Что нового в новой LADA Niva Travel, и стоит ли она своего без малого миллиона рублей
От очередной реинкарнации Chevrolet Niva (aka LADA Niva) очень противоречивое послевкусие. С одной стороны, это, возможно, самая последняя модель, разработанная в Тольятти местными специалистами и наследующая традиции вазовской инженерной школы; дальше будет только румынская Dacia. С другой стороны, изыскания этой самой школы такие своеобразные, что невольно задумываешься, как все-таки хороши международная кооперация, унификация, глобализация и импорт. Тест-драйверы «ПН» давно конфликтуют с пресс-службой АВТОВАЗа и не могут рассчитывать на ее содействие в организации теста, поэтому мы попросили написать ревью на новую-старую «Шниву» нашего екатеринбургского коллегу Кирилла Зайцева, уже откатавшего на автомобиле несколько сотен километров. Ниже – его полный метафор и постмодернистских аллюзий рассказ от первого лица.
Под занавес 2019-го как бы своя, но как бы и блудная Chevrolet Niva вернулась домой: АВТОВАЗ выкупил иностранную долю в СП с GM, доведя свой пакет до 100 %. Очередная история прихода варягов кончилась там же, где и началась: на допиленном, но все же узнаваемом ВАЗ-2123 с апгрейдом Bertone десятилетней давности. «Шниву-2» с московского автосалона 2014 года мы не получили, а с новой глобальной стратегией Renault, очевидно, и не получим уже никогда. Повезло хотя бы тем, кто видел выставочный образец. Я вот видел, завидуйте.
Весь карантинный 2020 год Niva продавалась в примерно неизменном виде, чтобы обновиться накануне 2021-го. Итак, что мы имеем: новый экстерьер (никаких «иксов», никакой стивматтиновщины), диодные задние фонари, косметические перемены в интерьере, шноркель в заводском исполнении для топ-версии. Ну, собственно, и все. Ни нового сколь-нибудь тяговитого и мощного мотора, ни фундаментальных улучшений трансмиссии, ни эргономических откровений. И я, как встарь, кручу в звон 80-сильный двигатель в надежде разогнаться ну хотя бы до 80 км/ч, потому что утро раннее, мужики по трассе спешат на работу, обогнать меня не позволяют дорожные знаки, а сам я быстрее ехать не могу ну никак. Мужики, простите, я правда старался!
Одно хорошо: трасса однажды заканчивается, а Niva только того и надо. На первом же проселке забываешь про шумы и асфальтовое «козление», потому что асфальт – вообще не ее. Ей, вообще, чем (дорога) хуже и (езда) медленнее, тем лучше – она в этом плане не святая, но страстотерпица. Но мне-то за что? Я мученическую смерть в тольяттинских лесах принимать не собирался, как и просто страдать и терпеть. Это гора – Отважная, а я не очень.
В этом смысле у Niva крепости и выдержки поболе моего будет: страдает, но терпит и не жалуется. Демонстрирует в ямищах величину ходов подвески, щеголяет могучими углами въезда-съезда-рампы. Мотором, правда, все же захлебывается даже здесь: на трассе ей остро не хватает пиковой мощности для сколько-нибудь быстрой езды, а под снежными завалами близ Жигулевского заповедника ей не хватает уже тяги. Как номинальных значений (127 Н*м – это даже не смешно для внедорожника), так и кривой выдачи этого момента. На низах еще захлебывается, на верхах – уже бесполезна.
Но даже с бесполезным мотором прет и прет вперед. Пусть с дребезжанием и треском, но Niva демонстрирует русской зиме джеклондоновскую волю к жизни. И такая она вся – противоречивая, амбивалентная, но волевая. Как страна, ее породившая. Ведь что есть Россия и русский автомобиль как производное от нее? Чуваки из группы «Кровосток» уверены: «Россия – это холодец». Сергей Доренко любил говорить: «Россия – это оттраханная девка с косой на кулаке». Государственные пропагандисты заявляют: «Россия – это великая держава».
Зерно истины есть и у первых, и у второго, и у третьих, а на пересечении и в сочетании находится вся истина. В созвучии с этими мнениями резонирует и Niva, вернувшаяся в родную гавань и обновленная по последнему (некогда) слову техники. Такой автомобиль, как и родина его, должен быть и холодцом, и девкой, и великой. В разных пропорциях и с неочевидным исходом.
Взять хотя бы «холодец». Что-то желеобразное с кусочками мяса. Похожее на то, что ты уже ел (вчера), но с утра избавился. Что-то измельченное и по отдельности угадываемое, но все вместе – странное и не до конца эстетичное. В LADA Niva Travel удивительно сочетаются вполне удобоваримый и современный дизайн экстерьера и хтоническое русское наследие мрачных времен.
Например, шумы и вибрации. Подергивания рычага раздатки, который массирует твои пальцы даже на холостом ходу. Массажер пальцев в базовой комплектации? Джереми Кларксон воскликнул бы: «Да такого и в «Майбахе» нет!»
Но я не Кларксон, я другой. Я вижу нити обогрева в ветровом стекле как символ прогресса, но вижу также интерфейс Windows CE в качестве основы для новой штатной медиасистемы. А Windows CE в свою очередь – это ведь что-то из первого срока Путина, где-то 2002 год. Давно забытое (везде) и функциональное в наши дни – как дрезина на японской сверхскоростной магистрали.
В этом смысле все обновление Niva такое – попытка догнать давно ушедшее и соответствовать тому, чему соответствовали почти 20 лет назад. В результате есть современный визуал, но нет современной эргономики. Есть камера заднего вида с омывателем, но в подстаканнике не устоит самый маленький стаканчик с «заправочным» кофе. Есть новый нарядный трехспицевый руль, но вокруг него старинный пластик формата «батин кирзач».
Но в гениальности маскировки ей не откажешь. Смотрю на нарядные рекламные картинки – и даже хочу ее. Не зная ни про шумы, ни про 80-сильный мотор, ни про хлещущую, как из брандспойта, по старинке омывайку на стекло. Хочу и все.
Наверное, так хочет в Россию иностранец, увидавший на рекламном билборде открыточные виды Петербурга. Еще не зная, что Россия – это не только Петербург, но и село Бологое. Всего 370 километров на юг от Питера, а каков контраст! Уже не полотна Кустодиева и прочий лубок с румяной девкой Палашкой, идущей по воду с коромыслом, а Русь как она есть. Коромысло сломано, платье порвано, клок волос выдран. Ревет Палашка, но знает: «Бьет – значит любит».
Так и тут. Внепланового и недобровольного коитуса при намотанной на кулак косе Niva по-прежнему способна дать в переизбытке. И вовсе не в формате ты – ее, а все же она – тебя. И хорошо, если не как Монику Белуччи в том фильме. Специализированные форумы полнились и продолжат полниться историями в жанре «как я через выхлопную трубу инжектор перебирал на морозе на перевале Дятлова голыми руками». Она создана для этого и способна затрахать владельца необходимостью пере/доделывать себя по поводу и без повода. Это ее непреходящая черта, ее, если угодно, скрепа. Стержень, ось, башня, удерживающая от разрушения миры гаражного тюнинга, моддинга и лифтинга.
А где же «великая держава»? Да вот она, оглянитесь. Палашка слезы оботрет и продолжит терпеть и любить. Волга снова впадет в Каспийское море. Русский мужик поскребет по сусекам и возьмет «новую» Niva. Как делал его дед. Как делал батя. У русского мужика альтернативы нет – ему на медведя идти голыми руками, а там минус 33 (ощущаются как минус 48) и вся надежда на безотказность простого и честного атмосферника, воющие шестерни и такую-то матерь.
Дома его будет ждать холодец. Горчичка. Хлебный квас.
