Тест-драйверы наконец-то нашли лучший китайский кроссовер. Это GAC GS8

Не будем держать интригу и сообщим важную информацию в самом первом предложении: GAC GS8 – лучший* китайский кроссовер, который довелось откатать тест-драйверам «ПН» за последние два с половиной года (*если уж совсем начистоту, есть один «китаец» получше, Lixiang L9, но он не продается в России официально, что автоматически исключает его из нашего рейтинга из-за проблем с обслуживанием и поддержкой). Так что же такого мы нашли в этом массивном, квадратном, с грозно нависающей боксерской челюстью внедорожнике от марки GAC, что сделали столь громкое заявление? Ниже – развернутый ответ на данный вопрос и еще много интересного. А перед этим благодарность официальному дилеру бренда в Тольятти, компании «Автолидер», за предоставленную на тест машину.

Очень короткий ликбез

Компания GAC была основана в 1997 году и долгое время занималась контрактной сборкой машин для любимых у россиян брендов: Toyota, Honda и Mitsubishi. В конце нулевых становится концерном, который производит множество комплектующих для массы популярных автомобилей. Машины под собственным брендом начали выпускать в 2011 году, а представительство в России открылось в 2018-м. В этом году в нашей стране было продано уже почти 12 тыс. авто марки GAC. Модельная линейка состоит их трех машин: большого вседорожника GS8, минивэна M8 и компактного SUV GS3.

Гангста парадайз

GS8 придется по душе многим, но в первую очередь тем, кто раньше вздыхал по Cadillac Escalade и прочим Chevrolet Tahoe. «Кадиллаки» те кончились еще в 2022-м, но без тонн хрома, кожи и гэнгста-вайбов нас не оставит GAC. Китайские (а на самом деле итальянские) дизайнеры марки и не отпираются, что при разработке внедорожника черпали вдохновение за океаном, на родине Эминема – в Детройте.

Впрочем, тут есть аллюзии на весь североамериканский автопром, который тяготеет к тяжеловесным формам и грубым пропорциям. Знатоки вспомнят не только пресловутый Tahoe, но и, например, Dodge Nitro с (тоже) квадратной челюстью и бульдожьими щеками. Да возьмите любой пикап Ford или Ram и обнаружите схожие мотивы. GS8 в этот ряд органично вписывается, и, если прикрыть шильдик на решетке, никогда сразу не опознаешь страну происхождения. Решетка, кстати, не просто так, а с бриллиантовыми мотивами, которые плавно перетекают в матричные диодные фары и обыгрываются даже в задних не менее диодных фонарях. Как не вспомнить классика: «Цепь на мне, сыпь лавэ!»

При всем при этом у GS8 определенно есть собственное лицо, индивидуальность, почерк. В отличие от всего остального китайского автопрома, который свернул на шаткую дорожку стирания индивидуальности и даже грани между гендерами. Страшный сон турбоконсерватора: «Автомобиль № 1» и «Автомобиль № 2», гендерно нейтральные парковки, на всех – один дизайн с безликими полосками диодов вместо выразительных фар, обмыленными формами и утопленными в двери ручками. GS8 из этой парадигмы выбивается, и на стоянке ТРЦ вы не перепутаете это авто с каким-нибудь, прости господи, Jaecoo.

Внутренний мир

Интерьер на этом фоне кажется даже… скромным, что ли. Всего один вариант расцветки, довольно сдержанное оформление в духе Toyota. За показную роскошь сойдет разве что перфорация кожи на креслах и селектор АКП, вновь обыгрывающий «бриллиантовую» тему.

Да и брутальность с квадратностью после перемещения внутрь куда-то пропадают. Снаружи – гангста, садишься – как в шоурум «Икеи» попал: все просто, функционально, минималистично. Только, в отличие от «Икеи», по-прежнему доступно и с нами.

Минимализм на марше – примерно все кнопки по актуальной моде смыло, и за каждым чихом («Включить кондиционер») добро пожаловать в медиасистему. Судя по тому, что регуляторы в ЕС этой темой уже озаботились и вопрос принудительного возврата к физическим клавишам в развитом мире уже в повестке дня, недовольны повальной «сенсорикой» многие. Но пока никто никого не принуждает возвращать физические кнопки, вот они и не возвращаются – привыкаем тапать, свайпать и скролить ради простых действий в один клик.

Машина у нас семиместная, что резко увеличивает ее привлекательность в глазах отцов и матерей семейств с числом детей больше двух. И семиместная она не только для красивого словца в таблице характеристик и фирменном буклете, но воистину: мужчина средневзвешенного роста в районе 1,8 м на третий ряд заходит без особых усилий. Однако, конечно, этому человек не стоит ждать там какого-то особого комфорта – ноги в идеале хорошо бы иметь покороче, да еще и пригнуть. Но мужчины роста чуть ниже средневзвешенного, а еще лучше тинейджеры в третьем ряду ощутят себя ни в чем не ущемленными. Приятный бонус – за семиместность не надо доплачивать: GAC GS8 другим не бывает уже с базовой комплектации.

Пассажиры ряда среднего останутся весьма довольны: очень широко в плечах, очень свободно над головой, плюс ногам не мешают никакие выступы и тоннели. И даже задний торец бокса-подлокотника между передними креслами в кои-то веки сделан по уму – не торчит и не упирается в колени среднего седока.

Мотор, как у моей Сони

Все ассоциации с американским автопромом улетучиваются, когда заглядываешь под капот. Никаких тебе V6 и уж тем более V8. На дворе излет эры даунсайзинга, поэтому мотор двухлитровый с наддувом и непосредственным впрыском. Двигатель работает в паре с 8-диапазонным автоматом, привод – полный. В цифрах: 231 сила, 380 Н*м тяги.

Все вышеперечисленное звучит не очень брутально, но на ходу GS8 просто великолепен и способен удивить любого. Мотору надо тащить на себе немалую «сухую» массу в 2 тонны ровно. Подспудно ждешь, что он их не утащат. А он везет, и здорово! В среднем с нескольких попыток по GPS получается 8,9 секунды с 0 до 100 км/ч.

Важный вопрос для такого большого авто – это, безусловно, расход. Производитель тут откровенностью не блещет и из паспортного расхода дает только смешанный: 10,1 л/100 км. Мы проверили и намерили что-то близкое: в реальных городских условиях порой можно уложиться в 10,5. И это удивляет: все-таки под нами две тонны кожи, хрома, «рубинов». Упоминаемый выше Escalade в схожем размере и дизайне тратит минимум вдвое больше. Что ж, это приятно.

С оглядкой на формат («большая статусная семейная машина») не стоит ждать от GS8 каких-то особых чудес на виражах и столь любимой у обзорщиков с YouTube «остроты отклика». Но разгоняется, едет, тормозит и поворачивает GS8 куда лучше многих своих собратьев из Поднебесной.

Ну и про деньги нужно поговорить. До 1 октября автомобиль стоил удивительно недорого – 3 899 000. Правда, за такую сумму покупатель не получит много (бес) полезных современных опций вроде адаптивного круиз-контроля, распознавания дорожных знаков и удержания в полосе движения. За все эти прелести нужно было выложить 4 299 000 минимум. Платить или не платить за них – вопрос гамлетовский.

А вот две оставшиеся комплектации (за 4 599 000 и 4 649 000 соответственно) глубоко факультативны и прямо совсем на вкус и цвет. Какого-то принципиально важного функционального оборудования там не добавляется, а без цветомузыки вида «головное освещение с функцией приветствия» вполне можно прожить. А лишние полмиллиона – вот они. Сэкономлены и лежат на депозите под 20 процентов годовых. Спасибо вам, Эльвира Сахипзадовна, за такую высокую ставку.