Обходим Тольятти на великолепном кроссовере Jetour X70 PLus

У тест-драйверов был очень насыщенный на события понедельник на прошлой неделе. Утром мы заехали к нашим друзьям из салона «Автолидер» на Обводном шоссе и забрали у них новый среднеразмерный кроссовер Jetour X70 Plus. Далее отправились в Автозаводский район, где сделали большую фотосессию автомобиля. После обеда полностью проехали трассу «Обход Тольятти» в обе стороны, накрутив больше 200 километров на спидометре машины. Ну а по возвращении в город протестировали на Климовском мосту мобильный интернет от цифровой экосистемы МТС. Вот несколько выводов, если вы вдруг поленитесь читать обзор целиком: кроссовер – очень приятный, трасса – роскошная, интернет – бодрый. А вообще прочитайте весь текст, будет интересно.

Снаружи

Начнем, пожалуй, с экстерьера протестированного авто. После бегства с российского рынка старых знакомых в нише «кроссоверы длиной 4,7 метра» образовалась серьезная брешь. Заткнут ли ее китайские автопроизводители? Легко! Если уж они закрыли потребности в таких не самых очевидных сегментах, как спорткары и бизнес-шаттлы, что уж там говорить о кроссоверах. Крэкс, пэкс, фэкс – получите, распишитесь.

По идее Jetour X70 Plus должно быть тяжеловато, так как он играет не в диковинном, а в весьма насыщенном сегменте. В таком же размере есть Geely Atlas и Changan CS75. В чем рыночное преимущество у X70 Plus? Ну, например, в дизайне. Кроссовер сильно отличается от зализанных и однотипных собратьев внешне. В его случае можно говорить и про «свое лицо», и про «индивидуальность». Решетка радиатора имеет начало и конец, выразительные фары несут какой-никакой характер, и в потоке однообразных SUV с зауженными до узкой линии фарами он точно не затеряется. Более того, будет выделяться своим мускулистым профилем, который больше про ЗОЖ, чем про боди-позитив.

Внутри

Чуть меньше индивидуальности внутри. Примета времени – длинный монитор медиасистемы, который начинается перед глазами водителя и почти достигает пассажирского места. Вразрез с эпохой – обилие физических кнопок. Аве, Jetour, мир тактильных ощущений благодаря тебе еще повоюет.

Кстати, самые глазастые и знающие заприметят на консоли нечто знакомое: комбинированный сенсорно-кнопочный пульт управления климатом с двумя большими крутилками и тач-панелью как будто что-то напоминает. Но что? Да, похоже на Range Rover Velar. Похоже, неспроста: Jetour – суббренд Chery, а Chery не первый год разрабатывает машины в тесной кооперации с Jaguar-Land Rover. Результаты кооперации – вот они. Не только под кузовом, но и в салоне.

Внутри очень просторно. Что при колесной базе в 2,72 метра вряд ли должно удивлять. Она, конечно, чуть короче, чем у ранее эталонного в классе Skoda Kodiaq (2,79 метра), но куда больше прямых актуальных конкурентов. Значит, по рассадке на заднем ряду X70 Plus точно впереди конкурентов и вполне тянет на звание «семейный». То есть можно и детей загрузить, и кота прихватить, и даже чижика с собакой. Правда, пса лучше брать компактного, так как 438-литровый багажник вряд ли порадует лабрадора.

По оснащению полный порядок и хороший для XXI века тон. Все, что может быть электрифицировано, – электрифицировано: регулировки водительского и пассажирского кресел, «ручник», пятая дверь. Доступ в салон, конечно, бесключевой, климат-контроль – трехзонный. Что до сих пор не «конечно» в китайских машинах – так это теплые опции. Тут они, в отличие от многих конкурентов, в наличии, и зимой задубелая кожа кресел не будет обдавать водителя арктическим холодом.

Вариантов расцветки салона и комплектации всего две на выбор. Соответственно, «черный верх – черный низ» (Comfort) и «бежевый верх – светлый низ» (Luxury). Без особого разбега, но зато какая крутая амбиентная подсветка есть в старшей версии – все любительницы аниме будут ваши.

Под капотом и днищем

Еще меньше разнообразия в силовых агрегатах. Он тут один, 1,6-литровый турбо на 190 сил в паре с роботом с двумя сцеплениями. На домашнем рынке еще бывают моторы поменьше (1,5 л) и побольше (2,0 л). Российскому покупателю предложили «серединку» без выбора. Вряд ли стоит жалеть: младшего мотора ему точно было бы мало (156 сил на 1,6 тонны массы впритык), старший вылазил бы далеко за пределы комфортных налоговых ставок (254 л.с. по паспорту). Российская спецификация укладывается и в налоговые ставки, и в динамику.

Впрочем, в машине, оглядывающейся на семейные ценности, динамика – это, наверное, не самое главное. Важнее плавность хода и комфорт домочадцев. За это тут отвечает независимая подвеска «в круг». Без пневматики и хитрых амортизаторов, но и так все отлично. Причем все по-честному: независимый МакФерсон спереди, независимая многорычажная сзади, без компромиссов и бюджетной условности.

В пути

А теперь про трассу и связь. «Обход Тольятти» – это, кажется, лучшее, что случилось в наших краях за последние годы. Дорога роскошная, а виды просто потрясающие, особенно на противоположном от Тольятти берегу Волги. Отметим очень удобные съезды на трассу у Зеленовки и Троицкого, быструю работу персонала на пунктах приема оплаты, отличные зоны отдыха, ночное освещение на всем пути. В итоге перемещение в пространстве становится очень приятным, особенно если делать это на таком авто, как Jetour X70 Plus.

Климовский мост изумляет не меньше, чем вся трасса. Массивная конструкция производит большое и, безусловно, очень позитивное впечатление. Само собой, тест-драйверы сделали десятки фотографий, которыми захотели поделиться с коллегами и друзьями. Важнейший вопрос бытия: а есть ли на мосту связь и хорошего ли она качества? Есть! Тут постарались ребята из МТС, которые помогли своим абонентам оставаться на связи и пользоваться интернетом. Вся редакция «ПН» давно «сидит» на корпоративном тарифе МТС. Мы запустили приложение Speedtest от Ookla и принялись мерить скорость загрузки. Очень быстро – 25 мегабит в секунду! Вжух – и все наши фотографии отправились в нужные чаты на зависть знакомым.

Финальные мысли

Как мы уже отметили выше, подвеска у X70 Plus в полном порядке: машина «обтекает» неровности разного калибра без неприятных толчков, а волнообразные препятствия проезжает без неприятной качки. Нельзя сказать, что хочется ехать на ней азартно, но ведь кроссовер вообще не про то. В любом случае можно смело отправляться в дальние поездки (например, в Москву через «Обход Тольятти») – и места всем хватит, и не трясет, и не качает. Еще бы адаптивный круиз сюда и систему удержания в полосе, но с оглядкой на цены, наверное, много хочется.

А они тут не кусаются. По умолчанию, младшая комплектация обойдется в 2,99 млн – типичная сегодня цена за SUV такого размера. Но! Путем несложных манипуляций (трейд-ин, фирменный кредит) ценник плавно опускается до 2,5 млн. И тут уже интересно: упомянутый ранее Kodiaq и другие в том же размере и в лучшие-то годы при более крепком рубле редко стоили дешевле. Топ-версия стоит без малого 3,3 млн, но путем все тех же несложных манипуляций цены можно опустить до 2,7 млн. Вроде, и тоже не даром, но все постигается в сравнении: 2,7 млн – это всего € 27 тыс. А Kodiaq сегодня у себя на родине – это € 42 тыс. минимум. И, прямо скажем, не настолько он лучше X70 Plus, насколько дороже.