). Первым представленным автомобилем бренда стал Jetour X70. За ним в марте 2019-го года последовал более крупный X90 и еще более крупный X95 в декабре того же года. С июня 2023-го бренд официально представлен на российском автомобильном рынке.

Каждая модель в российской гамме закрывает потребности той или иной ниши. X90 Plus конкретно – потребности людей семейных и мобильных, ценящих комфорт, технологичность и удобство, но при этом чуждых погони за мимолетной модой и даже слегка консервативных. На это намекают дизайн и внешний вид.

Впечатляет и не шокирует

Jetour X90 Plus, с одной стороны, своим внешним видом впечатляет (гексагональная решетка радиатора с хромированными вставками, задние фонари из 236 светодиодов, которые создают уникальный световой рисунок). С другой – не шокирует, не пытается быть эпатажным. Это сдержанный этюд в холодных тонах без кричащих пятен, который, тем не менее, своей сдержанностью вполне заметен в потоке.

Это же справедливо и для интерьера. Он технократичный настолько, чтобы соответствовать стандартам XXI века (огромная панель медиасистемы, беспроводная зарядка смартфона, сенсорный блок управления климатом). Но при этом лишен кричащих деталей и попугайской пестроты. Кожа, мягкий пластик, геометрически выдержанные формы в каждой детали, спокойный, строгий черный или более претенциозный красно-коричневый варианты исполнения – идеал состоявшегося мужчины средних лет, который уже везде успел и не горит желанием кому-то что-то доказывать. И при этом, безусловно, семьянин.

Простор и комфорт

Одним из ключевых преимуществ Jetour X90 Plus является его просторный салон. При колесной базе в 2850 мм он дает пространства для задних пассажиров даже больше, чем Camry в «70-м» кузове (там база 2825 мм). А эта Camry – своего рода негласный эталон в деле перевозки пассажиров важности повыше средней.

Пассажирских мест при желании может быть семь, но только в единственной – она же топовая – комплектации. Версии попроще довольствуются салоном с пятью местами. Но переплата за топ-версию на общем фоне и с оглядкой на сложившийся рынок сравнительно невелика: разница между базовой версией (пять мест) и топовой (семь мест, полный фарш) – чуть меньше полумиллиона. Если в семье «семеро по лавкам», можно и переплатить.

В случае с пятиместной компоновкой салона можно рассчитывать на 723 литра под багаж. Это много. Очень много – и ощутимо больше, чем у героев прежних времен вроде Volvo XC70, который тоже в свои годы был пределом мечтаний многих людей семейных, спокойных и где-то даже консервативных.

С оглядкой опять же на колесную базу и общие немалые габариты автомобиля при сложенных сиденьях второго ряда можно рассчитывать на полноценное спальное место с ровным полом – в придачу к (или на замену) палатке. Держим же в уме, что туризм ныне преимущественно внутренний и большей частью автомобильный – палатку надо держать наготове, а тут она, в общем-то, включена в стоимость.

Безопасность и функциональность

Раз выше вспомнили шведов из Volvo, давайте вспомним и о безопасности. Шведы там, конечно, пионеры, но и последователи не отстают. Jetour X90 Plus не исключение. Автомобиль оснащен системой кругового обзора (камеры пристально глядят в оба на все 360 градусов вокруг авто), которая значительно облегчает маневрирование в ограниченных пространствах. Есть и система мониторинга слепых зон (BSM, доступна уже со второй комплектации), которая предупреждает о наличии других автомобилей. Эйрбегов мало не бывает, вот и тут их немало: до шести штук (начиная со второй же комплектации), в том числе – фронтальные, боковые и «шторки».

Объективно пожурить можно если только за отсутствие (в любой комплектации) адаптивного круиз-контроля и системы удержания в полосе. Для современного кроссовера (особенно акцентированного на путешествия) – вещь важная. Но круиз тут только «обычный», пассивный: скорость держит, дистанцию – нет.

Мульти, медиа и другой комфорт

Зато по части взаимодействия «водитель – автомобиль» все в порядке. Или нет. Сенсорный блок управления климатом в салоне ожидаемо вызовет негодование у тех комментаторов, которые «а как зимой в варежках этим пользоваться». Никак! Снять варежки на пару секунд и воспользоваться. Но вообще, пора привыкнуть: здесь и сейчас сенсорные пульты управления всем – золотой стандарт индустрии. Возможно, в следующей генерации маятник качнется в обратную сторону, но пока так.

Что золотым стандартом индустрии все никак не станет – шикарная панорамная крыша. Тут она есть – и сразу больше квадратного метра площадью. То есть через нее звездное небо над головой будет видно куда отчетливее морального закона внутри многих из нас.

О финансах и в целом

Важная для многих тема и ее нужно поднять. Цены на базовую комплектацию Jetour X90 Plus стартуют на отметке «немного за 3». Нормальная для наших дней отметка – что называется, в рынке. Цену можно снизить, если сдать старое авто в трейд-ин. Ну а топовая версия будет меньше 4 млн рублей. И вот на этом месте резко становится еще интереснее: семиместных кроссоверов в таком исполнении и за такие деньги на рынке, мягко говоря, не избыток. Появляется дополнительный повод посмотреть на автомобиль поближе. Тем более, что они есть в наличии «Автолидера» — приезжай и забирай.

Подведем итоги. Jetour X90 Plus не назвать «новым словом» или «прорывом» по какому-либо из направлений. Но он и не пытается себя за такое выдать. Это классический по своему облику, но современный по наполнению SUV для человека уверенного и рачительного, который и деньги считать умеет, но и на подъем – довольно легок.

Цены – в духе эпохи, еще и довольно гибкие, если слегка поторговаться. Из узких мест – отсутствие адаптивного круиза и системы экстренного торможения перед пешеходами/препятствиями, но с оглядкой на цены (и их гибкость) сравнительно легко закрыть на это глаза. Просторный салон, огромный багажник, широкий набор других систем безопасности и лаконичный дизайн – и так достойный набор. Без излишеств, но разумно, достаточно, оптимально.