Покоряем родные просторы на Hyundai Creta второго поколения

Каждый россиянин давно знает: если хочешь передвигаться по родине с ветерком, комфортом и респектом со стороны окружающих, то нужно покупать только кроссовер. А статистика знает вообще все: по данным аналитического агентства «Автостат», 50 % всех новых автомобилей, реализованных в России в 2021 году, – это сегмент SUV. Свершилось то, о чем давно предупреждали тест-драйверы «ПН». Причем популярность кроссоверов еще не на пике: если в отечественной экономике не случится очередная трещина, их продажи продолжат расти. А какой автомобиль этого сегмента самый продаваемый, самый востребованный и, давайте говорить прямо, самый народный? Конечно же, Hyundai Creta. В начале сентября мы протестировали обновленную версию корейского бестселлера и теперь готовы сообщить все подробности. За предоставленный автомобиль благодарим тольяттинского дилера марки – компанию «Hyundai Автофан».

Пять лет спустя

Перед написанием этого ревью тест-драйверы провели несколько часов за мониторами, попивая чай и выискивая в YouTube старые ролики популярных автомобильных каналов и блогеров, посвященные премьере первого поколения Creta. Что характерно, никто из них не смог предсказать будущий феноменальный успех кроссовера. Более того, основная масса обзорщиков критически оценивала новинку и, кажется, даже немного стеснялась стоять в одном кадре рядом с корейским автомобилем.

Перематываем на пять лет вперед. 16 июня на площадке перед петербургским заводом Hyundai, где прошла презентация обновленной Creta, выстроился в очередь весь цвет отечественной автожурналистики. Мужчины возбужденно ходили из стороны в сторону, переглядывались и заметно нервничали, словно начинающие актрисы adult-индустрии перед кастингом у Пьера Вудмана. Они ждали, когда их допустят до главного российского хита, перебирая в голове заранее заготовленные восторженные фразы и размышляя на тем, как выставить напоказ свои татуировки.

Как бы там ни было, невероятную популярность и сумасшедшие продажи Creta до сих пор принято объяснять низкой стоимостью. Да, средний россиянин он не то чтобы Билл Гейтс, скорее наоборот, он как миллионер из трущоб, только не миллионер, поэтому цена вопроса действительно имеет значение. В связи с экономией некоторые странные люди готовы взять в кредит много рублей и потратить их, например, на такую нелепую капсулу для перемещения в пространстве, как LADA Xray. «У меня городской кроссовер», – потом говорят эти персонажи и годами страдают.

Но нормальных людей все-таки куда больше, и им нужны не только низкий ценник и высокий клиренс. Creta прекрасна именно совокупностью своих достоинств. Помимо на самом деле вменяемого прейскуранта, корейский кроссовер даже прошлого поколения выделяет из общей массы тот факт, что это просто хороший автомобиль. У него есть нормальный дизайн, толковая эргономика и все обязательные для конца десятых годов опции. А еще он отлично едет, умеренно потребляет АИ-92 и совсем не потребляет масла вне регламентного технического обслуживания. на словах кажется все просто, но это и есть рецепт того, как годами залетать в топ-5 самых продаваемых машин в России.

20 миллиметров базы

А чем порадует сограждан Creta 2021? Платформа у кроссовера не изменилась, но ее существенно модифицировали, а также внедрили множество инноваций и всевозможных улучшений. Автомобиль стал на 10 мм ниже, но подрос на 30 мм в длину и на 10 в ширину. Свесы сделали короче, колесную базу увеличили на 20 мм. В итоге машина выглядит заметно солиднее и приземистее.

Корейским дизайнерам прекрасно известно, что с лица воду все-таки пьют, поэтому они серьезно озаботились экстерьером. Получилось хорошо. В первую очередь в глаза, конечно, бросается рубленая геометрия передней и задней оптики. Формы у нее сложные и модные. Вероятно, чтобы как-то уравновесить эту экспрессию, сделали практически круглые колесные арки и плавные линии передних крыльев. Впрочем, они соседствуют с эффектными литыми дисками и «каскадной» решеткой радиатора. В «богатых» версиях есть элемент премиум-класса – панорамная крыша.

Открываем двери и быстро понимаем, что на интерьере тоже не экономили. В ключевых элементах – D-образном рулевой колесе, напоминающем штурвал самолета, и селекторе АКП, похожем на рычаг управления тягой, – прослеживается популярная авиационная тема. Материалы добротные, приборная панель цифровая, мультимедийная система имеет диагональ 10 дюймов. Естественно, присутствует поддержка Apple CarPlay и Android Auto, а значит, можно подгрузить любимые плейлисты или аудиокниги и отправиться в далекие края с приятным саундтреком.

В который раз хвалим фирменный телематический сервис Hyundai под названием Bluelink. Он позволяет связываться с автомобилем через приложение на смартфоне и сделать массу полезных вещей – дистанционно завести двигатель, задав при этом требуемую температуру для прогрева или охлаждения салона, заблокировать двери, закрыть окна, найти автомобиль на большой парковке благодаря сигналу клаксона. Но самый шик – это способность сделать фотографию того, что окружает машину в данный момент. Как тебе такое, Дмитрий Олегович?

Заходим с кормы. Багажник прирос 31 литром полезного объема до 433 литров. По утверждению производителя, задняя дверь больше не будет иметь проблем с лакокрасочным покрытием. Ну и самое главное для наших широт – у камеры заднего вида есть омыватель.

48 различных комплектаций

Двигатели остались прежние (1,6 литра – 123 «лошади», 2 литра – 149 «лошадей»), и это хорошая новость. Всевозможные турбины и силовые установки объемом с пакет для сока очень ценят в европах, но, по мнению практичных тест-драйверов, закат века бензиновых автомобилей куда разумнее встречать за рулем автомобиля с классическим атмосферником. Тем более, как мы уже отметили, Creta славится своей экономичностью.

Опять-таки на ходу кроссовер не вызывает ни единого вопроса в плане динамики. Даже младший мотор в городских условиях позволяет не просто уверенно перестраиваться между рядами, но и при желании порысачить. Двухлитровый двигатель и вовсе дает владельцу существенный запас мощности в любых условиях.

По поводу проходимости автомобиля по серьезному бездорожью нам сказать нечего, так как мы, честно говоря, побоялись эксплуатировать тестовую Creta в хардкорных дебрях Ставропольского района. Однако, как вы можете судить по фотографиям, на разбитую пересеченку кроссовер выкатывали и заезжали на пару относительно крутых холмов. Машина с упражнениями справилась без скрипов, элементы кузова и бампера остались целы. В городе же Creta демонстрирует упругую чуть жестковатую подвеску и уверенно забирается на высокие бордюры.

Про деньги. Цены выросли, но, во-первых, на базовые и средние комплектации по сравнению с первым поколением они увеличились не столь существенно, как само оснащение, во-вторых, растет вообще все, даже морковь, Росстат не даст соврать. Тут можно злиться или отрицать очевидное, однако куда продуктивнее сразу перейти к стадии принятия.

Creta 2021 – это уже не утилитарный бюджетный кроссовер. Тут и интеллектуальные системы, и автономный доступ в интернет, и адаптивный круиз. Большое количество вариантов кастомизации – доступно 48 различных комплектаций машины. Взвешивая все это в голове, четко понимаешь, что в ближайшие годы этот автомобиль по-прежнему будет продаваться гигантскими тиражами, и, если с полупроводниками не станет лучше, за ним выстроятся многомесячные очереди.